Test Drive Nissan Leaf od 2010 Hatchback

Nissan Leaf električnoj stolici Test Drive. Prekrasan neprimjetan u najboljem smislu

Techinari i ljubitelji znanstvene fantastike (uključujući i vjernog sluge), više od drugih koji potiču snove leti automobila i ostalih čuda tehničke misli često, zapravo nisu većina kupaca novih automobila. Nedavne vruće rasprave koje su podijeljene oko Chevrolet Volt su pokazala da većina potrošača zanima kako električna vozila mogu se usporediti s konvencionalnim benzinskim automobilima koji su već posjeduju. Jer, ako se čini, kupnju električnog vozila zahtijeva neke prilagodbe na uobičajeni način života: baterije, izračun udaljenosti od udaljenosti i posebne usluge. Za 100 godina iskustva, automobilska industrija je navikao na benzinske motore, a time i elektromotori su, na neki način, odstupanje od norme.

U stvari, sve što nije slučaj, a to je najsjajnija značajka Nissan Leaf, nitko ne zove automobil budućnosti. I premda je teško kao pohvala diffilament, u stvari, to je najbolja pohvala, što se automobil može dati. Nissan mogao izgraditi automobil koji će izgledati poput brodu iz epskih ratova, a to bi kupio pet ili deset osoba. Umjesto toga, oni su automobil, koji se razlikuje od glavnog mase, ali koji istovremeno ne panika potencijalne kupce sa svojim skuta dizajn. Koncept modela nije bio kao auto je uobičajeno za nas, ali je proizvodnja modela je iznenađujuće običan izgled.

Tako da razumijemo što se govori o, Nissan je pozvao nas voziti na ovaj automobil po gradovima i calams u blizini Franklin, Tennessee, u kojoj se nalazi sjedište predstavništva. A to je pun testa. Nema više dobro, vožnja do kraja tromjesečja. Imamo na raspolaganju Nissan Leaf na prodaje komplet s potpuno napunjenom baterijom i ručno nakon dva pokusna kružila po ispitnom poligonu. Imamo 100 km putovanje kroz središnjem dijelu države. Vrijeme je da saznate što je sposoban za Nissan Leaf na pravi putu

Bojim se ponoviti, ali i dalje ću se pojaviti list da je prilično običan. Nakon 10 minuta vožnje, automobil se u potpunosti dobro ponaša, kao i svaki hatchback s motorom s četiri cilindra ispod haube. Iznenađuje još jedan nedostatak krivulje vježbenika. Nesumnjivo, potrebno je neko vrijeme da se navikne na povećanu osjetljivost pedale regenerativnih kočnica, kao i savršeno glatko ubrzanje, koje se ne susreće u bilo kojem benzinskom automobilu, osim, osim, Rolls-Royce. Ali ti se aspekti naviknu na vrlo brzo. Ne morate proći posebne tečajeve ili promjene u tehnikama vožnje: samo upravljate ovim automobilom, kao i bilo koji drugi.

Da bismo to pokazali, Nissan nas je poslao na poseban put oponašanjem uobičajenog dana bilo kojeg Ivana Petrovića Sidorova: putovanje u teretanu, kupovinu i školu za dijete. Da biste pokrenuli motor, samo trebate kliknuti na gumb Start. Činjenica da list radi i spreman je otići, signalizira poseban zvono. Da biste odabrali način rada Drive, morate se pomicati slično računalu miša na lijevo i dolje. Svi su otišli. Skala senzora pored brzinomjera podsjeća na to koliko kliknete na papučicu gasa. Ako ste oprezni s pedalom, na senzoru se pojavljuju mala stabla. Ostali senzori u nastavku prikazuju razinu napunjenosti baterije, preostale rezervata moždanog udara i energetski graf koji konzumira motor i regenabilni. To je pomalo neobično, ali u tome nema ništa čudno.

Preostala rezervata moždanog udara nesumnjivo će biti u stanju neke napetosti. Tipično, rezervata moždanog udara određena je kapacitetom spremnika za gorivo automobila, a taj se problem rješava mogućnost brzog goriva, tako da zapravo ne postoji. Protiv ove pozadine, list, zahtijeva puno vremena da u potpunosti napuni bateriju, uzrokuje razumne probleme. Što NISSAN izjavio o tome? Da, u skladu s podacima sociološkog istraživanja provedenog u Sjedinjenim Državama, 90% Amerikanaca prolazi manje od 160 km dnevno, i tako se podudaralo da je upravo toliko preporučena kretanja za list. U skladu s primljenim podacima, oko 72% nas položi dan manje od 80 km, a 26% od samo oko 20 km. Drugim riječima, rezerva sivkastih udara nije problem ako ne planirate duge pokrete s jednog kraja zemlje u drugi.

Ali Nissan nema samo statističke izračune, imaju odgovore. Gumb na upravljaču aktivira prikaz standardnog navigacijskog sustava, prikazuje dva koncentrična kruga u odnosu na vašu lokaciju. Ako odredite odredište izvan tih krugova, Nissan Leaf će prijaviti nemogućnost djelovanja, ali u isto vrijeme će dovesti do monitora svih najbližih stanica za nadopunjavanje goriva. Budući da se broj takvih stanica za punjenje povećava (prema Nissanskim procjenama, do 2012. njihov broj će biti 12.000), podaci o novim postajama bit će učitani u računalo putem satelita, a list će biti u mogućnosti napraviti dugotrajnu rutu u obzir udaljenosti između njih. On vam čak može reći koliko vremena trebate potrošiti na svakoj punjenju stanica ovisno o njegovoj moći.

Bilo bi vrlo vrijedne informacije ako ga iskoristimo. Nissan nam je pružio knjižicu koja ukazuje na odredišta za putovanje na podatke iz kojih smo bili orijentirani. A mi smo, naravno, nosili. Problem nije bio da je Nissan ukazao na pogrešne upute, iu činjenici da smo bili zadivljeni koliko je uobičajen ovaj automobil Stanica se ne zaustavlja i stoga je propustio neke važne izmjere. Kao rezultat toga, naši 80 km planirano je na 104 km. Nissan stručnjaci pokušali su napraviti testni izlet kao i obično što je više moguće, ali to nije tako lako kada unutar novinara.

Lutanje oko okoline u potrazi za pravom rutom, shvatili smo potrebu da provedemo neke testove diktirane našim odgovornošću kao novinari. Isprva smo otišli u list, kao i na bilo kojem drugom automobilu. Nema trikova za postizanje minimalne potrošnje i drugih trikova. Mjerenje s običnom štopericom na satu pokazalo je da dok se stotine stroja ubrza u 10 sekundi, otprilike u isto vrijeme provedeno u Toyotini Priusu. Unatoč činjenici da je maksimalna brzina lista koju je izjavio Nissan je 145 km / h, razbili smo ga do 153 km / h. Ne preporučujemo vožnju takvom brzinom, jer oštro smanjuje rezervu moždanog udara. Govoreći o potonjem, usput, to je vrijedno napomenuti da je nakon dana pravih cesta za prave ceste, list imao 122 km, iako Nissan izjavljuje oko 130-160 km.

U najtežim uvjetima, recimo, u središtu New Yorka na vrijeme žurbe usred zime, ovaj pokazatelj bi trebao pasti do 95 km. Ali to je dovoljno da prijeđe Manhattan s ruba do ruba 4 puta. Nissan osigurava da vruće vrijeme ne utječe na zalihe električnog vozila, a kao dokazi pružaju primjer testova u taksonu u srpnju, tijekom kojih je list mogao voziti na jednoj punici 136 km. Osobito lean vozači nesumnjivo će voziti sve 160 km koristeći Eco mod, koji miritsu papučicu akceleratora i povećava regeneraciju kočionog sustava, što omogućuje u prosjeku 16 km.

Kada baterija na ishodu, Leaf informira da je nemoguće ne primijetiti. U našem slučaju, kada su rezervi za moždani udad pale na 25 km, dva signalna svjetla preplanula je na ploči, na monitoru se pojavila poruka upozorenja, a zvučna poruka je zvučala o potrebi za punjenje u nuždi. Indikator napunjenosti baterije također počinje bljeskati, tako da je nemoguće ne primijetiti. Prije uznemirenosti, malo smo mislili i shvatili da je 25 km mnogo više od ceste do najbližeg trgovačkog centra.

Kao iu slučaju bilo kojeg drugog električnog automobila, vrijeme potpune naknade za listnu bateriju uvelike razlikuje ovisno o tome koji je izvor napajanja spojen. Uklonite prijenosnu kabel punjenja iz posebnog kućišta u prtljažniku stroja i zalijepite ga u najbližu utičnicu. Puno vrijeme punjenja bit će 20 sati. Kada koristite poseban punjač od 220 volta, smanjen je na 8 sati. Za dugogodišnja putovanja, to također nije najbolja opcija, tako da Nissan čini glavnu stopu na nadoplatu brze punjenja (brzih punjenja), priključenih na komercijalne 440 voltne postaje, gdje će LEAF biti u mogućnosti dobiti 80% Napunite u samo 30 minuta dok ste u zahodu ili kupite bilo što u automat za prodaju. Ne preporučuje se korištenje usluga takvih stavki više od 2 puta dnevno, jer to može oštetiti bateriju, tako da je učinkovita rezerva tečaja još uvijek 320 km ako namjeravate prevladati takvu udaljenost po danu.

Svi ovi argumenti o prijelazu napretka neizbježno dovode do drugog vrućeg pitanja: kako će se naplaćivati \u200b\u200bnaplaćivanje ovog automobila? To ovisi o tarifama energetske tvrtke, usluge koje koristite, iako možete izračunati sve sami. Maksimalna kapaciteta baterije od 24 kW-sata od 24 kW, ali jedva uspijevate potpuno ispuniti. Nissan uzima prosječnu cijenu od 11 centi po kWh-sati, što nam daje 2,64 USD za jednu potpunu naknadu. Ovdje, u Los Angelesu, trošak KW-sati varira od 4,6 do 16 centi, ovisno o količini električne energije, koji je vaš plan usluga, i u koje doba godine i dana naplaćujete električno vozilo. Dakle, trošak jedne potpune naknade varira od 1,1 do 3,84 dolara. Možete li sipati puni spremnik za benzin za takav iznos? Trenutno, javna stanice za punjenje uglavnom su slobodne popularizirati korištenje električnih vozila i privući kupce u obližnje trgovine. U budućnosti će najvjerojatnije biti plaćeni, a ipak će biti mnogo jeftiniji od goriva s benzinom. Nissan čak uzima hrabrosti tvrditi da će Leaf ostati konkurentan, čak i ako se cijena benzina smanjuje na 1,1 USD po galonu (3,78 l). I teško se događa.

Ali to je samo trošak punjenja električnog vozila. Tu je i jednokratni trošak od $ 2,2, koji morate postaviti za instalaciju u garaži od 220 volti punjač, \u200b\u200biako, s druge strane, postoji izvrsna vijest. Nema potrebe za održavanjem , Nissan Leaf zahtijeva samo godišnju provjeru statusa baterije, tako da možete zaboraviti na zamjenu ulja u motoru svaka tri mjeseca, o pogonskim pojasevima, antifriz, itd. Centri za trgovce s ovom situacijom uskoro će postati napušteni, a to mi je teško podnijeti prodavača koji prima većinu dobit od službe prodanih automobila, koji bi se radovao početku tako budućnosti.

Općenito, upravljanje Nissanovim lišćem je mnogo lakše od svih tih ekonomskih izračuna i izračuna. Upravljač je lagan i brz, i stoga se stroj čini lakim, poput perja. Baterija od 272 kg postavljena ispod poda kabine pruža vrlo nisko težište i veličanstvenu masovnu distribuciju duž osi, tako da kontrolizacija lista ne uzrokuje nikakve pritužbe. Gume s niskim otporom valjanja, što ne čudi, sklon drift, posebno, automobil lako pokazuje nedovoljno okretanje, ali to je vrlo lako kontrolirati. Prednji ručice tipa Macpherson i stražnji multidimenzionalni je jednostavan i razumljiv, ali sa svojom jednostavnošću, oni pružaju vrlo gladak potez i minimalne role čak i pri obavljanju hitnih manevara.

Unutar automobila je također prilično običan. Dizajn prednje ploče i futuristički uređaji je upravo dovoljno da ne privući nepotrebnu pozornost i ne zahtijevati kompromis u smislu ergonomije. Sjedenje udobno, unutrašnjost se može smjestiti pet odraslih osoba, ako malo dišete. Prostori iznad glave u prednjem dijelu kabine su ogromni, a iza putnika s rastom ispod 195 cm će se osjećati prilično ugodno. Stražnje sjedalo se nalazi odmah gore u odnosu na frontu, jer je točno iznad baterije, iako je jedva primjetan. Prostor kabine je dobro organiziran, unutar mnogo prostranijeg nego što se može činiti ako pogledate automobil vani. Izolacija buke lišća je dobra, razina buke u kabini prilikom vožnje autocestom nije viša nego u nekoj običnom limuzinu, a možda i nešto manje. Uz iznimku upravljača, svi materijali koji se koriste u kabini (ili iz recikliranja, ili s mogućnošću da postanu nakon korištenja stroja) izgledaju prilično lijepo, kvaliteta završetka je samo fantastična. Također smo nagovorili da su svi uređaji lagano odbačeni od vozača, a oni koji su daleko od upravljača, bez teleskopske prilagodbe, mogu naići na problem pregleda cijele ploče s instrumentima.

Ako Leaf je kamen spoticanja, onda je to sposobnost njegovog prtljažnika. To ne mora jarbole, samo kompresor i par zakrpe za popravak guma, što znači da je razina poda u automobilu je vrlo niska. To je izvrsno ako je potrebno nositi puno velikih kovčega u prtljažniku. To je loše da morate prvo podići kofere od 20 cm kako bi ih izvući od tamo. Unatoč činjenici da su nasloni stražnjih sjedala preklopljena, oni ne čine s polovici glatku površinu. Oni čine liniju s baterijom koji se nalazi odmah iza njih, što je 20 cm iznad poda linije. Kao rezultat toga, možete dobiti deblo s velikim volumenom, ali vrlo neobičan oblik. To je prilično širok prolaz od prostranog prtljažnika. Ali ti si vjerojatno morati nositi velikih namještaj sa svojim Nissan Leaf.

Danas, kad svatko pokušava spasiti, kao jedan od presudnih faktora pri kupnji novog automobila je njegov trošak. Činjenica da je cijena Nissan Leaf počinje s ocjenom 32.780 $, to će biti prilično razumno od potencijalnog kupca da se pitaju zašto ne kupiti, na primjer, Audi A3. Naravno, ako vam je draže SL paket umjesto SV, nudeći stražnji pogled komoru i solarni panel napuniti 12-volt baterije, koju će morati platiti još 940 $. U budućnosti, Nissan će opremiti Leaf grijana sjedala i upravljač, koji će potrošiti manje energije od konvencionalnih kabine grijača. No, imamo porezne olakšice. Kupi Leaf danas za punu cijenu, a iduće godine Ujak Sam će se vratiti k vama za to $ 7,500, što smanjuje troškove Leaf do $ 25 280. Ako živite u havajskim otocima, osoblje će se vratiti k vama još $ 4500, a cijena će pasti na 20,0780 $. California, Colorado i Gruzija će se vratiti na svoje stanovnik koji je kupio Nissan Leaf, koliko $ 5000, a te se stoga ovdje ovaj stroj će koštati $ 20 280. Druge države također pružaju slične pogodnosti. Istina, nitko ne nadoknađuje vama $ 2 200 koje ćete potrošiti na instalaciju punjač, \u200b\u200bpa samo ga dodali na ukupnu cijenu automobila.

20,280 dolara za novi automobil je dobra cijena za svaki automobil. Leaf ima navigacijski sustav, prednja svjetla s LED-om, mogućnost povezivanja vašeg komunikatora za daljinsko uključivanje punjenja, klima uređaja ili grijača, plus, to je proizvodni model na fantastično niskoj cijeni. Hoće li Nissan biti u mogućnosti održavati popularnost ovog modela nakon što financijska potpora od države ponestane? Nissan se nada da će do tog vremena cijene automobila odbiti, a potrošači će zagovarati električna vozila. Hoće li stvarno stvarno? Ako su sve elektromotive jednako dobri kao Nissan Leaf, ne bih stavio na suprotno.

 

Izvor: Trend motora.