Test Drive Nissan Leaf od 2010. Hatchback
Nissan Leaf. Golubica
Nissan Leaf. Cijena: Nije definirano. Na prodaju: N.D. Da biste osvojili čin najboljeg europskog automobila godine, japanske tvrtke moraju skočiti iznad glave. Toyota je razvila hibridni Prius, Nissan je otišao još dalje, predstavljajući svijet serijsko električno vozilo!
Pilot
Mihail Medvedev, 34 godine, auto novinar, vožnja iskustvo 14 godina, osobni automobil - Mazda 3
Za automobil, koji je diljem svijeta već uspio slikati tehničku revoluciju, izgleda previše skromno. Obični hatchback s pet vrata, bezličan, kao i većina njegovih kolega; Međutim, i ne odbojno. Nešto Nissan Leaf nalikuje relativnom modelu Tiida, osim za skup pukotina i linija on ima glatkiju, temeljito lišen agresije. Ali glavna stvar je kako se list razlikuje od gomile, boje tijela, nebeski plavi metalik. I to je tako simbolično. Doista, u Europi, sjeni, utjelovljujući ideale za okoliš, nije zelena, kao i nama, naime nježna plava. Šunka, riječ, razumijevanje. U pitanjima eko-čistoće, list ima neospornu prednost nad svim natjecateljima: u načelu nema ispušne cijevi.
Japanska brand općenito je optužen za pasivnost u smislu razvoja okoliša. Kao, dok je Toyota i Honda u potrebi ponudila hibridno tržište modela, Nissan je nastavio demonstracijsku tišinu. Pokazalo se da tvrtka ima mnogo ambicioznije planove. U stvari, u zajedničkom refleksiju hibrida čini se mrtvom kraju kroz evoluciju agregata sile. Ako se borite za ekologiju, onda ukupno! U tom smislu, električni automobil je mnogo poželjniji za bilo koji hibrid, barem na prvi pogled. Nula emisija ugljičnog dioksida u atmosferu, nedostaje kao klasa potrošnje goriva. Nije li san uključen na snove o čistom zraku zelene, koji se, međutim, zbog pripadnosti boja može smatrati i plavi?!
Još jedna stvar je da su nedostaci električnih vozila poznati svima: ograničen hod zalihe i visoku cijenu. U Nissanu, tvrde da se s jednim problemom, visoki trošak se nosio. U Europi, list je samo malo skuplji od hatchback golf klase s tradicionalnim DVS-om iu gornjoj konfiguraciji. Drugim riječima, oko 30.000 eura. Za usporedbu, potpuno upakirani dizelski fokus III u Njemačkoj povlači 28. \\ t Ali što je list ne kao sveta krava Greenpeacea, već kao jednostavno vozilo?
U kabini, električni automobil nije inferiorniji od najboljih golf klase predstavnika. Prilično lijep dizajn, pristojna kvaliteta izgradnje, i što je najvažnije vrlo prostrani dnevni boravak i potpuno prostrani deblo, a ne lišeni sposobnosti transformacije. Kakav udarni kontrast s bliskim i neugodnim Mitsubishi I-Mieju je jedini, dok je električar službeno prodao u Rusiji!
Ali još impresivnije kvalitete vožnje. Motor počinje potpuno tiho: pritisnut gumb i samo na oživljenim instrumentima shvaćaju da automobil čeka sljedeći nalog. U redu, prevodim elegantan, pravi dizajner selektor na D položaj i dodavanje plina. Wow, ovo je kamionet! Od mjesta lista uzima samo kapu! 109 konja ispod haube je nekako malo, ali 280 nm okretnog momenta dostupno je od samog početka pokreta. Zato se prvi metri čini vrlo dinamičnim. Istina, na postizanju od 50-60 km / h, stopa ubrzanja je znatno pala, ali ionako dalje od kotača električnog vozila nemoguće je osjećati manjkav u urbanom tempu u svakom slučaju. Nema pitanja i drugim vrlinama modernog vozila: glatkoća moždanog udara na razini, kontrolabilnost u standardnim načinima predvidljiva, a izolacija buke i elektromotor je potpuno tiho! Dodajemo punopravni salon, pristojan deblo i istinski japansku kvalitetu izgradnje, a mi ćemo shvatiti da je list u smislu praktične primjene ostaje jedan minus mali dionica.
pune baterije mogu se zadržati do 175 km, ali za to ćete morati pokazati čuda ekonomske vožnje. Glatki ubrzanja, koliko česta kretanja i, naravno, nema klima uređaja! Pritiskom na gumb AC odjednom traje 25 km od svjedočanstva preostale vožnje, a zimi kažu, sve 40 km će doći do grijanja kabine!
U načelu, prava kilometraža od 120-130 km zadovoljava zahtjeve većine vozača koji žive u velikim gradovima. Postoji dovoljno da bude dovoljno za put od kuće na posao, a na parkiralištu se povezuje s uobičajenom kućnom mrežom za 220 volti. Punjenje u puni spremnik na struji 16 i traje oko 8 sati. Možete i brže ako koristite trofazni punjač. Prema Nissan stručnjacima, sada se provodi na organiziranju testne mreže Express Charge stanice u Moskvi. Ali to će biti više ... U međuvremenu, sa svim svojim ekološkim prednostima, čak i serijski list ostaje zastrašujući od ljudi. Međutim, nešto će biti sutra?
Ispred natjecatelja
Ako se izgledi Nissan Leaf u Rusiji izgledaju magloviti, a onda recimo ovo električno vozilo za prodaju u oceanu. Cijena električnog automobila na američkom tržištu počinje s 27.700 dolara, pa čak i bez velike podrške oglašavanja, list je pouzdano zaobilazeći prodaju Chevrolet volta (na slici).
Ljubav ne ljubav Umjesto vrata benzobacing iza otvora, utičnice za punjač su skriveni. Neobičan
Ugrađeni u bateriju od krova hrani klimatski sustav električnog vozila. Napredna
Neobična prednja svjetla Nissan počast aerodinamici. Zanimljiv
Vožnja
Potpuno prihvatljiva dinamika za grad i razumljivu upravljivost olakšat će pronalaženje zajedničkog jezika s električnim automobilom.
Salon
Prostrano, svjetlo, učinkovito, funkcionalno.
Udobnost
U nedostatku zvuka motora, glavna serija zauzima gume, čiji je Hum očigledan u kabini već iznad 50 km / h.
Sigurnost
6 jastuci i posebno su već u standardu.
Cijena
Detalji će biti poznati ne ranije od sljedeće godine.
Prednosti i nedostatci
Nema štetnih emisija dostojno potrošačkih karakteristika, dobre dinamike, tihog rada jedinice za napajanje
Postotak ograničene rezerve, visoku cijenu
Tehnički podaci
Dimenzije - 4450x1770x1550 mm
Motor - električni motor 109 l.c. / 2730 min-1, 280 nm / 2730 min-1
Prijenos - automatski, sastav
Dynamics - 144 km / h, 10,9 s do 100 km / h
Raspon moždanog udara - 130175 km na jednoj punici
Natjecatelji - Mitsubishi I-Miev, Renault Fluence Electric
Naše mišljenje
Dakle, da je Nissan Leaf iz jednostavno znatiželjnog uređaja Hightec pretvorio u zgodan vozilo, potrebno je stvoriti mrežu punjenja stanica. Iako se ovo stanje čini malo ispunjeno. Međutim, prije sto godina, samo je sanjao o mreži benzoclona.
Autor: Mihail Medvedev
