Test Drive Nissan Leaf od 2010. Hatchback

Testni pogon najnovijih električnih automobila Nissan Leaf

Vožnja novog električnog vozila
Odmah želim reći da su električna vozila neugodna. Čak i ako uspijete pronaći stavku punjenja, proces će trajati 20 minuta u najboljem slučaju.

Kada sam vozio električno vozilo Nissan Leaf odvezao se na teritorij servisne stanice Ebin, već je bio podne. Moj automobil, kao i služenje osoblje, bio je potreban za ručak: od deset bijelih podjela koje prikazuju razinu napunjenosti baterije, samo dva su goruća.

Kada sam pokrenuo samo auto, zaslon je prikazan maksimalnu moguću udaljenost od 127 km (140 km u eko-friendly načinu), ovaj pokazatelj sada je pao na 60 km. Udaljenost, u načelu, je znatna, ali budući da sam bio potpuno nepoznat s automobilom, odlučio sam ne iskusiti sudbinu i napraviti teret što je prije moguće.

Usput, udaljenost koju je ovo električno vozilo može biti prekriveno potpuno napunjenom baterijom, ovisno o metodi mjerenja u različitim zemljama određuje se na različite načine: tako da je u Japanu ta brojka 200 km, 160 km u Europi, u Europa je 175 km.

Dok sam se vozio u prepunom gradu, nitko nije skupio gotovo nikakvu pozornost na moj auto, ali bilo je vrijedno otvoriti poklopac u automobilu nos i istezanje debelog kabela s brzog punjača do punjenja luke gore navedene stanice Oko automobila je odmah okupila gomilu. A to je razumljivo: za vrijeme kriznog razdoblja, sve više ljudi su zainteresirani za električna vozila, koje su, prema glasinama, ekonomičniji od benzina. I koliko vrijedi?, Pitao je nekoga iz gomile.

Brzi punjač naplaćuje automobil 20-30 minuta; Trošak punjenja može se razlikovati ovisno o punjaču, ali s obzirom na državne subvencije na električnim vozilima, koji su stupili na snagu u 2010. godini, iznos, u pravilu ne prelazi 100 jena (oko 1,3 dolara); Za potpunu naknadu praznu bateriju iz domaće mreže, bit će potrebno 8 sati; Stroj košta 3,764 250 jena (oko 50 godina 190 ,

Besplatno punjenje
Nakon oko 20 minuta, baterija napunjena za 80%, a na zaslonu je prikazana udaljenost od 127 km.

Što je zanimljivo, na čeku, koja mi je poslana za plaćanje, bio je iznos od 770 jena (oko 10 dolara), a ispod je poster -770 jen, to jest, zapravo usluga mi je pružila potpuno besplatno. Mnoge postaje diljem zemlje već počinju razvijati vlastite optužbe za naplatu električnih vozila, jer je razvoj ove vrste prijevoza neizbježan.

Mnogi vozači preferiraju elektromotonu da se servisiraju kao poznati i lako, poput benzinskih automobila. Za mnoge, osim lokacije, punjenje goriva je važna točka plaćanja. Na brzim punjači možete platiti kao karticu i gotovinu.

Električna vozila mogu se pohvaliti izvrsnom distribucijom težine, jer nemaju stvarno težak motor s unutarnjim izgaranjem, a baterija se nalazi u centru. On utječe na upravljivost i, prema tome, na razini prodaje. Uz sve veće revolucije, dobru moment se razvija, a automobil je iznenađujuće glatko.

Tijekom povijesti razvoja električnih vozila, mnogi vozači, po prvi put, iza kotača takvog automobila bili su iskusni stvarni entuzijazam, ali nisu primili doista raširenu elektromotaciju, jer u mnogim aspektima još uvijek je gubilo automobile Maks. Osim toga, nije bilo relevantne infrastrukture za njihovo normalno funkcioniranje.

Na autocesti
Veličine njihovog 5-vrata tijela nissanovog lista premašuje svoj suradnik na Tiidinoj radionici. Automobil je dizajniran za pet odraslih osoba, prilično veliki deblo može primiti 2 vrećice za golf. Masa automobila je 1520 kg, u pokretu vodi motor s maksimalnim okretnim momentom od 28,6 kg-m. Stroj počinje ne gori od Nissan Fuga opremljenog s 2,5-litrenim motorom.

Tijekom brojnih skretanja na autocesti za navijanje imao sam nevjerojatan i poznati osjećaj da središte gravitacije prolazi kroz moju kralježnicu. Nešto slično sam iskusio na kotaču prve generacije Toyote procjene.

Omjer težine prednjem dijelu automobila na leđima je 57:43. Ovaj pokazatelj je postignut s obzirom na činjenicu da je litij-ionska baterija nalazi ispod poda između osi, a masa elektromotor, koji je u prednjem dijelu stroja, 2/3 mase uobičajena motor. Automobil ima odličnu upravljivost i precizne reakcije na volanu i kad leđa vozača zavoja, vozač lagano pritišće prema stražnjem sjedalu.

Zvučna izolacija automobila nimalo ne zaostaje za Nissan Fuge, ali vjetar buke i gume, koje u običnim automobilima osuši zvuk motora, ovdje se čuje mnogo izraženiji. Što se tiče udobnosti vožnje, ako je automobil otišao glatko u gradu glatko i bez problema, na autocesti, eko-friendly gume činilo mi se previše teško. Svaka nepravilnost na roadbed je prebačen u salonu s materijalne trči.

Kad sam obnovljena na više high-speed serije autoceste, broj koji prikazuje preostali kilometara, početak je počela naglo smanjiti. To mi je služio neku vrstu upozorenja natrag na ekonomičan režima vožnje i pripadajućeg brzinu.

Novi horizonti
Sjedalo vozača je projektiran na takav način da je vlasnik automobila osjećao za volanom kao prikladan kao moguće i udoban. Na upravljaču se nalazi gumb koji omogućuje prikaz razine napunjenosti baterije na navigacijski sustav. I klikom na gumb Zero Emission na središnjoj konzoli, možete dobiti podatke o lokaciji najbližoj naboja predmeta i druge korisne informacije za vlasnika električnih vozila.

U prošlosti, mnoge tvrtke su u više navrata proglasili pojavu ere električnih vozila, ali u praksi automobil na baterije nije dobio posebnu raspodjelu. Ovaj put, inženjeri iz Nissan pokušao uzeti u obzir sve moderne trendove i utjeloviti ih u list. Sada kada je napunjenost baterije približava nula trag, vlasnik ne mora zamarati potragu za najbliže točke punjenja jer će pametni računalni sustav. Programeri se nadaju da će ove inovacije omogućuju novi Leaf postići veću popularnost od svojih manje uspješnih prethodnika.

2 200 Nissanova zastupnika diljem zemlje instalirane na teritoriju svojih auto centara redovitog punjenja (200v), dok je broj brzih punjača u blizini trgovina i eatera već dostigao 200. Kao što je napisano u listskom katalogu, brze bodove naplate raspršeni su u Japanu. Tako da je vozač, u bilo kojem trenutku zemlje, mogao u bilo koje vrijeme pronaći punjač u roku od 40 km. Sada vlasnik električnog vozila može sigurno otići na proizvoljno udaljeno putovanje. Ipak, tijekom mog testnog pogona, u mnogim paragrafima punjenje bio je slobodan dan, i nisam mogao tamo naplatiti.

Specifičnosti električnih vozila su takve da bez punjenja daleko neće otići. Vlasnik sličnog automobila u određenoj mjeri ovisi o predmetima naboja i prisiljena je na temelju toga za izračunavanje vremena. Ipak, list će vjerojatno imati mnogo obožavatelja. Automobil ne troši energiju u praznom hodu, a maksimalna brzina prilikom vožnje u gospodarstvu je 50 km / h, tako da se može sigurno podebljano kao dodatni stroj za grad.

Tijekom diskove na daljinu na električnom automobilu, trebali biste biti spremni za potrebu da se mogu naplatiti u nepoznatim točkama, a vlastiti način rada se stalno koordinira s načinom napajanja stroja. Pa, to je sada naknada za ekološku prijateljstvo.


Specifikacije Nissan Leaf
Ukupna dužina: 4445 mm
Ukupna širina: 1770 mm
Ukupna visina: 1545 mm
Baza kotača: 2700 mm
MASS: 1520 kg
Pogon: front
Motor: električni
Maksimalna izlazna snaga: 109 KS na 2,730-9 800 o / min
Maksimalni okretni moment: 28,6 kg-M na 0-2730 o / min
Maksimalna udaljenost pune naknade: 200 km (u JC08 načinu)
Trošak: 4,060,350 YEN (oko 54 kn 140)
Trošak testnog modela: 4 135 950 jen (oko 55 $ 140)
Opcije: Ekskluzivna slika (Aqua Blue) 42 000 Yen (oko 560 $), posebna oprema za hladne regije 33 600 Yen (oko 450 dolara)

Izvor: webcg.net