Nissan 370Z testna vožnja od 2008

370Z pokazao se bržim od TTS -a i Kajmana, ali Nijemci mu nisu dopustili da pobijedi u komparativnom testu

To se dogodilo 2008. godine, u kasnoj jesen, kada je potpuno novo iz Audi TTS igle pravilno postavio toplinu na cijeli coupe ešalon. Međutim, Nissan 370Z i Porsche Cayman povećali su oružje i zahtijevali osvetu na autocesti Sachsenring.

Možda ste upoznati s tim: smjestili ste se na radno mjesto, sjedili na stolici, premjestili telefon i uputili sve potrebne pozive, dok se nitko ne žali na vas. Ali jednog dana dolazi novi kolega: vrsta klizavog u vrućini, čije se samopouzdanje svjetluca preko ruba, spada u svijetli uredski svijet i u nekoliko sekundi vozi lude djevojke iz računovodstva, dok zajedno s ručate sa svojim ručanjem Ponude se, čini se, jednom već jednom. Dvanaest je šivao.

Porsche Cayman se morao tako osjećati tijekom komparativnog testa 2008. godine. Zatim, odakle su prvi put došli Audi TTS, prvo je izgradio oči na obožavatelje svog natjecatelja, a zatim ga potpuno samostalno stavio na svoje nasmijane zalihe na trkačkoj stazi. Kako bi se to moglo dogoditi njemu? S njim, Cayman, koji je u osnovi pokušavao namamiti vozače Audija u svijet Porschea. Ali nakon borbe, ne maše šakama, bolje je samo odstupiti. Možda njegova sudbina nije bila zavidna zbog toga što je pobijedio svog vodećeg protivnika i po svaku cijenu uništilo sam zaostajanje u gradu Oshersleben, čak jednu i pol sekunde.

Pojava Nissan'a reagirala je mirnije. Djelomično zato što je odlazak u mirovinu 350Z prokleto sretan kad se provukao točno ispod kajmanovog spojlera u tablici kruga. Pored toga, činilo se da su Japanci odlučili da im je potreban GT-R kalibar za pokretanje njemačkih standarda sportskih automobila s pijedestal.

Međutim, novi 370Z, koji a priori može računati na brončanu medalju, nije prošao tim putem. Naprotiv, postao je kraći i širi od svog prethodnika, stekao je prednja svjetla u obliku strijela i vrlo dubokog zalogaja. Nijansa bijesa naglašava kultni jezik oblika Z modela. I ovdje se opet postavlja pitanje: kako su Nissan dizajneri uspjeli objaviti tako lijep odjeljak zajedno s Tiida i Pixo modelima. Nadalje, vrijedno je napomenuti da je tijekom modernizacije Z modela proizvođač stajao prije nego što je iskušenje krao da prebaci ovaj automobil u kategoriju visokih cijena.

To je Trojstvo već bilo srećeno na trkačkoj autocesti. Ali tada je TTS bio potpuno svjež, Nissan se zvao 350z, a Cayman je zvan

A to znači da po cijeni od 38.690 eura 370z i dalje košta čitav peugeot 207 od Porschea Caymana. Ali, priznajem, takva je atraktivna razlika u cijeni još uvijek na ovaj ili onaj način. Na primjer, u salonu u kojem plastični jastučići izgledaju vrlo amaterski imitacija aluminija. Ili uzmite drevni atmosferski motor V6, koji, unatoč povećanju radnog volumena za 3,7 litara i trenutnoj snazi \u200b\u200bod 331 konjske snage, još uvijek ne može sakriti svoju izvornu svrhu, jednom je stvoren za pomicanje SUV -ova od strane American Hayveam. Nesporno otkrivanje potencijala snage, promišljenog inženjerstva i zvuka primjetno je inferiorno od seksualnog piskanja svog prethodnika, u usporedbi s konkurentima, oni daju šest -cilindrični motor pogled na rudar s operacijom nadmoćnim nad njegovim mozgom.

Prije svega, Porsche nasuprot motoru, čiji se volumen povećao nakon ponovnog obnavljanja modela na 2,9 litara i koji je poboljšan izravnim ubrizgavanjem, uzbuđuje osjećaje poznavatelja delicija u svijetu motora. To se objašnjava glasom motora, koji, ovisno o pritisku plinske papučice, zvuči od udara da nareže. Ali i činjenica da izdaje svojih 265 konja s karakterističnim miješanjem nježnosti i odlučnosti, a samo je samo šest atmosferskih motora iz Tsuffenhausena sposoban.

Uostalom, dok V6 Nissan motor kao da u kantama izlije svoj okretni moment na stražnju osovinu i, unatoč blokiranju, iznova i opet sluša upute elektroničkih upravljačkih sustava, Caymanov Newton-Meters u ciklusu ubrzanja teče beskrajni tok. Audi -ov motor s turbopunjenom turbopunjenom motorom, koji je određena sredina između raspoloživog odjeljka i punog RS sportskog automobila, fontana snage brže izlazi iz radilice. Ali najzanimljivije je da ovaj motor već dosegne svoju široku policu od 2.500 brzina, dok se njegovi protivnici još uvijek pokušavaju popeti na vrh maksimalnih revolucija. No, iako se pogon svih kotača brine da se snaga Borgwarner Supercharger -a prenosi gotovo bez gubitka na prednjoj osovini, TTS svjedoči kako teža Nissan s prvih metara sprinta polako, ali ispravno ulazi u jaz. Tek nakon što je presadio 100 km/h i pokazao svoju sposobnost razvoja zakretnog momenta, Audi jasno daje do znanja zašto je uspio postati pobjednik tako nesmetano na posljednjem sastanku.

U međuvremenu, prethodna dominacija je već nestala. Ako se TTS jednom ubrzao na 180 km/h, izvukao impresivnih 3,8 sekundi od prošlog Kajmana, tada mladi gmizavac sa središnjim motorom sada omogućuje protivniku da se krene samo na sekundu, čak i kad ubrza na 200 km/h. Nissan, koji je prethodno djelovao kao neumoran progonitelj, gotovo je uništio svoj zaostatak u prošlosti. Usput, to je više o tome, a ne o rezultatima mjerenja ... nažalost za 370z. Tijekom slijetanja, piloti Audija i Porschea osjećaju se poput Leo kocke u savršenom obliku pilotske kabine, sjedite u Nissan'eu kao da je u kućnom džemperu: iako je prikladno sjediti u njemu, stalno vas proganjaju da trebate da trebate konfigurirati nešto. Razlog nije toliko na sjedalima koja vas, u sportu, pažljivo podržavaju kao onu okolnost da su Japanci uporno ignorirali sve zahtjeve za mogućnost prilagođavanja stupa upravljača duž osi.

Drugi krug odjeljka troeborye odvija se pod potpuno drugačijim transparentom. Pitanje zvuči ovako: Može li Audi ponoviti svoj trijumf iz 2008. godine ili će se predati svojim jakim protivnicima?

Ali Nissan 370Z ponaša se tvrdoglavo ne samo u pogledu ergonomije, već i na autocesti: naslanja se na valove premaza s oštrim kontrolom i pretraživanjem upravljača, nakon što se 19-inčni kotači spotaknu na oluju, a zatim se vrate na Dana putanja. Ili je ovo isti odloženi, opušteni stil vožnje koji vam daje osmijeh. I prije svega, Nissan je po tome poznat po tome kada je ESP isključen, kada tok snage šestero -cilindričnog motora može slobodno ići na stražnje kotače širine 275 milimetara i okreće se na putu treptaja kroz vjetrobransko staklo pod kutom Od 45 stupnjeva ovdje, a vozači Porschea moraju ugristi jezik kako bi sakrili svoje oduševljenje. Osim toga, automatizacija mjenjača sa šest brzina može ljubazno izvršiti rad za vas prilikom prebacivanja zupčanika svaki put kada pritisnete tešku kvačilu, poput olova.

Njemački tim može sigurno napustiti takav lukavi uređaj. Ali to ne znači da komponente prijenosa Nijemaca djeluju s većom lakoćom od Nissanovog prijenosa. Međutim, njihovi privjesci s dva stajališta s revnošću pokušavaju prepoznati profil površine ceste, čak i tamo gdje 370Z već očajnički skače na apsorbere udara. Općenito, Audi i Porsche izgledaju neovisniji, drugim riječima, odrasli, dok oni ne sustižu dosadu i ne zadibe se jedni drugima. Dakle, Porsche s središnjim položajem motora očito se bori za naslov čistokrvnog sportaša, njegovo mišićavo tijelo može proći kroz bilo koji zavoj, a blokiranje diferencijala stražnje osovine omogućava mu da mahne krme. Audi je više usmjeren prema poznavateljima dinamike. To je, onima koji prvo mirno putuju u hram Gourmeta sa zadovoljstvom, a zatim da sagore kalorije ono što je tamo ocijenjeno u veseloj utrci duž autoceste. Ali uistinu Audi neće dopustiti da se znoji: držeći se samouvjereno na cesti, unatoč mekom upravljanju, potpuno je zaštićen od budale. Ovdje, u zbunjivanju, svi oni koji su se dogodili na drugoj strani granice dopušteni su na starom TT -u bez spoilera i ESP -a odmahnuli glavom, ali s podmuklim kolutima za tijelo.

A na zavojima rute, TTS gašenje široko se nasmiješi LED prednjim svjetlima. Sve to dodatno povećava razočaranje kada je on, pravi favorit, tek treće na kraju. U Ingolstadtu se moralo uzeti u obzir da je dobro, barem s njegovom nedovoljnom rotacijom, nije pogodilo blato lice u dugotrajnim zavojima prije suparnika iz Tsuffenhausena kao idealne putanje. Ali činjenica da je 370Z toliko bezbrižan za dolazak odraslih automobila, odlučno se pojavljuje od sužavanja rute, a na zavojima se drži blizu Porschea, vjerojatno će iznenaditi ne samo one koji su u početku u vezi s podrijetlom Nissana 'Određeno je treće mjesto za njim.

Ali najbolje vrijeme japanskog kruga više nije tako nevjerojatno. Uostalom, ako se Audi prvenstveno oslanja na svoju turbinu u kombinaciji sa svim pogonom na kotače, a Porsche se oslanja isključivo na skrete, 370z kombinira oba talenta, na kraju dobivajući brži kompromis. Međutim, on ne premašuje svoje rivale ni u njihovim najboljim vještinama ni u emocionalnosti.

Izlaz
Dugo smo razmišljali i na kraju smo bili prisiljeni proširiti pobjednikov pijedestal. Iako je Nissan pobijedio na stazi, moramo odavati počast njegovom progonitelja, koji se hrabro borio unatoč nedostatku od 66 konjskih snaga. U pogledu troškova, čak i u osnovnoj konfiguraciji Caymana, naravno, ostaje u sudbini. Ali opet obriše nos 370Z na autocesti. Vjerojatno ste već shvatili da je igra završila u ždrijebu.

TTS na kraju postaje žrtva citata, gdje nema čestih zaokreta koje toliko vole automobili s turbinama i svi pogon. Naposljetku je, na kraju krajeva, dosadno Audi nudi besprijekoran omjer cijene i mogućnosti.

Izvor: Auto bilo