Test Drive Nissan 370Z od 2008 Coupe

Usporedni test Nissan 370z i BMW 135i

Što će se dogoditi nakon Z? Mislili smo kada je predstavnik Nissana 1996. godine službeno najavio kraj oslobađanja Z modela tijekom sljedećeg događaja u Petersenovom muzeju automobila u Los Angelesu. Prodaja Twinturbanaya 300zx brzo je pala, tako da je Nissan jednostavno prestao prodavati automobil u Sjedinjenim Državama. Pitali smo se što je budućnost pripremljena Z svijeća o zabrinutosti.
Dobili smo odgovor u 2002. godini, kada je 350z objavljen ozbiljan sportski automobil, koji se činilo da je sasvim u stanju suprotstaviti Corvette iu smislu stila, te u pogledu brzine. To je opet privuklo pozornost kupaca na Nissan brand, ali većina mladih potrošača nije imala pojma što je legenda z za zabrinutost od objavljivanja prvog modela 1970. godine.
Uz prinos od 370z u 2009. godini sve se promijenilo. Kao što bi trebao biti automobil sa slovom Z, 370z je cijela filozofija, a ne samo još jedan stroj, pjenušava u svjetlu Sofitov show-sobu. Uz objavljivanje druge generacije ažuriranog modela z, automobil se preselio iz jednostavno dostupnih zvučnika na činjenicu da nas potiče da odaberemo fundamentalno nove epitete za svoj opis ne samo kao što je brz, brz, snažan i jak, ali i luksuzan , spektakularna, lagana, graciozna, sofisticirana i skladna.
Ovaj automobil je tako dobar da počnete razmišljati o tome što je ovaj automobil: sportski automobil, sportski kupac ili mini uljni automobil? I desno u tom trenutku BMW 135i džep verzija BMW M3 pojavljuje se na pozornici po pristupačnoj cijeni.

Ne-dobro-tajno oružje
To je Nissan 370Z kao uljni automobil, preporučeni maloprodajni trošak osnovne konfiguracije u Sjedinjenim Američkim Državama počinje samo ispod 30.000 dolara. Naša kopija stigla je s mogućnostima sportskog paketa na brodu (oko 3.500 dolara), a ne još nije suho na stranama boja sjajne Crvena (oko 500 dolara), što na kraju podiže troškove automobila na 34.625 USD.
Pri razvoju Z Nissan usmjerena na Porsche Cayman kao standard dinamičkih karakteristika. Ali Cayman 2009 proizvodi samo 265 KS Uz pomoć svojih 2,9-litreni 6-cilindrični oppository. A vi ćete morati platiti više oko $ 10000 za Cayman S, koji je sa svojim 320 KS u stanju izdržati z, koji ima od 3,7 litara V6 kapaciteta 332 ks Odjednom vidite cijenu oznaku, lik na koji role za $ 50.000, i Porsche Cayman odmah gubi svu svoju privlačnost.
Pronašli smo još bolju konkurenciju među automobilima koji prolaze naš dugoročni test. Radi se o BMW 135i sa svojim već legendarnim red 6-cilindrični motor s dvije turbine izdavanje 300 KS, a bazna vrijednost od 35.725 $. Naš automobil je opremljen sa opcijama u vrijednosti od 2.045 $. No, oni su sve samo dekorativna.
Za razliku od Z, BMW je na stražnjem sjedištu, ali osjećaj potpune opreme u automobilu sa svime potrebnim za putovanja s povjetarcem i udobnost je isti kao u Z. Ovaj model je kao mali m3. Kombinirajući beskompromisnu sportski automobil i praktičnu sportski coupe. Uostalom, to je ono što smo vidjeli u Nissan 370Z, zar ne?

Tko bi povjerovao?
Svi naši prljave sumnje o neučinkovitosti manje mršavljenja 370Z u odnosu na 350Z su zaboravili odmah nakon prve utrke nove generacije stroj po 402 metara. Walkthrrrrrrrination: 13 s suvišno! Mislim da mogu istisnuti iz nje još ako počnete malo oštriji. PIIP. Bez sumnje, ako promicanje motor do 5 tisuća okretaja prije nego ostavljajući spojku i dopustiti Montrusal 275 mm Gume Potenza pjevati poznatu pjesmu s riječima: vi ste na pravom putu, a sada ne visi sa sklopnim, kauboj. Kao rezultat toga, ubrzanje je 5,1 sekundi do nekoliko stotina, a četvrtina Mile upućen 13,4 s. U ciljnoj ravnini, automobil je djelovao do 168,3 km / h. Sjajno!
Bili smo zapanjeni kada je BMW 335i od modelske godine napravio prvi pokušaj na Quoter, pokazujući otprilike iste rezultate. I pogodi što? Naš 135I praktički kopiran rezultate Z, raspršiti od 0 do 96 km / h za 5.1 sekundi i vozeći četvrt milje za 13,4 s, raspršiti do 166,6 km / h na kraju.
Dobro Dobro. To postaje vruće, a malo je vjerojatno da se lako može nazvati pobjednikom, kada dođe vrijeme da sumiramo naš test.

Spojka i glup
Dobra vijest za obožavatelje Z nije samo činjenica da je to najbrži model svih, ali i da su inženjeri uspjeli poraziti teški prebacivanje i neugodan upravljač. Osim toga, ako dodate velike kočnice na ovaj koktel, ide kao dio paketa sportskog paketa, ograničeno razlikovanje trenja s viskoznim spojkom i laganim diskovima sa širokim gumama, Z se pretvara u nešto savršeno posebno.
Zaboravite na Cayman. Sjeti se Porsche 911 Turbo, opremljen setom karbonskih keramičkih kočnica za 8,800 dolara, koji je zaustavio ovaj vrhunski automobil od 96 km / h na samo 31,39 m? Naš Nissan 370z s modificiranim kočionim sustavom napravio ga je 30,78 m od prvog i petog pokušaja, pokazujući visoki otpor umora. To su izvrsne moćne kočnice koje jamče povjerenje u bilo koju situaciju.
Nećemo sakriti činjenicu da su otkrili mali nedostatak kočnog sustava. Ako dugo stisnete papučicu kočnice, tu je određena pogreška u sustavu koji uzrokuje barem jedan senzor da misli da je papučica stalno pričvršćena u pod. Kada se to dogodi, leptira radi na hitnom programu i otvara se samo za 20% (otprilike isti sustav sprječavanja neželjenog ubrzanja također se stavlja na automobile njemačkih proizvođača). Ovaj nedostatak je fiksno vrlo jednostavno: potrebno je nositi lijevu nogu malo podići papučicu kočnice. Malo kasnije, pronašli smo još jedno jednostavno rješenje između pedale i senzora nekoliko peni. Imajte na umu da je Nissan otkrio taj nedostatak ubrzo nakon objavljivanja testnih modela i odmah ga ukloni.
BMW 135i također nije spavala. Tijekom drugog i petog pokušaja, bavarska je tiho zaustavljena od 96 km / h u 32,92 m. Z u ovom testu imao je prednost u obliku izvrsnih guma, ali smo bili u mogućnosti saznati da se BMW sustav za kočenje pomnožavno odnosi na oštar pritisne na papučice kočnice i osigurava transparentnu reakciju koja se lako prilagođava.
Kada smo opet vidjeli na slalomskom testu, ponovno smo vidjeli gotovo identičnu brzinu od 112,3 km / h u Nissanu i 112,2 km / h na BMW-u, nismo mogli zadržati smijeh. (Općenito, ova dva automobila su ista na papiru, u stvarnosti su vrlo različita.) Jaz se dogodilo tijekom bočnog ubrzanja tijesta, gdje je BMW na relativno malim gumama pokazao vrlo dobar rezultat (0,90 g), koji se utopio sjena briljantnog govora Z s rezultatom 0,97 g. (Kako je to moguće? Ovaj automobil je jednostavno nevjerojatna razina mehaničke spojke s cestom.)
Tražimo razlike
Budući da smo transplantirali iz jednog automobila nekoliko dana na drugi i leđa, bilo je zabavno kretati se u svemiru na istoj brzini i dobiti potpuno različite senzacije. Na istim stazama na istoj BMW brzini, nesporno je na glavu kuta, glatkoće i sakhabilnosti motora, dok Nissan osigurava besprijekoran kontakt s cestom, akutnom kontrolom i zvukom V6, koji se ne može zbuniti sve. Označite ga.
Da budem iskren, zvuk izdanja Z je mnogo bolje slušati vani, a ne u salonu. V6 V6 V6 serija je pomalo bučna, koja gume na dugim putovanjima. Budući da smo počeli govoriti o umor, to je jednako naporno zujanje velikih bridgestonskih guma. Sumnjamo da će biti malo manje na standardnim gumama. Ali onda bi neusporediv prianjanje patio, zabilježen tijekom naših testova.
Pronašli smo još više razlika pokretanjem brojanja standardne i pristupačne dodatne opreme. Ključ intelektualnog paljenja? U standardnoj konfiguraciji u z, opcija u 135i. Ista slika i grijana sjedala, ali u BMW-u postoje četiri (međutim, oni su prekriveni kožom za curenje, od kojih su vrlo zabavni, originalna koža se naručuje odvojeno). 370z sjedala su prekrivene tkaninom (kako biste dobili kožu, morat ćete naručiti obilasku paket), a oni će vas razmisliti o tome što bi bilo prilično dobro posjetiti teretanu, iako se ne mogu odbiti u visokoj klasi Bočna podrška, drže vozač na mjestu pri određivanju vozila automobila. Ako pažljivo istražite popis karakteristika, onda izgleda vrlo samopouzdano.
Elegantne stvari
Shvatit ćete da Nissan ima elegantan automobil, na prvi pogled na 370z. Možda ne sumnjate da je u živom stilu bolji osjećaj nego na fotografiji, unatoč svim naporima našeg fotografa, Scott Jacobs, obilježenih brojnim nagradama u području foto umjetnosti. Moćni lukovi na kotačima, pogotovo ako pogledate natrag, dajte 370z vrsti istinskog sportskog automobila, s jednostavnim, ali svijetlim izgledom.
Jasne karakteristične linije širenje haube konvergiraju na rešetku s svijetle osobnosti u usporedbi s kvadratnim zračnim kanalom prethodnog modela, i 10 cm, odsječeni s međuosovinskog razmaka, dajte mu oboren, zategnut. Svi mi se sviđa i potpuno crna 370z s toniranih naočala koje smo upravo obožavali.
Priznajemo da neki od vas vjeruju da BMW prve serije ima neku sličnost s automobilom, koji se smatra pravim sportovim limuzinom 2002, ali postoje među nama i onima koji još uvijek misle da izgleda kao gurnuta svinja , Žao nam je, ali to nije potresanje Z8 Duha, a čak ni 335i Coupe. To je samo klasik koji ne utječe vrijeme.
Zanimljiv? Da. Sastavljen? Nesumnjivo. Luksuzan? Ali ne smijete biti pogrešni.
Mi ćemo općenito odrediti pobjednika?
Kada nam je došao BMW 135i, pronašli smo ga s jednom od najčišćih inkarnacija BMW lika od trenutka BMW-a 2002 TII 1971. izlazak. Sada je izgubio novost, jer smo se vozili oko 24.000 km na njemu. Ali još uvijek vjerujemo da je ovo briljantan automobil. S snažnim motorom, koji uzima 2.000 okretaja s istom spremnošću, kao što je 7.000, ovaj BMW je namijenjen da nastavi osvojiti usporedne testove i osvojiti srca kupaca za još mnogo godina.
Nissan 370z čini isto za Nissan. To je tako bolje od 350z u svim aspektima, što se percipira kao potpuno novi automobil, a ne prethodnici. 350z se može smatrati dugim prototipom ili proces određivanja fokus grupe. Možda je ukidanje nedostataka trajala šest dugih godina, ali rezultat je bio vrijedan toga. Ovo je sportski automobil i sportski odjeljak, kao u početnom konceptu Datsun 240Z 1970 g. K, privlačeći divljenje pogleda, kao što je BMW M3. I pobjeđuje u našem natjecanju.
Čak ćemo dopustiti sebi da kažemo da Nissan 370z podiže standard za segment sportskog kupe na novu razinu raspoloživog savršenstva. Njegova dinamika i rukovanje dostojno su zasebnog branda. Samo će njegov dizajn natjerati ljude da idu u salone Nissana. A kombinacija dostupnih troškova uz troškovnotvornost (10.69 litara na 100 km u miješanom načinu prema ERA), će nesumnjivo privući vašu pažnju na ovaj automobil.
Nissan 370z s naglaskom na najpoželjnije kvalitete: cijena, dizajn, oprema, dinamika, posebne značajke i karizmu, što čini samo sjediti u ovom automobilu i ići, i ići brzo. Z Ovo nije samo sportski automobil, to je sportski odjeljak s kojim je malo vjerojatno da će se usporediti. On je nerazdvojni. Tko će riskirati?

Mišljenje viših urednika, Ed Helleva:
Bilo bi lako identificirati pobjednika ako je novi z bio isti stari, ali s snažnijim motorom i bitnim ažuriranim dizajnom. Nikad nisam posebno uzeo u obzir 350z. Ima mnogo potencijala, ali im je uvijek bilo teško iskoristiti. S ovom situacijom izabrao bih 135i u sekundi.
Ali Nissan je mnogo postigao mnogo. U 370z se osjećate kao u stvarnom sportskom automobilu, a ne samo u pristupačnom japanskom pseudo-samskom kupeu. Teško da možete napasti, bez osjećaja u isto vrijeme na rubu automobilske katastrofe. Upravljanje strojevima uredno i ponderirano. A kada ne idete punom brzinom, Z postaje udoban, elegantan automobil koji neće isporučiti glavobolje.
Gotovo isto mogu reći oko 135i. Na ovom automobilu samo se vozite na velikoj brzini, udobno je u drugim uvjetima. Ima više prostora u kabini, a na autocesti pokazuje najbolju izolaciju buke. Ali to je razlog zašto sam izabrati Z. Ona ima te značajke koje rade sportski automobil s nečim velikim od samo brzih automobila za svaki dan. Ovo je neobičan, brzi sportski automobil, koji je bio dovoljno sretan da bude dovoljno ugodan da ga koristi svaki dan. Dakle, nije uvijek bilo sa z, ali sada se sve promijenilo, i sviđa mi se.
 
 

 
 

 

Izvor: Indedinal.