Test Drive Nissan 370Z od 2008 Coupe

Cik-cak

Nissan 370z ispada da je bolji od prigušnog prigušnika: mijenjanje generacije, Z-Ka je postao brži, ali je odbio rasti. Još uvijek je za Maximetes.
Ponovno postavljanje plina ispod servoupravljača je vrlo kratak, što je lagano: kliknite, a stražnja osovina je već pobjegla od putanja u Drift, što je također lako usporediti plin, kako bi zadržao podstavljeni štap u stalku, zamjenjujući dlan ispod vrha. Wicking stražnjeg diff je izazvano isto kao i na prethodnom 350z, odmah i čvrsto, okrećući jahanje u drift u zabavnu i sigurnu igru. Novi 370z meso iz mesa manevrirajućeg 350., ali odmah je lakše, i ukratko, i širi, i moćniji ovdje ćete biti. Pa ipak, već se vrti 350., dodajući dvjesto radne količine kocki na svoj indeks, nije postao nestabilan ili nervozan: karakteristična ravnoteža Coupe s voćem na cesti i svjetlosna magarca ostala je ista prepoznatljiva i originalna ,
Glavna stvar je najvažniji inovacijski doprinos prijenosnom tunelu od sedam koraka automat. To je veličanstveno i potpuno podizanje mehanike na svim frontama. Da Ne, TRUE: Transmission radi tako sporno i točno da želja da poželim polugu, povlačeći ruke s upravljača, može se pojaviti samo zbog potrebe da ih nešto odvede. Priključak kotača s motorom dovoljno je kruta kako bi se osigurala točna kontrola stroja čak i na drift, ili kod ljudi na ruskom. Upravitelja vam neće dopustiti da prestanete stroj, prebacivanje mehanike, unatoč smiješnoj funkciji automatskog prolaza pri odabiru smanjenog prijenosa, a automatska iskrenost neće dati mehaničkoj iskrenosti: u ručnom načinu rada možete objesiti u prekidu koliko god želite.
Ako papučica kvačila i KP poluga ceste u sebi, možete ostati i oni su dobri s njima. Jasnoća uključivanja i, što je najvažnije, selektivnost pogona postala je bolja, a sada više nećete zbuniti treći od prvog. Nećete savjetovati da kontaktirate mehaniku samo onima koji imaju podnožju 45. veličine čarapa cipele stalno boli za nešto pod torpedom kada se prebacuje na lijevu nogu s platforme za rekreaciju na papučici spojke i natrag, a Igralište je kao neobjašnjivo prouzročeno naprijed pod kutom, da kada se pokušava osloniti na njezinu klizunu metalnu površinu, stopalo se negdje u motoru negdje u motor. Jastučići na pedalama su također klizavi: čak i sa savršeno čistim trkaćim cipelama, ne budu prijateljice.
Motor je poznat i poštuje stotinu godina. Tijekom sljedeće modernizacije V6 V6 VQ serije, do 3,7 litara je došlo do promjene VVEL sustava u fazi i visine podizanja ventila. Sretan je da se vratite, a njezina moć je dovoljna za jednostavan kupe za njegove oči, ali glas ... nije jasno gdje je karakterističan miris poznatog motora, koji zvuči jame i na Infiniti G35, i na G37 i FX i na ex. Čudno je da je u najsporniji šešir, motor je samo glasan, lagano pukotine, bušilica se zajebala u uši sedla. Na toj pozadini, ne će svi obratiti pozornost čak i raditi za doista dobru akustiku.

Automatska opcija prijenosa od sedam koraka. Vrlo korisna opcija u Moskvi s našim prometnim gužvama. Pogotovo od sa stajališta vođenih svojstava i zadovoljstva od pilotiranja, ništa nije navikao

Motor V6 u novom 370Z razvija 331 KS I troši 98. benzin. Zvuči glasno, ali ne previše lijepo. Nadopunjuju akustičnu pozadinu s kojom se velika akustika bori, aerodinamička buka i vlak valjane gume: 370z vrlo glasan automobil

Visokokvalitetna navigacija Osim dobre glazbe, veliki korak naprijed: 350z u bazi podataka bio je samo kasetni radio

Još uvijek podsjeća na borac vremena Velikog domoljačkog rata. Međutim, vizualno je bilo bolesno i postalo je čvrsto. Jahanje u prirodi praktički se nije promijenilo: automobil je upravo postao malo brži i moderniji. Plus sada automatski dostupna je glavna stvar.
Šasija je izvrsna u tvrdim načinima. Mora biti vrlo dobra na nordijskoj sjevernoj šarki Nürburgringa: Automobil ne gubi kontakt s površinom ceste, čak i na jakim rupama i obručima. Ovjes i energetski intenzivan, i čvrsto, i vrlo je dobro, međutim, u usporedbi s najboljim konkurentnim europskim uzorcima, on gubi u udobnosti, au zonu galerije visokih i kašnjenja i valjaka i klinci- Čuvač tijela, čak i uz svjetlosnu ručku i resetiranje plina. Linearnost, točnost i transparentnost, na koju smo navikli u posljednjih nekoliko godina, još ne daje, a jahanje u običnom gradu ili autocesti načini ne daje zadovoljstvo: samo drhtav i glasno a la sport.
Nissan Z-serija je još uvijek oružje od TS sadašnjosti, koji nisu nigdje i nikada ne idu na to barem u noćnom klubu, iako na traci zida: posvuda straga na podu ispod poda ispod dvide vedrog djevojke. Europski šik, koji će cijeniti samo sofisticirani i prilično zreli čovjek, nije ovdje, ali postoji mladog japanskog karaktera anime i neon. Z je poznat. Tako iz njegove niše. I nije je ostavio, već je postao moderan.
Tekst Dmitry Sokolov.

 
 

Izvor: Automobili