Testna vožnja Nissan 350Z 2003 - 2005 odjeljak

Cik-cak

Cestovni znak sa cik -cak u bijelom trokutu ne samo da označava opasne zavoje. Kaže da je put za Nissan 350Z.
U priopćenjima za tisak uobičajeno je pisati o njihovom proizvodu isključivo laskavim riječima. U bilježnici na Nissan 350Z, riječ NO-Cormipromise najčešće se nalazi iz epiteta.
Danas, kada je automobilska industrija dostigla takve vrhove da čak i s ekstremnom vožnjom, proces vozača ovisi sve manje i manje, a svaka hidraulika-elektronika čini mnoga čudovišta cilindra dostupnim čak i slabom seksu, mnogi obožavatelji sportskih strojeva zahtijevaju bezumpromisno. To je tako da bez pojačala upravljača i kočnica, bez ABS -a i ESP -a, bez klima uređaja i kralja u glavi. Tako da je borba protiv ceste bila u isto vrijeme i borba protiv automobila ...
U međuvremenu, u dvorištu 21. stoljeća i stvaranje sportskog automobila upravo su umjetnost kompromisa između tradicija tjelesnog odgoja i tehnološkog napretka. Da biste to bili sigurni, pokušajte odsjeći pogon upravljača u guzi. I uključujući klima uređaj, sjetite se onog što se suočava s Michaelom ili njegovom mlađem bratom progutavši kisik iz crijeva tijekom jače stajališta od osam sekundi.
Vrijeme je za razmišljanje - trebamo li ovo? - Još uvijek postoji: problem s ruskom prodajom Nissan 350Z se još uvijek rješava. Glavna prepreka, kako kažu u reprezentativnom uredu tvrtke, je loša kvaliteta ruskog benzina. U međuvremenu, europski novinari dobili su priliku da isprobaju kako 350Z putuje na njemačkom jeziku.
Ne bez pasmine. Čak i najdozzrakiji sportaš, kako ne bi bio poznat kao gore, mora predstavljati ugledni klub i imati neku karizmu. Ovo, naravno, ne radi se o masovnom proizvodu Mitsubishija, već o određenoj slici, čija odsutnost ometa, na primjer, jednoj njemačkoj tvrtki koja je ime i novac zarađivala na niskom profilu, dobro je prodati limuzine reprezentativne klase. Nissan je s tim, usput, u redu. Mnogi u Europi još nisu uspjeli zaboraviti kult kulta iz tvrtke Datsun-ovo je kako se Nissan zvao Nissan u 70-ima, kao i nedavne glasne pobjede samuraja na utrkama u Le Maneu.
Drugi sportski automobil trebao bi biti strog, ali lijep. Naravno, to je stvar ukusa, ali jedva će se niko okrenuti da kaže da dizajneri nisu uspjeli baciti vrlo damu i skladno tijelo. Istina, nisu nam puno pažnje obraćali njemačkim cestama, a na benzinskoj postaji na kojoj smo tražili cestu, jedan njemački domoljubni primijetio je da u profilu naš automobil izgleda kao Audi TT, a iza Porsche Boxstera. Neka bude tako, u FAS -u i detaljima, Nissan Design School je nepogrešivo prepoznata. Nije ni čudo što ima nešto u 350Z od Infiniti FX35-možda najupečatljiviji automobil trenutne automatske sezone.
 
 
Bez gluposti. Po broju sjedala Nissan 350Z, stvarno je beskompromisno. Nema stražnjih trgovina i drugih atributa formule 2x2 - iza leđa samo zvučnika zvučnika. Osim Bosea, gornja verzija 350Z paket uključuje standard za krstarenje, grijanje crnih kožnih sjedala, dok je interijer crvene kože opcija.
Ali u pogledu postavljanja prtljage, sve ne izgleda tako beskompromisno. Odjeljak za rukavice u središnjoj konzoli, gdje će s vremenom monitor navigacijskog sustava najvjerojatnije uklopiti, škrinju za zaključavanje iza putničke stolice, pored kutije za rukavice. U stražnjem dijelu, skriven od znatiželjnih očiju, dio prtljažnika stavljen je u čvrsti kofer, sprijeda - ispod čaše - vrećica je malo manja. Između njih je masivna greda s Literatom Z na poliranom aluminiju. Općenito, više ovih znakova nalazite na leđima i u kabini nego na naslovnici ploča pjevača Zemfira.
U našoj verziji stolica ima dva električna propisa. Jedan ključ mijenja kut nagiba leđa, drugi vozi jastuk sjedala duž tračnica, plus kut nagiba potonjeg se ručno podešava. Ipak, ako je vaša visina veća od 185 cm, morat ćete sjediti s iskrivljenim nogama. I nećete držati upravljač previše sportski - stupac se prilagođava u visini, ali nema odjele za odlazak. Usput, nadzorna ploča se nasloni sa stupcem, kao jednom u Porscheu, i stoga će vam desna ruka uvijek zatvoriti zonu brzinomjera iz vašeg istog oka, pokazujući brzinu od 140 km/h i više. Stoga je spomenuti pokazatelj prikladniji za promatranje s lijeve strane tri crtice snimljene na sam vrh središnje konzole.
U ovom prozoru, trostruki računar ponekad nam je pokazao brojeve 260! Ili su uređaji lagali, ili Nissanisti nisu uspjeli konfigurirati elektronički graničnik. Usput, američki trgovci Nissan 350Z proglašeni su automobilom koji se ubrzava na 264 km/h.
Bez pauze. Najvažnije je imati vremena za prelazak na treći prijenosnik: drugi nakon 40 km/h popunjava strelicu tahometra u crvenu zonu i motor se odmah osušio. Na trećem možete udobno ići u urbani način rada od 30 do 100 km/h. Istina, ako se želite aktivno kretati i stalno držati motor u području maksimalnih dozvola od 4,5-6 tisuća sveska/min., Tada morate često povući ručicu. Programi od 350z su uključeni izuzetno jasno, a istoj trećini nikada nećete zbuniti s petom. Pokret poluge je kratak, a sama ručica jedva se diže iznad središnjeg tunela, tako da se može upravljati samo pokretima četkice postavljanjem lakta. To je samo kožna manžetna, koja pokriva zakulis, trlja vrlo neugodno po ruci.
Istina, brzo zaboravite na to, jer automobil već nalikuje simulatoru u gimnastičkoj dvorani. Čvrsti upravljač, koji se, kako bi bio poslušan, mora biti vrlo čvrsto. Neprikladne papučice. Pogotovo kvačilo: osjeća se vrlo podsjeća na pumpanje kotača pumpom nožem. Osim toga, nakon pola sata, donji dio leđa počinje cviliti - sa svakim intenzivnim pritiskom na plin, sportaš s pogonom na stražnjeg kotača bolno vas udara u leđa. Nadalje, možete značajno ubrzati čak i na petom, izravnom prijenosu. Priznajemo šestom, nismo ga stigli: Uostalom, sudbina takvih automobila vijugava serpentine, a ne ravne linije Autobahnsa.
 
 
Bez kompleksa. Ne bez razloga, dizajneri koji su nazvali lokaciju prednjeg-srednjeg motora-motor je malo pomaknut prema bazi, što je osiguralo težinu i stražnju osi u proporcijama od 53/47. Pri kočenju prije okretanja, natovarena prednja osovina omogućuje vam da bolje propisujete putanju, a nakon izlaska s okreta, kada otvorite plin u cijelosti, savršena ravnoteža je 50/50.
Suspenzija automobila, kako je prikladno, vrlo je kruta, a 350z okreti prolaze bez primjetnih peciva. Suprotno ekstremnim težnjama, automobil je opremljen aktivnim sigurnosnim sustavima, ali, u stvari, lijepo je, elektronika vrlo ispravno ispravlja vozača. Vrijedno je okrenuti upravljač više od zakona fizičara, kuta, pa čak i kroz zatvorene prozore, čut će se kako guma pjeva. Pjeva o tome što malo više - a automobil će kliznuti u vanjsku stranu skretanja. Bridgestone Potenza Re040 gume, kako se odnosi na sportski automobil, na stražnjoj osovini Wider-245/45 nasuprot 225/45 sprijeda. ESP je radio s nama samo jednom, kada smo se okrenuli brzinom od 60 km/h na raskrižju u obliku slova T, čiji je njemački asfalt iz nekog razloga obilno posipao pijesak.
  Čisto zet. Također smo navikli na činjenicu da se sportski automobili razlikuju po beskompromisnoj cijeni, jer moramo platiti za zadovoljstvo. Nissan 350Z spasio se u tom pogledu i očito je otišao u susret s potrošačem. U Europi će se automobil početi prodavati u listopadu po cijeni od 33,5 tisuća eura, što je za sportaša koji ubrzava stotine u manje od 6 sekundi vrlo skromno. Različit će se od japansko-američke verzije-zapisa za 80-litreni spremnik goriva klase, većeg radijatora, modificiranog ovjesa i nečega u sitnicama.
Jao, do sada u Starom svijetu Roadster 350Z, koji Amerikanci već imaju priliku kupiti, plaćajući 37,2 tisuća dolara. Ali što je najvažnije, Europljani neće primiti Nissan 350Z Pure - čistu verziju, za koju se države traže potpuno smiješno 26,2 tisuća dolara u njemu praktički nema ništa, osim 280 KS. i šest mehanika. No, nije li to dovoljno?
Tekst Dmitry Gronsky, fotografija autora i Nissana
 
Model/modifikacija Nissan 350Z
Proizvođač/ zemlja Nissan Motor Co Ltd/ Japan
Broj vrata/mjesta 3/2
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/6/V-oblik
Radni volumen (kubični mladunče) 3498
Snaga (KW (L.S.) AT./Min.) 206 (280) na 6200
Trenutak (nm oko./min.) 363 na 4800
PRIJENOS
Stražnji pogon
Mjenjač je mehanički, 6-stupanjski
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji kružni ventilirani
ABS, pomaganje elektroničkim sustavima 4-kanal, EBD, Assist Brake Assist, ESP, TRACTIONCONTROL
Prednji i bočni zračni jastuci za vozača i prednjeg putnika, napuhavanje i
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 4310/1815/1320
Baza kotača (mm) 2650
Gume 225/45 R18 ispred, 245/45 R18 odozdo
Masna težina (kg) 1500
Volumen spremnika za gorivo (l) 80
Maksimalna brzina (km/h) 250
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 5.9
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 11.7/9.0
Cijena u Moskvi nije određena
 

Izvor: "Autopilot"