Test Drive Nissan 350z Coupe od 2007 Coupe
Perestoika i ubrzanje
Svaki moderni automobil je kompletan rad tehničke umjetnosti, a ukupnost njezinih podataka je određena ravnoteža ravnoteže. Drugi korisnici, međutim, ponekad postoje malo tvorničkih instalacija, a počinju poboljšati automobil kako bi ga donijeli, kao što se čini da su savršenstvo. U opisanom slučaju, donator je bio u početku brz Nissan 350Z, čiji je trošak koji se moskovski obrtnici povećao za podešavanje prepolove. Nikolai Fomenko izrazio je svoje mišljenje o rezultirajućem proizvodu. 
Gledam ovaj auto i vidjeti: ona je lijepa. Onaj koji detaljno ne razumije automobile ne može misliti da je ovo novi Porsche. Po dizaci, oni su stvarno negdje u blizini. I ako je točnije, prva tri je sljedeća: Hyundai Coupe, Nissan 350z i Porsche u tijelu 996. Potonji, naravno, je na prvom mjestu. I to povećanje odražava ne samo procjenu dizajna strojeva, nego i njihov trošak. Rekao bih njihov razred. Hyundai automobil je jeftin i dizajniran za mlade ljude, koji će se kretati kroz ulice i zamisliti kako će se u starijoj dobi preći u drugi odjeljak - od Porschea.
Nissan 350z se može nazvati i mladi stroj, ali je za one koji su ojačali u životu. Na pojavi Nissan Sports i, kao što je već spomenuto, izgleda kao Porsche. Ako je to zaduživanje, to je vrlo dobro, štoviše, neke nacionalne japanske značajke vidljive su u svom izgledu. I još uvijek je vrlo važno da ne postoji lagana, svojstvena mnogim azijskim automobilima i neizbježno sam Nissana. Rekao bih da je Nissan 350z korak na drugu razinu. Razinu kvalitete percepcije. U isto vrijeme, politika cijena tvrtke, dovoljno humane s poštovanjem prema svojim klijentima, nije se promijenila. To je sjajno jer vam ovi automobili omogućuju da podignete osjećaj buzza od vožnje automobila kod ljudi, neka sport i iluzorna. Ali nije potrebno zaboraviti da pravi sportski automobil nije posebna radost dati državi: to je vruće, blisko i stalno trese. Ali njegovo ponašanje je apsolutno predvidljivo - od nule oznake brzinomjera do zaustavljanja. Ono što ne možete reći o tom automobilu na kojem sam se dogodio voziti. Govorim o ugađanju verzije Nissana 350z.
Cestu kroz giljotinu. Što se dogodilo s moskovskih obrtnika, još ljepši od izvornika. Možda je zatamnjena s narančastom staklom stakla - poprsje, i općenito - vrlo je lijepo. Pogledajte guillotin vrata - potpuna podudarna slika. Japanci ih nisu pogodili da rade, a naši momci kupili su posebne petlje u Americi, malo pate i stavljaju. Ima dojam. U suprotnom, pokušali su koristiti gotova japanski rješenja. Nacionalni lik se manifestira ne samo na bojištu, u dizajnu i kuhanju. Može se pratiti čak iu pristupu ugađanju automobila. Znam: Vrijedno je naručiti u Europi, u Njemačkoj, ekstremno tuning na Porscheu, a vi ćete dobiti takav automobil na kojem osoba u pravom umu neće htjeti voziti. Nijemci će staviti dvije turbine, biti uklonjeni s motora od 1,100 konjskih snaga (motor, iako, nakon 500 km će umrijeti, ali ništa), staviti super suspenziju, gotovo pravo sportsko sjedalo ...
Ali Nissan. Većina dijelova za ugađanje 350z izrađuje tvrtke u blizini Nissana, odnosno, to se može pratiti neka filozofija - naime filozofije udobnosti i vizualnog visokog teka. Prvenstveno je o motoru. Dvije turbine stavljaju na njega, a zaslon je prikazan. Uz to, korisnik može kontrolirati superspunjivače odabirom između načina i slijediti očitanja senzora. Vrlo dostupno, lijepo i slično trčanje linija svjetla u glazbenom centru za dvjesto dolara. Samo tamo vlasnik uređaja se nudi pomoću ekvilizatora za podešavanje zvuka ili postavite jedan od predviđenih načina. Na kraju rezultat, ove manipulacije utječu na rustlely - poboljšati zvuk je jedva moguće, ali korisnik je još uvijek zadovoljan: dobiva priliku da se osjeća u postavkama. U ovom slučaju, u postavkama automobila. I reći prije izleta djevojčice: pogledaj. Okrenuo sam ovu ručku. Sada ćemo nestati ne samo brzo, ali vrlo brzo. Sigurno je ova verzija Nissan 350z u čistom obliku automobila za udvaranje. 440-jak motor daje automobil tako ubrzanje da djevojka će misliti da leti u svemir. 
Da bi se Djevica blijedilo jedini čimbenik rizika, Nissan se pobrinuo: U automobilu se nalaze mnogi elektronički uređaji koji se odvajaju odgovornost za ono što se događa i ABS i stabilizirajuće sustave. Oni su dizajnirani za zaštitu klijenta i ovdje nisu uzalud. Jer u procesu poboljšanja prototipa, nekoliko takvih promjena dogodilo u prirodi stroja koji sam kao profesionalni fia GT pilot. Uostalom, 350. godine je kolega moje borbene Porsche. Na 350., Japanci su ove godine pokušali otići na naše prvenstvo, ali, shvaćajući njihovu nekonkurentnost, uklonila je kandidaturu. Naravno, oni će, naravno, doći, ali to će potrajati. Očigledno, Nissan danas nema sportske tehnologije, a to ne može, ali ne utječe na serijski - sportski strojevi. Snaga je - kolnik upravljača nije potrebno. Nije bilo lako, a posebno kontakt s serijskim Nissanom 350z donijeti sliku sportskog automobila. Samo povećanje snage motora za to očito nije dovoljno.
Ne toliko vam je potrebno voziti da biste razumjeli: lijevu stražnju stranu automobila iz nekog razloga je preopterećen - kilogrami za oko 50. Ova asimetrična vaganje dovela je do činjenice da kada vozač oštar ostavite nositi tako da se uključuje sustav stabilizacije. U ovom slučaju, oštar skretanje upravljača udesno ne dovodi do bilo čega. Momci koji su učinili automobil potvrdio: Da, postoji takav problem. Već ona ne dopušta u potpunosti uživati \u200b\u200bu dinamici koju daje snažan motor. Motor, usput, zaslužuje najviše ljubazne riječi. Turbina radi tako ispravno da njezina prisutnost uopće ne primjećuje - čini se da ispod haube postoji veliki ambijent motor. Ali budući da je pravi volumen motora - 3,5 litara, bio je dizajniran za još jedan povratak, morao je staviti hladnije. 
440 konjska snaga - snaga dovoljna za izvlačenje mnogo problema. Automobil je postao drugačije kontroliran - rep nastoji prestići lice. Široki stražnji kotači s poteškoćama uklapaju u lukove - kada se preokrene, stražnja desna strana počinje sjajati. Na dobar način, bilo bi potrebno promijeniti i upravljač. Za takav automobil, upravljač je previše lagan, to bi trebalo biti mnogo guste, olakšava kontrolu pri velikim brzinama. Međutim, to se i dalje može angažirati. U brzinama Nissana 350z, pojavljuju se aerodinamički problemi. Vidim anti-ciklus, vidite skupi pribor za tijelo, ali ono što se događa s strojem nakon 150 km / h je jasno nenormalan.
Izvršenje pod Phanneur. Poznato je da svaki automobil, a ne samo da je sposoban prevladati 300 ili tako kilometara na sat, čim se brzina povećava na tlu. Kao što kažu, dužno je odvijati milost efekt. Njegov neprijatelj je vrtloge koje se pojavljuju ispod dna automobila. Da ih isključimo, na dnu sportskih automobila - čak i Formula 1 - Šivajte ploče od šperploča: lagano je, glatko i vrijedno peni.
Naravno, ne pozivam da zatvorim uobičajena cestovna vozila s dna šperploča, ali s ovom posebnom kopijom trebate učiniti nešto - s nizom brzine, on gubi dodir s cestom. Ubrzam do 160, i bio sam dovoljan da razumijem: na 220, čak iu sirovom vremenu, automobil može letjeti s staze čak i na ravnoj liniji. Čini se da dizajn radi protiv uspješnosti pokreta. Ali glave kreatora automobila sada su začepljene s drugima: i ne stavljaju Nissana umjesto uistinu mehaniku? Moje mišljenje je kategorički ne. S strojnim pištoljem, korisnik se može u potpunosti usredotočiti na cestu, a sama kutija i iznimno nježno prebacuje. S mehanika sve će biti teže. U lošem smislu. Sve nedosljednost mehanizama izaći će. Proširite automobil preko ceste brzinom će biti lakši nego jednostavan, osim ako, naravno, vožnja neće biti profesionalni trkač. Ali to je još jedan korisnički razred.
Opći i privatni. Sve što sam spomenuo je daleko od privatnih stvari koje se odnose na određeni automobil koji je napravio jedan i pretvoren od strane drugih ljudi. Ovaj sukob. Po mom mišljenju, Nissan 350z je vrlo dobar u obliku u kojem dolazi iz tvornice. Namijenjen je kapacitetu od 287 konjskih snaga, sušeni ispod 287 konjskih snaga i izoštren ispod 287 konjskih snaga. Čim mu netko počne dati ranije nevidljiva svojstva, pojavljuju se problemi. Vjerojatno je da se mogu izbjeći ako se prestane u određenom slijedu. Od proizvođača turbina kako bi učiti od kojih proizvođači suspenzije preporučuju i s kojim kompletom je sve to gospodarstvo je kombinirano - ne u smislu ljepote, već u smislu 
ponašanje automobila pri velikoj brzini. I na kraju provoditi punopravne testove rezultirajućeg proizvoda. U međuvremenu, sigurno ograničenje ovog automobila je negdje oko 150 km / h. Ali to je ono što je zanimljivo. Pitao sam kreatore bezimene verzije Nissana 350z, koji su ciljevi zapravo slijedili? Tako da ljudi obraćaju pozornost i ako se slučaj može pokrenuti. Čini se da su oni postigli. Ljudi stvarno obraćaju pozornost i počevši od semafora, vlasnik Nissan 350z će vrlo brzo pronaći da je netko ostao na cesti. On će, naravno, nadoknaditi. Ali on će primiti svoje nekoliko sekundi slave.
Pritisnite na standardnom Nissan 350Z: AutoreV: Sva tehnička punjenja također je beskompromisno. I ispred i stražnje - višedimenzionalne suspenzije, proizvod evolucije klasičnog dvostrukog lanca utrke. Mjenjač je šesterostupanjski mehaničar (za lijene i Amerikance - automatski automatski). Diferencijal - s ugrađenom viskoznom hranom za samo-blokiranje prilikom klizanja. Card Osovina je čvrsta cijev od karbonskih vlakana: Nissan je pokušao ovu tehnologiju čak i na R390 trkaćih automobila u Le Mansu. I temeljito, produženi aerodinamički komplet za tijelo omogućilo je Nissanovs da postigne impresivno pojednostavljenje: Prema riječima riječi, policajac je jednak 0,29, a ukupna sila podizanja je nula!
Vožnja: Bilo je vrijedno kožnog sjedala s razvijenim bočnim nosačima za zaključavanje tijela, jer su noge odmah pronašle sjajne metalne pedale i naslon za odmor, lijeva ruba je otišla na rub sporta s tri govornog upravljača, a desno je stisnuo Kratka ručica pribora za jelo od šest stupnjeva prijenosa ... Nissan na stazama za navijanje s složenim okretanjem ligamenata. On je to dragovo i odmah reagira na vozačeve timove, pokazujući neutralno okretanje. Upravljač, u sportskom akutnom i umjereno teškom, zahtijeva točne, glatke i verificirane pokrete, a hidrauliku se manifestira u cijelosti samo kada manevri pri malim brzinama.
Automobili: Danas, kada su svi strojevi dizajnirani računalnim mozgovima, dizajn je ono što još uvijek dolazi iz duše i ljudskog mozga. A ovo je dovoljno da daju inspiraciju automobila. Kao ovo. 350z inspirira. Inspirira da se osvrne, pogledate okolo, pokušati formulirati komentare, ali ih pronaći samo u okolišu: cigarete su raspršene svugdje, pioniri s Klinsky su trljali, a on, auto, dobar! Čvrsto je oborio, ne agresivno i temeljito staviti na noge, kao pravi, samopouzdani sportaš. Nije bio obilježen malim natpisom velikih talijanskih studija, ali u isto vrijeme kakvu sofisticiranost u linijama linija, igra lica i sjena! Čini se da shvaćamo da je to obična moderna, ali vrlo kvalitetna stvar - japanska stvar, proždirajući benzin bez manje apetita nego bilo koji 
njemački Sachen, u smislu stvari. Autosporport: Donosimo motor i najmanji revolucije uživate u gustom, maternicu multiliery zvuk. U pokretu postaje bijesan, bas i puna snaga doseže 3.500 o / min. A onda se sva pozornost privlači ne glas motora, već ubrzanje koje proizvodi. Osnovni mjenjač za ovaj automobil je šesterostupanjski mehaničar s kojim će prve stotine Nissan 350z razmjenjivati \u200b\u200bveć sredinom šeste sekunde nakon početka. Također smo dobili automobil s strojnim pištoljem u rukama, i iako je nitko ne bi zvao polako, ali neka vrsta svjetla, preuzimanje u dinamici nije bio dovoljan.
Novi Nissan 350z potpuno je slomljen postojećom hijerarhijom konjskih snaga ... sa svojim 287 sila, to je samo nekoliko ponija, više skromni Porsche 911, a to je više od dva puta manje.
Nissan 350z.
Benzin V6 motor s dva turbopunjača i interkouplera
Radni volumen (kocke. Cm) 3498
Power (HP na rpm) 440
Trenutak (nm na rpm) nema podataka
Pogon na stražnjim kotačima
Mjenjač 5-brzih
Dužina / širina / visina (mm) oko 4350/1835/1310
Baza kotača (mm) 2650
Masovni rubnik (kg) nema podataka
Maksimalna brzina 240 (ograničena
(km / h) elektronika)
Ubrzanje do 100 km / h (c) 4.8
Potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) Nema podataka
Trošak $ 125.000
Nissan 350z pojavio se na japanskom i američkom tržištu 2002. godine. Ovaj model nastavio je seriju, počeo je 1969. poznati datsun 240z, a ima isti klasični raspored: Šest-cilindrični motor nalazi se naprijed uzdužno i vodi stražnje kotače. Kao i prethodnici, 350z je dobio dinamičnu siluetu s dugim poklopcem i modernim dizajnom. Kombinacija elegantnog izgleda i visoke dinamičke karakteristike (280 KS, 5,9 s po ubrzanju od prostora do 100 km / h, 250 km / h) s relativno niskom cijenom čini Zetka atraktivan za mnoge aktivne upravljačke programe. Iako se niska cijena može pozvati samo u usporedbi s drugim modelima sa sličnim karakteristikama: u američkom automobilu košta oko 28.000 dolara, u Europi - oko 35.000. Do 2005. Nissan je pripremio daljnji razvoj Z serije - otvorenu verziju od 350z.
U ovom slučaju Nissan 350z, nisu svi mogući oblici i elementi ugađanja nisu dostupni. Ukupni troškovi dosegli su 125.000 USD. Jedinica za napajanje bila je najskuplja: motor je instaliran na motoru od grd srca od dva turbopunjača, međuprodukt
hladnjak, ventili i ispušni kolektor (10.000 $). To također može uključivati \u200b\u200bkonvertirani sustav goriva (400 USD) i ispušne plinove (2500 dolara). Na motor je postavljen skup od grdžbina iz dva turbopunjača, u motor je instaliran i poseban ispušni kolektor (10.000 $). Prijenos se promijenio, možda, najmanje: postojala je diferencijala povećanog trenja (1500 dolara). Izgled je također zahtijevao značajne troškove: šarki elementi, Xenon Fog Svjetla 19-inčni super zvijezda kotača (2500 dolara) i yokohama gume veličine 245/35 R19 i 275/30 R19 ($ 1800) - samo 11,620 dolara. Plus dom neobičan detalj - detalj - - Vrata pod Lamborghini iz DCAH za samo 2000 dolara. Suspenzija je zamijenila amortizere i opruge, kao i poprečne stabilizacije stabilnosti - samo 3200 dolara.
Sjedala se preraspodjele pod pojasevima s četiri točke, cijela presvlaka je zamijenjena (5.000 USD). Momo je instalirao nove uređaje i upravljač.
Text Nikolay Fomenko, Fotografije Andrei Danilov
Izvor: "Autopilot"