Nissan Murano testna vožnja od 2010. SUV

Usporedni crossover test: Ford Edge protiv Nissan Murano i Toyota Venza

Odaberite između limuzine i SUV -a? Možda crossover?
  
Obična limuzina, dokazana i dosadna, najčešće je najbolji izbor za svaki dan. U nju se lako stavlja velika obitelj, uključujući kućne ljubimce, tjedan hrane ili vaših kofera. Prikladno je sjediti u njemu, prikladno je izaći iz njega, pruža nisko slijetanje, što je dobro na autocesti i, što je važno, mnogo je ekonomičniji od velikog SUV -a. Ali ponekad, kada se kolica ne uklapa u prtljažnik ili trebate odnijeti stari kuhinjski stol u vikendicu, ili cijela obitelj propada u iščekivanju tjednog odmora u kampu šumskog šatora, glomazan i glupni SUV odjednom postaje odjednom postaje SUV SUV Idealno sredstvo pokreta, a ne ekonomično, ne ekonomično, što samo po sebi vodi takve trenutke limuzine. Iskoristimo priliku da priznamo sebe: upravo u takvim danima većina kupaca SUV -a shvaća da ogroman vodeći brod na kotačima nije poželjan samo, već je potreban čak i za svakodnevni pokret. Ali je li stvarno tako? Postoji li kompromisno rješenje u ovoj situaciji ili, možda, srednje tlo u obliku crossovera? Automobil koji kombinira rukovanje, udobnost i ekonomiju limuzine s kapacitetom (prtljaga i putnika) SUV?
I istina je, postoje takvi, a mi smo prikupili tri, najnoviji i veličanstveni Ford Edge Sport, Nissan Murano SL i Toyota Venza kako bismo saznali koji je od njih najbolji izbor. Svi su izgrađeni na temelju automobila, s dva reda sjedala, Peppy V6 s vožnjom do prednje osovine, potrošnja goriva od oko 12 litara na 100 km u miješanom načinu i vrlo prostranom, a ne par vaše obiteljske limuzine .
U modelnoj godini 2009., Ford Edge, lansiran u proizvodnji 2007. godine, izgleda kao njegov prethodnik u konfiguraciji sportske trimane za 35.530 dolara, što znači prisutnost tijela tijela (8 dijelova) u boji tijela, najuočljivije i najuočljivije i najuočljivije Izuzetni i 22-inčni kovani polirani kotači diskovi. Ispitana kopija također je opremljena šik audio sustavom za 385 dolara. Veliki diskovi, guma s niskim profilom, airrosfera učinili su ga agresivnim, pomalo nevjerojatnim, a uz vaše dopuštenje, gotovo igračka, ogromna plastična kutija i zalijepljeni vrući automobil učinili bi ga pogođenim udarcem u bilo kojoj trgovini igračaka. S obzirom na to da je ovo debi iz 2009. godine, koji je Ford predstavio u Los Angelesu kao Edge Sport za 35.915 dolara, rado smo se obvezali saznati može li Edge na nama napraviti pozitivniji dojam s novim kompletom za tijelo od prethodnog Ford Edgea.
Nissan Murano, ažuriran tek 2009. godine, stigao je na svježi test dizajna, s VQ iz serije VQ Popular, i, kako smo uspjeli saznati tijekom našeg natjecanja, Best SUV 2009, s čvrstim ovjesom. Kopija koju testiramo košta 30 $ 010, a oprema se zove SL. Osim toga, ima dvostruki otvor za 1.170 dolara i skup opcija s ukupnom vrijednošću od 4.500 dolara, uključujući, između ostalog, kameru za stražnji pogled, Bose audio sustav, Xenon prednja svjetla, Bluetooth, automatski sustav otvaranja Peta vrata i kožna unutrašnjost, što ga je na kraju povećao, trošak je do 35 USD 805.
Toyota u našem posebnom računu. Ako se sjećate, Venza nije sudjelovala u našem natjecanju, najbolji SUV 2009 (Sport/Komunalni program godine). Vidite, Toyota ovaj model pozicionira kao običan automobil. Scenariji u kojima ovaj automobil prolazi kroz šljunak među ostalim SUV -om podiže klubove za prašinu, kao što je Land Cruiser, izuzetno su nepoželjni. Zašto? Zamislite njezinu pobjedu: Toyota Venza: putnički automobil, ili bolje rečeno, ne baš putnika, dobiva nagradu najboljeg SUV -a 2009 prema časopisu Motor Trend. Možda je cijela stvar u nama, ali ne možemo razumjeti kako Toyota želi pozicionirati svoj model. Da budem iskren, briga je jednostavno odbacila naš poziv na natječaj SUV -a. Da, također biste mogli primijetiti da Toyota Venza nije sudjelovala, a na našem rangiranju Best Car 2009 (automobil godine). Ali kako je? Uostalom, Toyota naziva ovaj model upravo automobil! Ali vjerujemo da je Venza još uvijek crossover, budući da može imati pogon na sva četiri kotača, postoji promet od 20,5 cm, što će Honda pilot zavidjeti, u stanju je povući prikolicu težinu 1,5 tona, kao što može Volkswagen Tiguan može , A Venza je nevjerojatno prostrana kao Porsche Cayenne 974 litre. Još uvijek putnički automobil? Tada je Tundra mala limuzina s otvorenim prtljažnikom.
Za našu zabavu, Toyota je poslala Venzu s V6 za 28.520 dolara, opremljena Premium paketom 2 opcijom za 4.345 dolara (kožna unutrašnjost, ksenonski prednja svjetla, pametni kay sustav, automatski sustav za otvaranje, audio sustav za prikaz straga) i poboljšani JBL audio sustav Od 13 zvučnika za 1 090. Sve je to završilo u rezultatu za 33.955 USD.
Naš je put krenuo slikovitim seoskim cestama uvijenim oko doline Santa Ynez i ranča, koji je prethodno pripadao Kifer Suserland. Zamislite koje su zabave bile, naš urednik -in -chief Arthur St. Antoine uzdahne. Počinjemo naše poznanstvo s tri crossovera, brzo savladavajući oblik i stil ruba. Sveti Antoine napomenuo je da Edge smatra najljepšim u ovoj grupi. Veliki proporcije, čiste linije, agresivno držanje. Također nam se sviđa Muranov izgled, već u smislu novosti nego klasična estetika. U Muranovom izgledu postoji nešto zastrašujuće i neobično u Muranovom izgledu: grabežljiva kromirana lažna paluba radijatora i nalik očima nekih insektijskih farova, napomenuo je Ed Lo, napomenuo je naš stariji urednik. Zanimljivo je da nisko i blago izduženo tijelo Venze nije dobio niti jedan komentar. Kao? Ne sviđa mi se? Neka vrsta stolice.
 
Unutrašnjost Venze dobila je široku paletu primjedbi. Sviđale su mi se kontrole audio sustava i vrlo zanimljive središnje konzole, koja se lako predaje brojnim konfiguracijama i točno drži iPhone, vjeruje St. Antoine. Lo napominje da Venza ima najuspješniju unutrašnjost u grupi. Unutarnji ukras koristio je materijale veličine bolje nego u rubu i murano. Neki elementi obrezani drvom su pomalo čudni, ali općenito se smatra da Toyotino razdvajanje dizajna pokušava ne udarati blato u blato. U principu, također nam se svidjelo unutarnju ukrašavanje Edgea i Muranoa, iako je to bio tmurno i čak iritarno mračno prema našem ukusu, posebno na pozadini jednostavnog i laganog salona Venza. Osim toga, Toyota ima najudobnije stražnje sjedalo koje ne ometa slijetanje i slijetanje, kao i na najstrašniji prtljažnik, u bilo kojem položaju nalaze se leđa stražnjih sjedala.
Za 56 km naše rute, od kojih je većina cestovna površina bila neujednačen asfalt, isprekidana malom smočnicom, Murano, sa svojim svjetlosnim, reakcijskim upravljačem i oštrim ovjesom, apsorpcija nepravilnosti na cesti učinila je najgore od svega, iako Istodobno nije izgubio inteligenciju reakcija i povjerenja na etiketu. Najveći sport u grupi, prema St. Antoineu. Osjeća se lakoća, upravljač je dobro uravnotežen i osjetljiv, stabilnost i kvačilo također su na odgovarajućoj razini. Varijator CVT -a drži svih 265 konja u dobrom stanju, ne pogriješi se ni na ulazu u oštro zaokret, niti prilikom pretega na autocesti.
Bez živosti karaktera i ozbiljnosti upravljanja Muranoom, Venza je bila impresionirana činjenicom da je išla brže od svih u usponu i porijeklu, a sve zahvaljujući 3,5-litrenom 268-konju, V6, intuitivnom 6-stupanjskom mjenjaču i Michelin tenacijske gume. Ubrzava brže od svih na 96 km/h i prevladava kvote od 6,5 sekundi i 15 sekundi pri brzini od 150 km/h na kraju, odnosno premašuje ne samo Edge i Murano, već čak i Hyundai Genesis Coupe 2.0T Staza. Čak i njezino bočno ubrzanje, poput limuzine od 0,81 g. Izuzetno gladak mjenjač i prihvatljiv motor. Kliknite na papučicu akceleratora i dobit ćete izvrsno i stalno ubrzanje, kaže Lo. No, prema St. Antoineu, upravljač je malo dosadan, 20-inčni kotači pokvare dojam, općenito, ugodnu vožnju, a ovjes je previše mekan kada je u pitanju velika brzina. Na primjer, rub prema ovoj pozadini je sportskiji, ali teži i brutalniji od Nissana i Toyote.
Ako ih sve vagate (Ford je izvukao 1.918 kg, Nissan za 1.825 kg, a Toyota za 1.774 kg), sve je odmah na svoje mjesto. Nadalje, 3,5-litreni rubni motor više nije buka na granici, a s agresivnim ubrzanjem izgleda najviše preopterećeno. Pigzonski diskovi s gumama, osiguravajući povećanje nepoželjnih nekonzolacijskih masa, još više komplicira situaciju, što uvlači ulazak u uglove i čini jahanje previše, do takve granice da smo počeli sanjati o opremi SEL-a 18-inča kotači. Fordov odbor trebao bi brutalno kazniti menadžera koji je odlučio opremiti postavku s 2-inčnim testiranjem diskova. Želio je udariti posjetitelje u tuning show? Pita sveti Antoine. Unatoč tome, uporni Pirelli pruža Ford optimalnu mrlju od kontakta s cestovnom površinom, jer se zaustavlja brže od svih 37,49 m od 96 km/h i pokazuje najbolje bočno ubrzanje od 0,83 G. Ali to nije dovoljno, i kasno.
Nemoguće je ne procijeniti prednosti Toyote: brzi, gladak, prostrani, čvrst, ekonomičan automobil po pristupačnoj cijeni, kaže St. Antoine. Lo slaže se s njim: Unatoč činjenici da mi se sviđa izgled Edgea i rukovanja Murano, Toyota se ne može pobijediti konfiguracijom, dinamikom i troškovima. Venza nije samo najjeftiniji automobil u našem testu, a ne zbog oskudice konfiguracije, već i najekonomičnije (12,84 litara na 100 km u mješovitom načinu prema procjenama ere, 14,2 litre prema našim opažanjima), brzo i prostran. Nije važno kako se naziva automobilom ili Venza Crossover pobjeđuje u našem testu.
1. mjesto: Toyota Venza
Crossover nalik automobilu. Venza ne treba žrtvovati ni sportom ni praktičnošću.
2. mjesto: Nissan Murano SL
Bacanje i svijetlo, ali ne dostiže brzinu i kvalitetu pobjednika.
3. mjesto: Ford Edge Sport
Divovski kotači i velika težina pokvare dobru ponudu.
 
Neke tehničke karakteristike uspoređenih strojeva
Toyota Venza Nissan Murano Ford Edge
Motor 3 456 kubičnih metara. CM, V6 3 498 kubičnih metara. CM, V6 3 496 Kubični metar. cm, v6
Snaga 268 KS Pri 6 200 o / min 265 KS Pri 6000 o / min 265 KS pri 6.250 o / min
Zakretni moment 333 nm pri 4.700 o / min 336 nm pri 4.400 o / min 339 nm pri 4.500 o / min
Prijenos 6-stupanjski automatski varijator prijenosa 6-stupanjski automatski mjenjač
Ubrzanje od 0 do 96 km/h 6,5 s 7,2 s 7,3 s
402 metra 15,0 s 150 km/h 15,6 s na 146 km/h 15,8 s na 142 km/h/h
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Motorni trend