Test Drive Nissan Murano od 2010 SUV

Zaljubljen u oči

Za tako skupo i snažan parijski, dizajniran da djeluje djelomično i funkcije poslovne klase limuzina, vjerojatno je i previše lijepa. Ali to neće uplašiti kupca bez kompleksa: neka se brinu i zavisti!
 



Zvučnici, kao da Pava ...
Kako glatko ide! Ne, ne uzalud Nissan koji godina poboljšava svoje varijare. Da biste postigli istu udobnost s običnim strojem, morate pokušati jako puno. I za vrlo veliki novac.
 

Idemo mirno, ne žurimo se da, međutim, ne dopušta da se Murano lako razbije od potoka. Osjećaj koji je ispod haube je tihi električni motor. Zajedno s savršeno upijajući male nepravilnosti suspenzije i dovoljno dugo, kao što je maksima, baza je izražen učinak potpune izolacije iz vanjskog svijeta.
 

Ali u načinu kick-down, varijator već nije zbunjen s bilo čim. Gledanje papučice plina na podu, vidite kako se strijela tahometra s ubrzanjem ide udesno, ali na dinamici automobila ne utječe na kinematičku vezu motora s kotačima odjednom ne. Je li to neuspjeh? Ne, neuspjesi su samo na običnim automatima, koji provode vrijeme za razmišljanje o vozačkom timu stvarno izgubiti. Ovdje nije potrebno zažaliti drugi brod na procesoru na brodu sve je učinjeno ispravno: u početku povećao omjer stupnja prijenosa na maksimum 2,37, čime je motor brzo postigao 5000 okr / min, na kojem se povlači, kao zvijer, i samo zatim je odvezao omjer na minimum. sinkrono s povećanjem brzine. To je tako algoritam koji pruža najbolje vrijeme ubrzanja. I gotovo isto gospodarstvo kao i kod mehaničara. No, provjerite je li Murano nije moguće. Model je opremljen samo varijator.
 

Provjerite ga na prohodnosti, vozio automobil u močvari, ne preporučujem. To vrijedi samo gleda na ispušni lonac visi u sredini baze, a to će postati jasno: mekani snijeg može biti laganje, ali Kay glina je malo vjerojatno. Isključiti. No, u spilizer nakon kiše, krenuli smo u selo. Provjereno na X-prikolicu, OL-Moda full pogonski sustav radi savršeno, i točkovi se naglasiti, praktički nemaju uspješna. I prisiljeni blokirati od sredine satelitske kvačilo, mnogi parcktails će zavidjeti. Pa ipak, njegov je element asfalt. Na snijegom prekrivenom Murano, bit će kralj, a propisuju se uključuje suho, ostavljajući samo skupo i snažan, oštri velike brzine strojeva vožnje.
 

No, glavna stvar u njemu nije pokrenut kvaliteta, a ne popis od natjecatelja ima nešto za odgovor. Samo je takva sposobnost da vole s japanskim dizajnerima do neslućenih među soughs oštrine.
 

 
Sweet Silencer visi ispod trbuha očito nije koristan
 
Biografije stranica

Murano debitirao u proljeće 2002. godine, a vodi podrijetlo iz Skyline srednje klase sportski model. Na svojoj osnovi, dvije FF-L i FM platforme su stvorili. Na prvom, s poprečno smješten motor, limuzina od Altima, minivan Cuest i Svodern Murana su izrađeni. Na drugom (motor uzdužno) beskonačnosti-FX.
 

U početku, novi crossover je bio namijenjen isključivo za sjevernoameričkom tržištu. Iako, unatoč prisutnosti dvaju Nissanovih pogona u SAD-u, oni prikupljaju Murano u samom Japanu. U 2004, model je predstavljen na tržištu japanske i europske, a sa 2,5-litrenim motorom, Murano nudi se kao kod kuće.
 

Većina objavljivanja pada na sve kotače konfiguracijske pogon SL i SE, i to samo u Americi postoji verzija s sa prednjim pogonom. U 2003. godini, 52.000 Murano je prodan u Sjedinjenim Američkim Državama i Kanadi (50.000 planirano), a 2004. godine 62 tisuća.




Ne može se sakriti
Nije se zove naziv mediteranskog otoka, koja se nalazi pored Venecije. Lokalni majstori posjeduju tajnu izrade nevjerojatna stakla stakla, koji se zove Murano. Bacite pogled na njega. Zakrivljena u masci, mišićna stražnja krila s valjanje svjetiljke, ukazivali, kao noža, siluete i tri godine nakon debija Murano privlači pogled poput magneta. A puše vrata? I prozor trokutasti bočnica? Da, stavi broj najbližeg konkurenta na taguega, s 80 rasturati u duhu 80-ih godina, a sumnje u vodstvu Nissan u pogledu dizajna neće ostati.
 

Netko, samoposluživanje, nazvat će ovaj pristup Aventure Mol, solidnu osobu koja može platiti automobil ove klase, neće htjeti otići u ured na raketu ... Bilo je više ljudi u Americi nego što je planirano. U Rusiji, slične ideje o automobilskoj ljepoti sjetite se Gospe od Grayers koji su prodali stotine Murano mjesečno.
 

Samo naš automobil nije od onih koje se bore u moskovskim ulicama već su prilagođeni za europsku verziju tržišta. Najviše vidljivi razlika (od tristo!) Dugo pari na stražnjim vratima: napraviti komunikaciju u uskom jamši, kao što je na američkom, ne moraš. I postojali su i spojleri na prednjem odbojnik, skretnici ispred kotača, štit vjetrobranskog stakla, optimizirajući protok zraka. To jest, automobil je radio na aerodinamici. I to je zato u državama iznad 112 km / h neće biti prisustvovalo (u svakom slučaju, službeno), ali, recimo, u Njemačkoj, možete otvoreno potopiti ispod 200. Usput, to je sada da je limiter Izloženi, sada ćemo ukloniti sive automobile radi na 190 km / h.
 

Kako bi se automobil prilagodio dugoročnom kretanju pri velikim brzinama u sustav ulja motora, doda se radijator, značajno povećan izolacija buke. Čak su i brisači postavili nisku razinu buke.
 

Iz činjenice da se ne primjenjuje nenaoružani izgled, najvažnija promjena u geometriji ovjesa, drugi amortizeri za udarce, više kočionih jastučića otpornih na toplinu i druge male stvari iz onoga što se obično uključuje u popis profinjenosti pod dinamičnijom vožnjom stil.
 



Pušenje
Unutar Murano je impresivan ne manje od van. Dizajn interijera Japanci su u pokretu nazvali skulpturom. Glavni element je kombinacija instrumenata u odvojenom slučaju. Nije ugrađen, ali zavrnut na torpedo. Muranov stil takav štit je super, naglašavajući posebnu važnost uklanjanja svjedočenja za pravi pilot. Upravni kotač s briljantnim ukrasom u obliku slova T izgleda u skladu. U njemu je nešto od upravljača.

 
   
Kontrola klime za upravljanje od tri osobe dostupna je i prilagođava se slijepo

Obojene oznake na zaslonu pri radu kamere pokazuju putanju pokreta stražnjem dijelom u položaju upravljača

Prostrani na stražnjim sjedalima barem ispravljanje. I leđa se mogu nagnuti odvojeno


Usput, ovi umetci nisu plastične pod aluminijom, već su izrađeni od stvarnog krilatog metalnog drže. Općenito je to vidljivo ljubazno dobro ovdje nego u verzijama za američko tržište, tekstura materijala je skuplja, plastika je postala mekša, aspektirani oblici ustupili su se na mami. I kako drugdje, Europljani su pokvareni dobrim salonima, ne postaju jeftini za pedeset tisuća.

 
   
Maksimalni volumen prtljažnika Murano može se povećati na 2311 litre.
 
Node papučice može se premjestiti natrag i naprijed poseban ključ na kraju vozačkog sjedala


Ali ono što ostaje isključivo američki, tako da je odsutnost upaljača cigareta i pepeljana. Ovdje, kao i kod varijacije, tvrtka bolje zna što bi trebalo biti u automobilu, ali ono što nije.
    
Varijacije beskonačnosti

Na dizajnu varijatora, to jest, mjenjači s glatkom arepless promjenu u omjeru prijenosa poznati su iz srednjeg vijeka, ali je prava upotreba u tehnici, uključujući i prve automobile, pronađeno prije stotinu godina. Sada se uobičajena klinologija pojavila 1958. godine na razvoju Dutch Dafe-600 inženjera Van Dornne. Supress prijenos s kliznim remenicama i dva pojaseva od ojačane gume prolazila je žudnju s motora s kapacitetom od samo 20 litara. S. Na višim opterećenjima pojas je postao jednokratan.
 

Danas, gumeni i kevlar pojasevi su mnogo jači, na primjer, na serijskim motoričkim zbirkama, prenose do 55 litara. s., na motornim sandučima su tri puta više, ali u varijacijama automobila se koriste isključivo metal. Najčešći dizajn istog kombija nije nacrtani, a pojas za guranje iz čeličnih ploča, naljuti se poput perli, u dvije čelične trake koje označava kratica VDT.
 

Prvi put se pojavio na subaru-pravdi 1987. godine. U 1992. godini relej je prihvatio Nissan, opremljen kompaktnim varijatorom ožujka. Power Race, odnosno, zakretni moment koji se prenosi pojas, početak Honda. Međutim, njegov zapis u 14 kgfsm i 125 litara. S. Godine 1997. Nissan 2-litarski motor bio je prekinut 1997. godine. Primjeri s varijarom razvili su 18 kgf (140 l). 234-STRAK MURANO s VDT varijarom dizajniran je u vrijeme do 32 kgm, otišao je dalje naprijed.




Ako kupiš, koliko?
Početak prodaje Murano u Rusiji zakazan je za jesen, ali još uvijek nema jasnoće s cijenama. Gray trgovci u 2003. godini dobili su novost za 53.000 dolara. Tourareg s jednakom snagom V6 i mnogo više pobrkani izgled košta tisuće od sedam skupljih. Ali sada je očito da podizanje praga pristupačnosti Murano iznad $ 60.000 znači ostaviti ga prilično usku nišu potražnje onih koji kupuju automobile pod utjecajem duhovnog impulsa: vidio sam i zaljubio se. Podsjetimo da je Lexus-RX300 automobil veći od Nissana, status se nudi za 56.90066 dolara 100. Tako je vjerojatnost kupnje Murano, recimo za 65.000 dolara na nulu.
 

Ili možda Nissan će imenovati cijenu od oko 45 000 dolara? Tada volumeni prodaje mogu premašiti 3000 automobila godišnje. Prirodno, na račun natjecatelja. Osim toga, to će biti povrijeđeno. Stavite u izložbeni prostor pored Murano i Passfainder, da u jednoj cijeni, a dio VIG-a posjetitelji će zaboraviti da postoji takav parametar kao permeabilnost.

Najvjerojatnije će biti izabran zlatna sredina, a Murano s Tuaregom će dijeliti novac kupaca na pola. Trebate li automobil? Zatim na Nijemce. A ako želite godine nakon kupnje, pogledajte je u ljubavi s očima na Japance.
  
PO

Atraktivan izgled, snažan motor, gladak rad varijatora, visokokvalitetna kvaliteta na autocesti
PROTIV

Ograničena propusnost
 
Nissan Murano.

zajednički podaci
 
Tijelo (broj mjesta / vrata)
Univerzalni (5/5)
 
Masena težina, kg
1790.
 
Duljina x širina x visina, mm
4770x1880x1745
 
Baza, mm.
2825.
 
Nalaze se ispred / straga, mm
1630/1625
 
Brzina, km / h
200.
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km / h, s
8.9
 
Potrošnja goriva, L / 100 km Autocesta / grad
9,5 / 17,2
 

Motor
 
Mjesto
Prednji križ
 
Oblikovati
Benzin, u obliku slova V, 6 cilindra
 
Radni volumen, SMZ
3498.
 
Moć, HP na rpm
234/6000
 
Okretni moment, kgmm na rpm
32/3600.
 

Šasija
 
Pogonska jedinica
na prednjim kotačima sa stražnjom spojem
 
Prijenos
Bezbolno VDT varijator
 
Suspenzija:
Neovisno, proljeće, s poprečnim stabilizacijskim stabilizatorima
 
ispred
Na regalima Mac Foodson
 
iza
Multi-tip
 
Upravljanja
Tip raka s hidrauličkim
 
Torkemose
Disk, ventilirani front
 
Gume
225/65 R18.
 
 
Antona Uklana, Maxim Goncharov
 
 

Izvor: Časopis Kupi Auto [12/2005]