Test Drive Nissan 370Z od 2008 Coupe

Usporedni test: Ford Mustang GT protiv Nissana 370z. Dvije legende licem u lice

Kada smo zadnji put testirali Nissan 370z 2009 model godine, on se upravo bavio bebom 135i od BMW-a. Tada smo naveli da Nissan 370Z podiže standarde standarda u segmentu sportskog odjeljka na novu razinu razine izvrsne kvalitete po pristupačnoj cijeni.
 
Vrijeme je za ozbiljnije stvari. Vrijeme za V8. Tko je ovdje? Dakle, da vidimo: Camaro Ne, Challenger je također nedostupan (nemojte tražiti razloga), tako da ostaje tek nedavno ažuriran Ford Mustang GT 2010, personificirajući sportsku dinamiku po pristupačnoj cijeni.
 
Možda će snaga veterana moći zbaciti od podij počasnog kralja. Detalji mogu varirati: dva mjesta protiv četiri, V8 protiv V6, ali imaju jedan cilj. I Ford Mustang GT, a Nissan 370z imaju mnogo manju razliku u vrijednosti nego što mislite.
 
Biti izgrađen!
Testirali smo Ford Mustang GT Premium Coupe, opremljen paketom paketa, koji uključuje poboljšane amortizere, vozite s kraćim omjerom opreme od 3,73: 1, ograničenim diferencijalnim, poboljšanim kočnicama, 19-inčnim kotačima, širim ljetnim sportskim gumama i nekim Prilozi u suspenziji posuđene od Shelby GT500. Dodajte neke lijepe male stvari ovdje u kabini i opcijama koje ne utječu na dinamiku i rukovanje i dobiti testirani snop za 34.775 dolara.
 
Kao i prije, u suprotnom kutku prstena, nalazi se Nissan 370z turing, često ulazi u naše usporedne testove. Opremljen je sportskim paketom, što znači povećane kočnice, mehanički prijenos s posebnim prebacivanjem sustava, ograničenim diferencijalnim, 19-inčnim diskovima i širim gumama. Naš 370z je također opremljen navigacijskim sustavom za 1.850 dolara, koji je općenito iu Ford, ali ne u stroju koji nam je dao test, tako da proizvođač koji preporučuje proizvođač maloprodajnih troškova ovog Nissana 370z blago premašio $ 40.000 $ 320.
 
Treba napomenuti da smo odlučili uzeti u obzir najskuplje konfiguraciju oba modela. Nije da smo zaista htjeli, ali to se dogodilo. U stvari, oni se mogu kupiti za manje od manje novca, a znatno manji, sa svim ugodnim detaljima koji ih čine brzo. Drugim riječima, postoji više pristupačne verzije ovih automobila, koje nisu gore, koji ne gori od skupih kompletnog seta učitane od strane različitih opcija. Osnovna cijena Mustang GT Premium je 30.995 $, a cijena tag je 370Z počinje od $ 29 930. Ako se tome doda Mustang to Prati paket, to će se povećati na 32 $ 494. U želji da na svom 370Z Sport paket paket na kraju će vas koštati u 33.625 $.
 
Ali je novi 370Z stvarno ažuriraju, više pristupačne Mustang? To je ono što ćemo saznati.
 
Zeleno svjetlo za početak
Dakle, odabrati automobil. Bilo. Obojica ubrzanje od 0 do 96 km / h za 5,2 sekundi. U gotovo iste slike, tu je gotovo ista slika: 370Z to prolazi za 13,5 sekundi pri brzini od 166.90 km / h na ciljnoj ravnini, Mustang za 13,5 sekundi pri brzini od 165,6 km / h. Ako im je ubrzanje u ravnoj liniji razlikovali još manje, onda nam za pronalaženje razlika između ovih automobila morat će ih podijeliti u atome. Ispred svoje pitanje, reći ćemo da Mustang je fiksna s visokokvalitetnim benzina s oktanskim brojem 91, koji je, prema Fordu, povećava raspon najvećeg okretnog momenta bez promjene vrhunac.
 
Razlika je u ovom slučaju sastoji u načinu napajanja. Najlakši 1 530 kg 370Z, s jasnijim smjene, ubrzava vrlo prirodno. Svi 7.500 okretaja u minuti, što se mogu razviti svoj 3.7-litreni V6, su stvarno na raspolaganju. Overclocking je vrlo sigurni i glatka, bez kvarova, do vrha 332 KS na 7000 okretaja.
 
Ipak, grub zvuk i vibracije ovog V6 znači da ćete morati stisnuti zube i prisiliti sebe da skreće nije niža od 6000. Poput ostalih modela Nissan zabrinutost, opremljen s takvim prijenosom, ručice mjenjača s pretjeranim žarom prenosi jake vibracije. Mi kao prvim primjercima VQ serije iz Nissana, te stoga, po našem mišljenju, to VQ37HR neće spriječiti neku doradu.
 
Ako ste skeptik, onda je 4,6-litreni V8 s tri ventila na cilindru instaliranom u Ford Mustang je malo nabijena verzija motora, debitirajući prije 15 godina (u istini, nije jako starija od VQ serije) , Ali njegova godina ne pokvari. Prednost stalnog poboljšanja očito je komplicirana i vrlo vesela čak i na uobičajenom 87. benzinu.
 
Kada pritisnete papučicu akceleratora od 315 jake mustang u pod i dodirnite s mjesta, ne sruši vas s divljim riom do horizonta, kao što se to dogodilo u nekadašnjim vremenima. Naprotiv, okretni moment je prilično mekan na dnu, postupno se povećava zajedno s brojem okretaja motora. Tek nakon 3.000 rpm ovaj v8 počinje pjevati u punom glasu.
 
I njegov je glas potreban: Ford inženjeri su učinili mnogo posla za rekonstituciju poznatog Gundy Rezervu Mustang razdoblje šezdesetih godina, iu tome gdje je bolji od z sa svojim visokorizičnim trilama koji uopće ne brinu , Pišite kako biste pogonili brzinu motora Mustang gore i dolje za uživanje u pjevanju, vrlo je teško odoljeti.
 
Skretanje
Unatoč prisutnosti paketa paketa, koji uključuje skraćeni omjer prijenosa vodećeg mosta 3,73: 1, prijenos 1,620-kg mustang radi na najbolji način. To je malo dosadno akutni znak V8, pa čak i nepotrebni jastuci motora pogoršavaju ovaj dojam. Kao rezultat toga, prijenos napajanja je dobar samo pri malim brzinama. Ako ste pažljivi, također možete primijetiti kako se kotrlja kada manevri na velike brzine, na primjer, s oštrim obnovljivima iz jednog reda na drugi.
 
Idemo dalje. S druge strane, Mustang je odmah, da se ponekad može čak i zbuniti, jer ima beživotan upravljač, ne postoji napor koji stvara komunikaciju s kotačima. Novi automobil u tom pogledu je bolji od svojih prethodnika Mustang obitelji, ali je još uvijek vrlo daleko od manageabilnosti Nissan 370Z.
 
Nije li pregled Ford Mustang 2010 bez rasprave o svojoj vodećoj osi. Pruža mu prednost na početku i na savršeno glatkoj stazi pokrivenosti, ali u uvjetima običnih cesta često se prisiljava na kompromis. Godine poboljšanja i razvoja nisu utjecale na zakone fizike, a to vas podsjeća na svaku nepravilnost na putu na koju muhang leti, bacajući vas da ste klinac od tate na koljenima.
 
Pronađite dio baze bljeskova BAZ-a, a Mustang će biti super, iako smo očekivali od paketa trajanja više akutne kontrole bočnih valjaka i rušenja. Ravnoteža je, ali samo sve dok ne ometate rad kućišta. U tom slučaju moguće je lako nastaviti s lakoćnim pretvaranjem na kontrolirani Podagazov. Ova vesela igra je svojstvena svim mustang, s jedinom razlikom koja je sada postala malo više kontrole.
 
Sharp kočenje na Mustang dovodi do snažnog klimanje naprijed i prilično ozbiljno smanjenje brzine od 96 km / h prije pune stanice, traje samo 32,61 m, koji premašuje rezultat Z samo 30,5 cm. Ali kočnice 370z čine Volimo više, za razliku od mustang kočnice papučice na Z ne gubi svoju informativnost i učinkovitost na strmim planinskim cestama ili u prometu.
 
Povećati labir
Ako nazovete kontrolibilnost mustang neočekivano dobro, onda je Z u odnosu na njega u drugoj dimenziji. Može se vidjeti na strani bočnog ubrzanja, gdje 370z razvija 0,94 g u odnosu na 0,91 g mustang, ali se još više ta razlika osjeća na slalomu testu. Ovdje z jednostavno i brzo mijenja smjerove, ubrzavajući na 116 km / h na 110 km / h mustang.
 
Čak i ako ne uzimate u obzir brojeve i rezultate testova, sportski znak Z se osjeća prije nego što dodirnete. Anatomska struktura upravljača nagovještava na to da skoči u prolaz strmog skretanja. Ručka 370z Otkrivenje, to je brže i oštrije nego na Mustang, ima pravu masu i odaziv. Učitavanje guma zauzvrat stvara proporcionalnu silu na upravljaču i odgovarajući kut ulaska u red je intuitivan i siguran. Malo je vjerojatno da ćete moći pronaći nešto bolje. Sjednite 370z upravljača, i počnite nagađanje zašto je Mustang tako sirovo u tom pogledu.
 
Z reagira brzo i jasno, što nije popraćeno tradicionalnim jahanjem za to. Suspenzija ovog modela idealan je automobil uvijek sastavljen i uravnotežen.
 
On također ima sinkrorev sustav podudaranja treba nastojati reproducirati svaki samo-pravilni proizvođač. To vam omogućuje ne samo da se potpuno usredotočite na odabir točke kočenja, već i optimalno kočenje motora u gustoj struji. Drugim riječima, to je najčudnija modernizacija ručnog rada od izuma gumene žene.
 
To, međutim, ne znači da je Nissan 370Z prijenos je idealan u svemu. Prebacite se donekle povukla, a držanje ostavlja puno da se željeni. Te detalje ne može biti pozvan genijalni, ali ih stavi do savršenstva može biti podignut s Z u rangu elite sportskih automobila.
 
Moderan život
Na značajnim poboljšanjima što dorade materijala i izolacija buke u novom Ford Mustang GT, to je čak i na fazi projektiranja, a to se osjeća: ugodna na dodir materijala panela i nedostatka ceste buke u kabini.
 
Pa ipak, neke stvari iz unutrašnjosti Mustanga su neugodno: senzori u stilu 1960-ih godina, iz koje je teško čitati informacije, oni su je pogledala. Tempomat sučelje izgledao Koby opet prije 10 godina. Osim toga, volan je prevelik, pletenje iglice na njoj neugodno, što ga čini teško za optimalno shvatiti devet tri. No, možete birati između nekoliko kombinacija desetak boja osvjetljenje unutrašnjosti ... Ne, dobro, ozbiljno, kada je u pitanju dizajn nijanse sportski automobil, ona dolazi u obzir uopće ne osvjetljenjem.
 
Od prednosti, možete spomenuti osjećaj prostranost Mustang kabine, koja se ne može reći o Nissan 370Z, a sjedala u Mustangu su mnogo praktičniji nego u Z, iako bočni podrška je bolje. Pa, nećemo govoriti o praktičnosti: Mustang ima stražnje sjedalo, i bez obzira koliko malo bilo, to je veliki plus s točke gledišta automobil za svaki dan.
 
Ako niste bili u smislu 350Z ukrašen plastike, možete sigurno sjediti u 370Z. Salon Nissan 370Z je uređena u skladu s višim standardima, ovdje je umjetni antilop i detalje visoke kvalitete. Unutar z, masa senzora, koji se lako čitaju, u središtu armaturne ploče nalazi se veliki brzinomjer dominira druge senzore je slično oku cyclop.
 
U isto vrijeme, u kabini Z osjeća intimnost koje ne osjećaju u Mustangu, tako da prije putovanja za svoju djevojku, to je vrijedno prima tuš (ne pitajte gdje je poznato da nas). Također je vrijedno biće pažljiv prolazeći natrag na prilaznom putu u blizini kuće svoje strasti, monolitna stražnje postolje može spriječiti vidim kamion približava na glavnom putu.
 
Konačni
Veliki, popularan, nosi puno užitka za milijune Amerikanaca Ford Mustang unatoč nekim nedostacima zadržao je naslov konzervativne među automobilima. Nissan 370z mogao ga je ostaviti daleko iza, ali mustang je još uvijek neophodan zbog svog posebnog šarma. Međutim, cijena od 35.000 USD čini prodajom teških. Ako ste spremni napustiti neke pogodnosti, možete pronaći Mustang GT, slično dinamici s testiranim uzorka, ali za manje novca. I to je bio takav mustang koji bi izabrao.
 
Kada je riječ o razlučavanju najboljih trenutaka u sportskim automobilima, Z ispada da je desetak koji skoči iznad, bacajući koplje i pliva bolje od ostalih. Ako ne položite, Nissan 370z će vam pružiti sve što vam možete poželjeti od automobila.
 
Mišljenje viših urednika, Ed Helleva:
Teško je odabrati datum vjenčanja. Nissan 370z? Izvrsno za kratko žarenje, nije vrlo pogodno za svakodnevnu uporabu. Ford Mustang? To je dosadno na tim cestama gdje trebate uživati \u200b\u200bu odgodi vožnje, ali šokantno ugodno na bilo kojem drugom mjestu.
 
Što bih izabrao da sam morao osobno kupiti auto za vlastiti novac? Ispričavam se, ali ovo je Ford. 370z Nisam spreman potrošiti.
 
Ne slažem se? Pa, usporedimo ih. Ako ćete kupiti automobil ove klase, onda praktičnost i udobnost govora ne idu. Mustang i 370z su ekvivalentni na ravnoj liniji, ali na prvom redu Nissan će otići daleko naprijed.
 
Možda netko može objasniti zašto se čini 370z tako kontroliranim u urbanim uvjetima sa svojim praktičnim i pristupačnim kapacitetom, a Mustang je previše trom ispod 3 500 o / min? Neće biti drugačiji?
 
Učiniti mustang kočnice? I kontrolirati? I oklop oklop? Da, sve to s z ne može ni usporediti ...
 
Ne tvrdim, podržavam američke proizvođače automobila, i uživam u zvuku V8, ali Nissan 370z ovaj automobil koji mi može pokazati da moj novac stvarno vrijedi nešto.
 
   
 
   
 
 


    
 
 
 

 
 
 
 
 

Izvor: Indedinal.