Testna vožnja Nissan Armada od 2003. SUV
Nissan Pathfinder Armada
U duljini, ovaj ogromni SUV s prijetećim imenom Nissan Pathfinder Armada superiorniji je i Chevrolet Tahoe i Ford Expedition. No, kao što je pokazao naš test, Armada ima i druge prednosti.
Xxxl Zapravo, ideja o Armadi je jednostavna i razumljiva. Čak je iznenađujuće da je rođen tek 2003. godine. Ovaj automobil duguje zadivljujućoj situaciji koja se razvila na američkom tržištu. Već više od jednog desetljeća japanski proizvođači uzastopno su pooštrili prije faze velike tri u gotovo svim segmentima. Toyota Camry i Honda Accord vodili su ocjene prodaje među putničkim modelima, posebno stvoreni brendovi Lexus i Infiniti mogli su odabrati značajan dio kupaca iz Lincoln i Cadillac, pa čak i u klasi SUV -a, Mitsubishi Montero, Nissan Pathfinder i Toyota 4runer. No, u segmentu punih, ali drugim riječima, divovski SUV -ovi i pickups, američke su se tvrtke nastavile odlično osjećati. I samo su se u Toyoti odlučili pripremiti svoje modele Tundra i Sequoia za borbu protiv Ford F-150 i Chevrolet Tahoe. Napravili su dobar dojam, ali nisu napravili revoluciju sami.
Stoga, nakon trijumfalnog debija srednje veličine Nissan Murano i Infiniti FX, Nissan USA odlučio je otići u tešku klasu i, za razliku od Toyote, pokušao se glasno proglasiti, predstavljajući svijetli i zanimljiv proizvod. Prvi put službeno, SUV Pathfinder Armada prikazan je na sajmu automobila u New Yorku, a njegova serijska produkcija započela je u jesen. A u prosincu je njegov kolega Pickup Titan postao na transportnom traci nove tvornice Nissan u državi Mississippi. Nadalje, Titan je toliko šokirao američke novinare da je počašćeno primiti nekoliko prestižnih nagrada odjednom, pobijedivši autoritativne automobilskih publikacija na godišnjim natjecanjima. Stari i novi
Armada i Titan razvijeni su u skladu s tradicionalnim američkim standardima koji su formirani zbog postojanja prigradskog i Silverada. SUV i pickups koriste zajedničku platformu i većinu mehaničkih čvorova. Dizajn okvira, veliki volumen V8 pod ogromnim
uz haubu, obavezni automatski mjenjač, \u200b\u200bza odabir stražnjeg ili svih kotača. A Nissani stručnjaci pokušali su postići maksimalnu usklađenost s tim zahtjevima, bez obzira na to koliko se čudno čini, posebno u suprotnosti s Vanguard-kosmičkim crossover infiniti FX. Ali tvorci Armade još uvijek nisu uskratili zadovoljstvo i položili su njihovo dijete nekoliko ugodnih iznenađenja za natjecatelje. Oni, bez sumnje, uključuju napredni neovisni ovjes svih kotača, čitav kompleks pomoćnih elektroničkih sustava i sustav pogona s visokim klasom. Suzbijanje veličine i karaktera
Čak i na mjestu zastupnika automobila, uzrokovanih SUV -ovima, Armada je upečatljiva. Automobil je ogroman ne samo po sebi svaki od svojih ukrasnih elemenata doslovno zadivljuje svojom veličinom. Težak
farah, odbojnici, kotači, pa čak i ogledala, ovdje sve nosi ponosni pečat u punoj veličini. A zahvaljujući svom stilu, Armada izgleda još prijeteće i agresivnije od istog prigradskog, iako mu se dužina gubi. Nije ni čudo: Nissan dizajneri uložili su puno napora kako bi stvorili svijetlu i nezaboravnu sliku. Bit će prikladno usporediti s kompaktnom europskom X-trailom. Doista, dizajn prednje strane (prednja svjetla, odbojnici, pa čak i rešetka radijatora) Armada malo nalikuje X-Triilu. Svi ti elementi u X-Trailu izrađeni su u naglašenom prijateljskom stilu, a u Armadi dobronamjernost ustupilo je mjesto brutalnosti i masivnosti. Kao što vidite, stil koji su američki traktori Hood stvorili desetljećima konačno je usvojio SUV -ove japanskih tvrtki. I nećemo se sakriti, na putu da djeluje: Malo se ljudi usudi prijeći putanju ovog automobila.
Stražnji dio Armade pokazao se zaista intrigantnim. Ovdje, počevši od drugog para bočnih vrata, mnoga stilska rješenja postaju neobjašnjiva. Dakle, ručke ovih vrata premještene su visoko do bočnih nosača, lukovi stražnjeg kotača se uvelike proširuju, vrata prtljage, stražnji odbojnik i prednja svjetla u potpunosti su sastavljeni od nekoliko bizarnih rezova nasjeckanog oblika. Teško je poreći da je zahvaljujući tome dizajn Armade jedinstven na svoj način. Stil i prostor
Može se samo drago što je Nissan odlučio nadmašiti sve kolege iz Armada ne samo u unutarnjoj veličini kabine, već i na njegovom ukrasu. Nije tajna da i Tahoe i ekspedicija upravo njihovom unutrašnjošću pokazuju sve znakove porijekla pick -up s ležerno, a na mjestima i iskreno jeftino izvršena od strane prednjeg panela, a ne uvijek opravdane ergonomske odluke. I ovdje je Armada mnogo zanimljiviji od svojih rivala. Glavna stvar je osjetiti prodor ideja iz svijeta automobila. A to se odnosi na odluke o izgledu putničkog salona i izbor materijala za ukrašavanje i stila dizajna.
Prednja ploča ugodno iznenađuje izvršavanjem suzdržavanja. Prije nego što je vozač prekrasan volan od tri spoja i ploča instrumenata s urednim biranjem. Središnja konzola je još jedan uzorak funkcionalnosti. Iako se audio sustav i klima uređaj ne dodjeljuju u zasebne blokove, kako ih upravljati, razumijete na razini intuicije. Takva jednostavnost može izazvati Europljane spušteni osmijeh, pa čak i neku vrstu zavisti, jer za potpuno upravljanje svim Armada sustavima njegov vlasnik vjerojatno neće ugledati u upravljanje korisnika. Veličina kabine i njen izgled također ostaju u sjećanju već duže vrijeme. I moramo odavati počast Nissanovim stručnjacima: savršeno su odložili unutarnja prostranstva. Armada širina prelazi 2 m, a to je u kabini
osjeća se odmah. Prednja sjedala razdvojena su impresivnim središnjim pultom. Na njemu, na čvrstoj visini u odnosu na pod kabine, nalazi se automatski odabir mjenjača. Ovaj detalj još jednom podsjeća na pokušaj donošenja novih rješenja i tehnologija u klasu punih SUV -ova. Podsjetimo da su i Tahoe i Ekspedition i dalje tradicionalne ručice upravljača za mjenjače. Prednja sjedala su razumna kompromis između udobnosti i sporta. Ispostavilo se da je potrebno za automobil ove klase, veliku, luksuzno u izgledu stolice, u kojoj se, međutim, osjeća prisustvo bočne potpore. Usput, vozaču će definitivno voljeti mogućnost prilagodbe papučica: još će se lakše naviknuti na Armadu, posebno nakon automobila. 
Ugodno iznenađenje: Automobil nam je pružen za test ima neobična mjesta drugog reda. U Nissanovoj specifikaciji nazivaju se kapetanom i nekoliko su mjesta s prikladnim naslonom za ruku između njih. U našoj stvarnosti, takvo je rješenje mnogo prikladnije od tradicionalne sofe za cijelu širinu kabine, a za prijevoz još tri putnika postoji treći red sjedala. Ali ako, prema rezervatu nogu za nogu putnika drugog reda sjedala Armada, jednostavno nema jednakog u svojoj klasi, tada će biti skučena iza rastrganih ljudi. Kao što je sada uobičajeno u Sjedinjenim Državama, treći red sjedala bio je pomalo podignut, pružajući dobar pogled prema naprijed i putnicima daleko od iza. O razinama obloga
Što se tiče bilo kojeg SUV -a razvijenog za američko tržište, Armada nudi prilično širok popis opcija. I premda sivi uvoznici uvoze takve automobile, u pravilu, u maksimalnim razinama obloga, provet ćemo nekoliko minuta proučavajući ih nekoliko minuta. Pripremljena su dva osnovna performansi za američko tržište
Se i Le. U LE verziji samo pronalazimo sve što vam treba, za što bismo morali platiti dodatno: kapetanova sjedala drugog reda, sjedala za grijanje, funkcija pamćenja različitih položaja sjedala, ogledala i papučica, kao i Napredni Bose audio sustav s deset zvučnika. Ali osim toga, možete kupiti tehnološki paket koji uključuje dodatne sustave. Među njima imamo beskorisni navigacijski sustav s monitorom na vrhu središnje konzole, automatskom kontrolom klime s dvije zone, električnim pogonom i vrata prtljažnika s električnim motorom. Zanimljivo je da će DVD player s tekućim kristalnim zaslonom, naginjući se s konzole na stropu iza prednjih sjedala, morao zasebno gledati na popisu opcija: iz nekog razloga nije uključen u tehnološki paket. Pretpostavljajući prostor
Na putu, Armada pokazuje ponašanje vrijedno novosti 2003. Kako se ispostavilo, po želji, automobilske tvrtke mogu odabrati zanimljive postavke šasije čak i na SUV -ovima u punoj veličini. U slučaju Armade, ispravan recept bio je iznenađujuće jednostavan: neovisni stražnji ovjes, mehanizam za upravljanje stalkom s jasnim reakcijama, modernim kočnim sustavom. Upravo su oni koji su ostali iza volana ovog ogromnog od posla u zadovoljstvo. Kotači pune veličine s gumama s dimenzijom od 265/70 R18 i nevjerojatnim cestovnim klirensom od 270 mm omogućili su da se ne brinu o odabiru željene putanje pri vožnji slomljenim cestama i prevladavanju tramvajskih staza. S jama, izbočinama i drugim gradskim nevoljama, automobil se s lakoćom suočio, vrijedan divljenja. Kao što su kasnije pokazali naši prigradski manevri, Armada se kreće sa zavidnom upornošću i prelazila teren. 
Treba imati na umu samo da ako se negdje zaglavi teški SUV, morat ćete ga izvući traktorom. Nema sumnje da će Armada cijeniti sve ljubitelje različitih tehnika za aktivnosti na otvorenom. Na svijetu je malo SUV -a koji je podjednako lako vući prikolicu u ne najboljim uvjetima na cestama, pružajući putnicima pristojnu udobnost. I čim smo izašli na prigradsku autocestu, počeli smo se radovati jasnoći i predvidljivosti reakcija prilikom kretanja velikim brzinama. Ovaj se automobil zaista može osjetiti održavanjem velike brzine. Stražnji ovjes čini čuda, omogućujući mu da se bez straha obnovi iz reda. Naravno, ovdje visoko težište nameće svoja ograničenja, ali Nissan dizajneri uspjeli su ih donekle neutralizirati. Zasebno, primjećujemo ispravan rad razvijenog kompleksa aktivnih sigurnosnih sustava. ABS s pomoćnim sustavima kočnica pomažu i EBD kočnica, kao i sustav stabilizacije VDC s izgrađenim modulom protiv anti -Wings, bez neuspjeha.
Automobil je također primio sustav pogona s punim kotačima s algoritmom rada, podsjećajući na kultni Nissan Skyline GT-R. U automatskom načinu, u uobičajenim uvjetima, sav se okretni moment prenosi na stražnje kotače. Na početku klizanja sustav baca do 50% okretnog momenta na prednju osovinu. Osim toga, vozač može neovisno odabrati način prijenosa (samo stražnji ili trajni pogon -kotače), kao i povezati smanjujući niz mjenjača. Međutim, čak i kad vozemo polje s miješanim premazom začepljenja snijega, imamo dovoljno mogućnosti za auto. Pouzdane povratne informacije s strojem također su omogućile malo jebenih, provociranih spektakularnih nagiba. Armada temperament će također voljeti kockanje. Ova moćna 8-cilindrična jedinica s aluminijskim blokom dobila je moderno punjenje s 32 ventila. Nema sumnje da za Europljane 305 KS, uklonjeno iz 5,6-litrenog motora, nije predstavljeno nešto izvanredno. Ako, naravno, to je maksimalni okretni moment od 520 nm, od kojih 90% motor daje pri 2500 o / min. Sve to omogućuje vam da Pathfinder Armada nazovete najmoćnijim serijskim Nissan SUV -om u povijesti tvrtke. Automobil s ponosom pokazuje svoje dinamične sposobnosti pri prvom pokušaju postavljanja brzine.
Stroj koji teži više od 2,5 tona pauze od mjesta sa zavidnom lakoćom, bez posebnih kašnjenja u prebacivanju i ne dosadnih putnika s neugodnim zvukovima iz motornog odjeljka. Prema subjektivnim senzacijama, Armada je mnogo brži od Tahoe-a, a u smislu ubrzanja brzinama većim od 100 km/h, ovaj je automobil dostojan protivnika s veličanstvenom Cadillac Escalade sa 6-litarskim motorom. SUV veličine kralja
Nakon Muranoa i FX -a, novi Pathfinder Armada već je treći američki Nissan SUV, koji ima vrlo dobre izglede na našem tržištu. Potencijalni kupci definitivno imaju impresivne dimenzije Armada, neobičan dizajn i tehničke komponente vrlo visoke razine. Očito je da cijena od oko 90 tisuća dolara također neće postati ozbiljna prepreka za mnoge od njih. I samo jedna stvar može ih natjerati da odbiju kupiti Armada vijesti o neposrednom početku proizvodnje Infiniti QX56. U stvari, to će biti Armada s blago modificiranim izgledom i luksuznijem uređenjem unutrašnjosti. Radovati se...
Neke tehničke karakteristike Nissan Armada
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM: 5255X2001X1999
Baza, mm: 3129
Prednja/iza, MM: 1715/1715
Klirens, mm: 270
Opremljena masa, KG: 2417
Volumen trupa, L: 566/2750
Vrsta motora: 8-cilindar u obliku benzina V
Radni volumen, kubični metar. Vidi: 4572
Maksimum Power, L.S./RPM: 305/4900
Maksimum Trenutak, NM/RPM: 520/3600
Driver: Kompletno
Prijenos: Automatski 5-opseg
Gume: 265/70 R18
Maksimum Brzina, km/h: Nema podataka
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, S: manje od 8,0
Potrošnja goriva (grad/autocesta), l/100 km: 24/16
Gornji svezak, L: 106
Fedor Oldin
Izvor: Magazin Avtopanorama
