Nissan 370Z testna vožnja od 2008

Pregled novog sportskog kupea Nissan 370Z. Z-Car za prave poznavatelje

Los Angeles. Parkiralište. U svjetlu reflektora, Nissan 370Z Flaunts: Imao je danas prvi službeni fotošop. Istinski obožavatelji modela došli su danas ovdje kako bi sudjelovali u prvom izdanju 370Z. Među njima su Randy Rodriguez.
Rodriguez je otišao dug put prije nego što je bio ovdje. Rođen je i odrastao u jednoj od provincija Kanade, gdje je njegova obitelj imala malu benzinsku postaju i radionicu za popravak automobila. S vremenom su se počeli specijalizirati za popravak Nissanovih automobila. Prvi automobil Rodrigueza bio je Nissan 240Z, koji je u potpunosti obnovio. Desetak stari ZC prošlo je kroz ruke, iako je trenutno samo 31 godina.
Kao i svi sljedbenici ovog modela, i Rodrigusz se vrlo razlikuje od većine vozača, on se ističe iz općeg toka, ne boji se podebljanih rješenja i vrlo je ozbiljan prema automobilima. Takav se stav nalazi samo kod onih koji su vlastitim rukama oživjeli stare rasparene rabljene automobile.
Rodriguez je svijetli predstavnik ciljne publike za koju je stvoren 370Z. Činjenica da Randy Rodriguez radi u Nissan Design America, možda postoji neka magija, pogotovo jer je iz njegove olovke izlazila prva skica onoga što je na kraju postalo novi Nissan 370Z.
Dovršeno na slici
Razlika između novog Z i prethodnog osjeća se kada se prelazite s savršeno čak i premaza autoceste do obične ulice. Prethodna krutost, a ponekad i pretjerana proljeće, karakteristična za 350z, nestala je. Suspenzija novog Z je podatna, poput luksuznih europskih kupea, a istovremeno prikupljena i informativna, što bi trebao biti sa sportskim automobilom s velikim kotačima.
Prilikom stvaranja ovog modela, Nissan je odlučio smanjiti težinu automobila što je više moguće. To je postignuto na vrlo jednostavan i učinkovit način: u Novom Z -u je skraćeno međuosovinsko rastojanje (10 cm) između osi. Sada je njegova duljina 2.550 mm, koja je vrlo blizu zlatne sredine geometrije sportskih automobila, dokazana godinama, 2.510 mm. Kotači kotača postali su 55 mm širi.
Ovoga puta Nissan inženjeri posvetili su pažljivu pažnju strukturne krutosti. Automobil je primio novi podokvir, dno crta u obliku slova V i strukturno usavršavanje stražnjeg ovjesa. Kao rezultat toga, krutost uvijanja ispred se povećala za 30%, iza 22%, a krutost zavoja povećala se za 30%.
U generalu je Nissan tim uspio olakšati automobil od 102 kg, iako su se gotovo svi vratili nakon uvođenja sigurnosnih sustava i rasporeda salona. Rezultat njihovog intenzivnog rada bio je gubitak težine Nissana 370Z za 43 kg u usporedbi s prethodnim modelom.
Te su promjene pomogle automobilu u cjelini porasta na novu razinu. Bilo koji inženjer potvrdit će da će strukturno modificirani automobil moći pokazati više jednostavnije rukovanje s prethodnom dinamikom. Reći ćemo samo da se osjeća na potpuno drugačiji način, postalo je čvršće.
Za ulicu
Nova aluminijska ovjes prednjeg dva -leafa apsorbira nepravilnosti ceste i zglobove na tako dobro da možete lako upasti u zabludu da je sada samo odjeljak orijentiran na vlasnike BMW -a. Unutrašnjost također dovodi do sličnih misli, budući da je u usporedbi sa stilskim, ali strogim rješenjem kabine od 350z, unutrašnjost 370Z stekla luksuzne značajke.
Ukupna struktura kabine nije prolazila značajne promjene: Pronašli smo prednja sjedala ručno smještena po 8 parametara, a stupac upravljača podesiv u visini, koji se kreće zajedno s nadzornom pločom, poput 350Z. Vozačko sjedalo je potonulo za 1,27 cm. Iza desnog ramena vozača pojavilo se značajno slijepo mjesto, što ne nadoknađuje ni bočna ogledala koja su porasla u veličini.
Kao i prije, 6-cilindrični motor u obliku VQ serije utječe na raspon njegove snage. Ručni mjenjač u šest brzina postao je osjetljiviji, očuvajući prethodnu jasnoću poluge i prebacivanje. Pedala novog kočnica s raspodjelom napora pruža glatka zaustavljanja bez gubitka učinkovitosti kočenja. Promjer kočnih diskova Nissan 370z je 320 mm ispred i 307 mm iza.
Vrijedno je utopiti samo u podu papučice za gas, a 3,7-litreni VQ37VHR (vrlo visoko obnova je visokog troškova) zaživi. Pa bok.
Za stazu
Dakle, ispred imate V6 VQ s volumenom od 3,7 litara sa sustavom promjene u faznoj raspodjeli, sustavu za promjenu visine podizanja ventila i crvene zone na znaku od 7.500 revolucija u minuti, a to proizvodi 336 KS. pri 7000 o / min. i 366 nm okretnog momenta pri 5.200 revolucija. S desne strane je ručica ručnog mjenjača u šest brzina.
Nissan 370Z, koji smo dobili za tijesto, opremljen je opcijom sportskog paketa, koja uključuje krivotvorene aluminijske diskove s Bridgestone Re050A gumama (245/40 R19 ispred i 275/35 R19 u stražnjoj strani), prednjim čekovima s četiri klipa u Tandem s kočnih diskova od 355 mm u prostorima i ulazima u prostorima i ulazima u prostorima 350,5 mm odostraga, kao i stražnjeg diferencijala povećanog trenja s muftom Wisk.
Ovaj automobil ima toliko spojke da je motor spreman skočiti odmah na početku; 60 milja na sat (96,56 km/h) automobil dobiva 5,1 s. Ne možete nazvati novu Nissan 370Z svjetlost, a naš testni automobil težak 1.524 kg ovoga je svijetli dokaz, ali njegove su namjere najozbiljnije: on prevladava četvrtinu milje u 13,4 sekunde, razvijajući se 168 km/h završnica. Za potpuno zaustavljanje od 96,56 km/h, ovaj automobil zahtijeva samo 30,78 m.
Spojka u Z u Z je više nego dovoljno, u ispitivanju bočnog ubrzanja, pokazuje rezultat 0,97 g u kontroliranom klizanju, što je lako upravljati plinom. Skraćeno međuosovinsko rastojanje znači da je automobil lakše proći sa slalomom, što je potvrđeno brzinom ovog testa od 111 km/h. Općenito, Nissan 370Z ide na isti način kao što je Nissan 350Z Nismo oprema predstavljena prošle godine, samo bez tvrdoglavosti karakteristične za Nismo strojeve.
Za tebe
Da biste osjetili sve za što je 370Z sposoban, nije potrebno biti čarobnjak. Djelomično zato što je motor ovog stroja ispred, što znači da najteži dio postavlja smjer tako da se osjećate vrlo samouvjereno. Što je još važnije, automobil ne gubi smirenost ni na izbočinima, čak i kad bi se, činilo, trebao letjeti visoko na izbočinama zbog krutosti ovjesa, jer ste sada bliže stražnjoj osovini nego prije.
Ako ste se osjećali neugodno na kotaču od 350z, usporio prekasno prije nego što se okrenete i prođete poput WRX -a, automobil bi mogao ući u rušenje, a vi ste se istovremeno osjećali izdržljivim, tada 370z to nikada neće učiniti, a vi se osjećate unutra to je vješt vozač.
Možete se osjećati još vještijim ako koristite SynchroRev način podudaranja (dio opcije Sport Package), koji je, u stvari, elektronički sustav koji automatski pokriva gas kad se trebate prebaciti. Ovaj se sustav tako dobro slaže sa svojim zadatkom da pruža bezbolno kretanje u gustom gradskom toku pri malim brzinama, kao i ravnotežu šasije i brži ulaz u skretanje velikim brzinama.
Nažalost, opuštanje koje pokazuje ovjes pri velikim brzinama nije uvijek prikazan motor. Vrlo često postoji osjećaj da 3,7-litrena verzija V6 VQ serije djeluje na granicu svojih mogućnosti, jer kako se revolucije približavaju crvenoj zoni (7.500 revolucija u minuti), razina vibracija snažno se povećava, postajući vrlo iritantna u određenoj fazi. Osim toga, 19-inčne Bridgestone gume na nekim vrstama premaza toliko su glasne da se nekoliko sati na betonskoj autocesti može pretvoriti u stvarno mučenje.
Cijena veličine
Nissan 370Z ići će u zastupnike na prodaju u siječnju 2009., a u ovom trenutku znamo samo početnu cijenu osnovne konfiguracije od 29 USD 930. Umjesto uobičajenog obilja mogućnosti ukrašavanja, nude će se samo dvije opcije konfiguracije: uobičajeno 370Z i luksuzniji 370z Touring (na krajnjem tekstu, u početnoj fazi prodaje).
Ako često idete na dane staze, tada će vam se svidjeti opcija Sport Paket, s velikim diskovima kotača i kočnica u promjeru. Vjerojatno će vas zainteresirati i neki razvoj Nismo Atelier, dostupni za ovaj model, poput hladnjaka ulja u motoru i mosta LSD. Ovaj je motor, sa svojom sposobnošću da razvije velike brzine, vrlo osjetljiv na temperaturu ulja, pa ako ćete dugo zadržati zamah u crvenoj zoni, rezanje krugova na stazi topli dan, NISMO opcije postat će opcije Nismo Korisno za vas (sve više tako da je imao mjesto je dug spor da ove hladnjake uključite u sportski paket).
Povijest Z započela je 1970. godine kao eksperimentalni Nissan model. Autor je bio Utaka Katayama, legendarni Mr. K. i još uvijek ovaj model impresionira ljude neodoljivom žudnjom za velikim brzinama, koje nisu zadovoljne standardnim odgovorima na pitanje što bi sportski automobil trebao biti. Kao i sama briga, Nissan 370Z je izravan, iskren i pomalo bezobrazan. Bilo je to kao da je sva umjetnost japanske uljudnosti i filozofije odbacila, ostavljajući samo suštinu istinskog Z-Automobile automobila.
Ovim će se obožavateljima modela svidjeti.
 
Mišljenje starijeg urednika, Ed Hellwig:
Odmah želim napomenuti da nikada nisam doživio puno simpatije za 350Z. Ovo je jedan od onih automobila koji na papiru dobro izgledaju kompaktnu veličinu, moćan V6, tvrdi ovjes, veliki kotači, Brembo kočnice, ali ne žive do očekivanja na cesti. U ovom automobilu postoji ogroman potencijal, ali nema duše u načinu na koji se realizira. Mogao bih prevladati težak dio ceste na njemu, a još uvijek nisam ostavio osjećaj da me je jedna mala pogreška odvojila od odlaska u jarak.
Unatoč vrlo sličnom popisu tehničkih karakteristika, 370z čak i polovica nije tako zastrašujuće. Ima iste mogućnosti, ali istovremeno je razumljivija. Većina njegovih sposobnosti leži u ovjesu, koja izgleda savršenije, unatoč u osnovi beznačajnim promjenama. Umjesto da jednostavno pritisnete kotače u zemlju, automobil s tim postavkama daje vam prostor za malo kretanje. Ona je podatna, ali nije meka, i zato sam želio provjeriti za što je ovaj automobil sposoban.
Dodajte osjećaju samopouzdanja, očito radni mjenjač, \u200b\u200bmotor velike brzine, uporna papučica kočnice i oštar upravljač, i steći ćete takvo iskustvo u upravljanju sportskim automobilom Z-Automobile, koji ste oduvijek željeli dobiti od 350. model. Sad kad bih sve to mogao osjetiti, sjedeći za volanom od 370Z, stvarno bih razmišljao o takvoj kupnji. Košta taj novac.
Tehničke karakteristike Nissan 370Z
 
Puna duljina: 4 250 mm.
Puna širina: 1 845 mm.
Kompletna visina: 1 315 mm.
Baza kotača: 2 550 mm.
Pogon: Straga.
Motor: 3,7-litreni 6-cilindrični s cilindričnim mjestom u obliku slova V, razvijen je napajanje 336 KS. (247 kW) pri 7000 o / min, maksimalni okretni moment 365 nm (37,2 kg-m) pri 5.200 o / min.
Prijenos: 6-stupanjski mehanički s načinom SynchroRev podudaranja.
 
 

Izvor: Unutarnja linija