Nissan Murano testna vožnja od 2010. SUV

Toyota Highlander protiv Nissan Murano

Dva japanska crossovera srednje težine. Koji od njih neće osvojiti pitanje. Ali koliko će brzo to učiniti? Nema ništa lakše od odabira između Muranoa i Highlandera. Gledamo na karakteristike. Ako želite više, još više, što više snage, Toyota ima više s 24 konjske snage.


I ili imate ogroman novac (a u ovom slučaju vam je potreban Porsche Cayenne Turbo) ili uopće nema automobila i svake godine ne zalijepite zbog primanja porezne usluge. Budući da je skromni Murano, nakon što je unaprijed izgubio broj konja, pažljivo stavlja 250 litara u porezni prag. S. A ako ste čisto racionalna osoba, onda možda nećete čitati dalje. A ako ne ... pa, pokušajte, ali upozoravam vas: sa svakim sljedećim odlomak razumijet ćete manje tko je osvojio ovaj dvoboj. I na samom kraju se nepovratno zbunjuje.


Toyota je napravila visoki veliki crossover. Nissan je napravio čučanj i pola sporta

Nula ili dvije sekunde na Underwoodu
Unatoč prednosti snage i iste karakteristike okretnog momenta, Highlander gubi Murano u ubrzanju od 0,2 sekunde. Nemojte misliti da se rugam. To nije samo nula ili dvije sekunde. U slučaju kada usporedimo Nissan i Toyota, ovo je puno. Osjeća se kao vječnost. Murano je vrlo dinamičan. U prijenosu nema ni sportski režim. Jer ima dovoljno postavki punih vremena. I Highlander, ako ne prenesete ručicu automatskog prijenosa u sportski položaj, propuhat će se poput kamiona za smeće.

Razlog je jednostavan. U arogantnom, pompoznom od vlastite važnosti, marka Toyota marke Toyota ima automatski mjenjač petostupanjski pisaći stroj iz vremena ILF-a i Petrova, neke vrste Underwooda. Modni i bezobrazni Nissan opremljen je brzim i laganim, neprihvatljivim varijatorom, koji je, naravno, bliže računalu. On ne samo da štedi benzin, već i vidljivo brže prilikom pretjecanja. Ono što može izgledati nevjerojatno za one koji su upoznati s kalibrom manjeg kalibra, ali to je utvrđena činjenica.


Pijenje na dva ili tri kotača je teško
Nissanovo dijagonalno vješanje lako je prevladao

Svi automobili mogu se uvjetno podijeliti s onima koji mogu biti 200, a oni kojima je bolno teško. Ne savjetujemo nikome da to provjeri na cesti, osim toga, to smo već učinili sami. Za Murano je 200 km/h daleko od granice. Highlander daje samo 180 km/h na putovnici, a na putu s velikim poteškoćama još malo.

Bivši policajac na bdsm.ru
Prednost Murano u dinamici ostvaruje se ne samo na asfaltu. Dizajnerski crossover drhtavo svjetla i samo daju na zemlju. Lagano pritisnite papučicu, a on leti na mjesta zasede u kojima je Highlander samo uzdahnuo. To je ono što zapravo nismo očekivali u ovom testu da Toyota traži pomoć i plače gdje Nissan prolazi čak i bez da trepne oko očiju. Unatoč suvišnom težini Highlandera u usporedbi s konkurentom, to je 355 kg teži, nismo sumnjali u njegove sposobnosti izvan rijeke. Kao rezultat, razočaranje.


Murano je u potpunosti osvojio pijesak dvoboj kod protivnika, samo malo nije upoznao vrijeme ...
Highlander u pijesku ometa poput prave kočnice

To se nije trebalo dogoditi. Sjećamo se da je konstantni pogon na sve, naime, Toyota ga uvijek pobjeđuje. Obično automobil s elektronički kuhanom spojkom, odnosno Nissan, uopće ne može. Ili odmah ustaje ili ne ide dugo. Highlander je sažeo višak kilograma i previše tvrdog elektroničkog ovratnika, koji je umjesto simulirajući normalne među-duge brave, oponašao stranku, lisice i košulju u cijeloj zemlji u isto vrijeme kao i vrsta bivšeg policajca, pucala u svoju slobodnu volju i sada redovni sagode sa Sado-Mazo. U pozadini, elektronički pomoćnik Murano djeluje poput Kasparova. Vrlo je pametan i ne radi ništa suvišno. Pomaže na pravom mjestu i u pravo vrijeme. Osim toga, Nissan ima dobro završetak spajanja. Toyota ima određeni samo -blok u centru, ali, kao što je pokazalo praksu, s ne baš razumljivim algoritmom.

Pušiti stalno
Divan zapravo Nissan Murano automobil. Barem nam se to činilo tako da iznenada nije ustao usred pijeska. Čak sam pomislio: Jesmo li ga previše učitavali, odnijeli olujom u pustinji? Ipak, SUV ... ali ne, sve se ispostavilo lakše. Tako nas je nadahnuo svojom karizmom da smo potpuno zaboravili na njegovu spojku za igračke. Bez obzira koliko vas oduševili drskošću automobila s elektronički isključenim pogonom na sve kotače, a stara će istina uvijek ostati fer da ide na prvu pauzu dima. I želi stalno pušiti. Spajanje ne voli dugo raditi, pregrijava se banalno. Kao što je jedan moj prijatelj rekao ujutro, nisam za savjest, ja sam zbog radosti.

Dakle, Toyota Highlander prvo se osramotila, a zatim, trljajući u pijesku, izlazila i ponosno putovala cijeli dan. Nissan Murano je nekoliko minuta naslikao u zrakama slave, a zatim je ostatak vremena provalio u boju srama. Ovaj prizor u pijesku bio je prekretnica u dvoboju dva Yakrasun. Tada je Murano spustio valjanu. Šarm šarma spavao je.


- stražnji red Toyote prostraniji je od konkurencije
- Bijela koža, naravno, nije za off-road vrste

Obrve staklenih režnja
Odjednom se ispostavilo da je nemoguće sjediti u Murano. Jastuk sjedala vozača nema zasebno podešavanje visine. Možete zamisliti: navigaciju, premium-audio sustav, kožu, stakleni krov. I jedan mali gumb, koji odlučuje, prikladan je za vas ili poput podruma. Bilo je vrlo skupo staviti. Kao rezultat toga, pronašao sam samo dva ergonomska položaja. Prva koljena do prsa, vrat se proteže poput guske. Druga obrva počiva na vjetrobranskom staklu, upravljač se pritisne u međunožje. Usput, Ivan Evdokimov nije se složio sa mnom, slijetanje u Nissan izgledalo je dobro, pa je nekoliko puta stavio glavu na čašu u pokretu. Dok se kost ne razbije i krv nije iz arterije, naš se tehnički stručnjak smiješi.

Također bih izdržao, ako ne, za tijesan i sklizak upravljač. To zahtijeva mnogo više napora od Toyote, a prekriven je tako čudnim materijalom, kao da je podmazan masti. Ako ne zbog bolne suspenzije ... Zbog nje, pukotine asfalta, fosa i tuberkula izgledaju kao da se zabijaju u tijelo Murano igle, prisiljavajući se na drhtanje. Loša, kapriciozna i naletna ruska cesta favorizira Highlandera i miluje ga kao rodnog, ali očito ne voli Nissana.

Što misliš?
Koji automobil odaberete? Drogy, s lojnim teškim kotačem i obrvama na vjetrobranskom staklu? Ili ugodno, prostrano, prikladno? Razmišljao bih o Nissanu, jer volim dinamične strojeve i sviđa mi se kad crossover ne uđe u pijesak, ali snažno iskoči iz nje. Koja je razlika što će pregrijavati spojku za deset minuta i ustajati. Neću se tako dugo držati u zasjedama. Sve što je potrebno iz SUV -a odmah leti teškim zapletom i izlazi u krutinu. A hvaljena Toyota sa svojom mitskom konstantom All -Wheel pogon ne može ni to. Kome je onda potrebna njezina pouzdanost?


Prava američka unutrašnjost. Jedina velika promašaja brzinomjera nije u sredini
Vrlo prikladan blok prozora i ogledala nalazi se odmah pri ruci

U isto vrijeme, nisam gotov štreber za kupnju automobila iz kojeg vozač ima ogrebotine na glavi. Stoga mi definitivno više volim Highlander. Uostalom, on ima više prtljažnika, a prednja ploča, za razliku od Muranoa, postala je mnogo ergonomska od upravljanja klimom i multimedijske funkcije lako i bez ikakvih problema. Gumbi i regulatori željene veličine. Samo za ove FitUlki morat će preplatiti 300 tisuća rubalja. I dalje se vraćaju u Nissan.

ILI NE?
Namjerno nisam htio izvući jasne zaključke. Na kraju, zadatak novinara da čitatelju daje hranu za razmišljanje, a ne da nameće svoje stajalište. Ali, znate, nisam se mogao suzdržati. Trudio sam se da šutim o činjenici da je Highlander bio bolji, ali nisam mogao: nema razloga da to više volim s Muranoom!







Oprez, tehnički detalji
S tehničkog stajališta, glavna razlika između subjekata nije čak ni vrsta prijenosa, iako je to vrlo važno. Prije svega, kad je riječ o kvalitetama izvan roda, govorimo o težini. Više od 300 kg razlike je oko 15 posto. Dakle, s istom veličinom kotača, dobivamo puno više problema sa Highlanderom na slabom tlu (pijesku) i u dizalicama. Toyotin malo veći zazor pomaže nadoknaditi nedostatak veće težine u košuljici, ali to nije dovoljno u pijesku. Ali pravi pogon na sve kotače i hidromehanički automatski mjenjač mogu se boriti protiv teških uvjetima ruskih cesta vrlo dugo, za razliku od svjetla i jeftinog varijatora i Nissan Vissan Visin-Mufts, podložnih brzom pregrijavanju tijekom značajnih opterećenja. Iako je to nadoknađeno besprijekornim radom elektroničke zaštite, što ne dopušta neiskusnom vozaču da ubije prijenos, već jednostavno zaustavlja automobil. Tako će ljubitelji stiskanja na plažni pijesak morati odabrati nešto drugo, oba automobila za to nisu prikladna.

Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova

 

Izvor: Časopis 4x4 [kolovoz /2011]