Testna vožnja Nissan 350Z 2003 - 2005 odjeljak
Perestroika i ubrzanje
Svaki moderni automobil završeno je djelo tehničke umjetnosti, a ukupnost njegovih podataka je određena bilanca koju su provjerili dizajneri. Drugi korisnici, međutim, ponekad postaju nekoliko tvorničkih instalacija i počinju poboljšati stroj kako bi ga doveli, kao što im se čini, do savršenstva. U opisanom slučaju, donator je u početku bio Swift Nissan 350Z, čiji su troškovi moskovski majstori udvostručili metodu podešavanja. Nikolaj Fomenko izrazio je svoje mišljenje o rezultirajućem proizvodu. 
Gledam ovaj automobil i vidim: Prekrasno je. Svatko tko ne razumije automobile detaljno, može čak pomisliti da je ovo novi Porsche. Na dizajnu su stvarno negdje u blizini. I točnije, tri moja prioriteta su sljedeća: Hyundai Coupe, Nissan 350Z i Porsche u stražnjem dijelu 996. Potonji je, naravno, u prvom redu. A ovo rast odražava ne samo procjenu dizajna strojeva, već i njihovih troškova. Rekao bih njihov razred. Hyundai automobil je jeftin i dizajniran je za mlade, koji će voziti ulice i zamisliti kako će u starijoj dobi preći u drugom odjeljku - iz Porschea.
Nissan 350Z također se može nazvati mašinom za mlade, ali to je za one koji su ojačani u životu. Nissan izgleda sport i, kao što je već rečeno, sličan je Porscheu. Ako je ovo zaduživanje, onda su vrlo dobro, štoviše, neke nacionalne japanske značajke vidljive su u njenom izgledu. A također je vrlo važno da u mnogim azijskim strojevima ne postoji lagana svojstvena, a dijelom sam Nissan. Rekao bih da je Nissan 350Z korak do druge razine. Razina kvalitete percepcije. U isto vrijeme, politika cijena tvrtke, prilično humana u odnosu na svoje kupce, nije se promijenila. To je sjajno, jer upravo takvi strojevi omogućuju ljudima da educiraju ljude u zujanju od vožnje automobila, neka to bude iluzorno i iluzorno. Ali nemojte zaboraviti da pravi sportski automobil nije u stanju pružiti nikakvu posebnu radost: vruće je, skučeno i neprestano trese. Ali njegovo je ponašanje apsolutno predvidljivo - od nulte oznake brzinomjera do zaustavljanja. Što se ne može reći o automobilu na kojem sam morao voziti. Govorim o podešavanju verzije Nissan 350Z.
Put kroz giljotinu. Ono što se dogodilo s moskovskim majstorima još je ljepše od originala. Možda je staklo zatamnjena narančastim filmom previše, ali općenito - vrlo cool. Pogledajte gyliotska vrata-potpuna poštivanje slike stroja. Japanci ih nisu pretpostavili da ih naprave, a naši momci kupili su posebne petlje u Americi, malo su pretrpjeli i postavili. To ostavlja dojam. Inače su pokušali koristiti spremna japanska rješenja. Nacionalni lik očituje se ne samo na bojnom polju, u dizajnu i kuhanju. Može se pratiti čak i u pristupu podešavanju automobila. Znam: vrijedno je naručiti u Europi, u Njemačkoj, ekstremno podešavanje Porschea, a dobit ćete automobil na kojem osoba neće htjeti voziti u njihovom pravom umu. Nijemci će staviti dvije turbine, ukloniti 1100 konjskih snaga iz motora (motor će, međutim, umrijeti nakon 500 km, ali ništa), staviti Super -Fierce ovjes, gotovo pravo sportsko sjedalo ...
Ali Nissan. Većinu detalja za podešavanje 350z izradile su tvrtke u blizini Nissana, odnosno da se to može pratiti neku vrstu filozofije, na sve, filozofiju udobnosti i vizualne visoke tehnologije. Riječ je prvenstveno o motoru. Na njega su stavljene dvije turbine, a ekran je doveden u salon. S njom korisnik može kontrolirati superchargers, birajući između modova i slijedeći očitanja senzora. Vrlo pristupačno, lijepo i izgleda kao da trče linije svjetla u glazbenom centru za dvjesto dolara. Samo tamo, vlasnik aparata predlaže se pomoću Equalizer -a za podešavanje zvuka ili instaliranje jednog od propisanih načina. Ove manipulacije malo utječu na konačni rezultat - malo je vjerojatno da će poboljšati zvuk, ali korisnik je i dalje zadovoljan: dobiva priliku osjetiti u postavkama. U ovom slučaju, u postavkama automobila. I reci prije putovanja u djevojku: Gledaj. Okrenuo sam ovu olovku. Sada ćemo ići ne samo brzo, već vrlo brzo. Točno, ova verzija Nissan 350Z je u čistom obliku za udvaranje. Motor od 440 konjskih snaga daje automobilu takvo ubrzanje da će djevojka pomisliti da leti u svemir. 
Da bi djevojački nesvjestan bio jedini faktor rizika, Nissan se pobrinuo: automobil ima mnogo elektroničkih uređaja koji dijele odgovornost za ono što se događa s vozačem - to su ABS i stabilizirajući sustavi. Osmišljeni su za zaštitu klijenta, a ovdje nisu uzalud. Jer u procesu poboljšanja prototipa došlo je do nekoliko takvih promjena u prirodi stroja koje me plaše kao profesionalnog pilot -a FIA GT. Uostalom, 350. je razrednik mog borbenog Porschea. Na 350. Japanci su ove godine pokušali otići na naše prvenstvo, ali, shvaćajući svoju nekompetentnost, uklonili su kandidaturu. Naravno, oni će doći, ali za to će vam trebati vrijeme. Očigledno, danas Nissan nema dovoljno sportskih tehnologija, a to ne može samo utjecati na serijske strojeve koji se nalaze u seriji. Postoji snaga - nema upravljača. Nije bilo lako i privatno dovesti serijski Nissan 350Z na sliku sportskog automobila. Samo izgradnja snage motora za to očito nije dovoljno.
Ne morate toliko i dalje shvatiti: lijeva stražnja strana automobila je preopterećena iz nekog razloga-oko 50 kilograma. Ovo asimetrično dizanje utega dovelo je do činjenice da kad vozač napravi oštar lijevi skretanje, desna strana Počinje se nositi tako da se uključi. Sustav stabilizacije. Istodobno, oštar zaokret upravljača udesno ne dovodi do ničega takvog. Momci koji su napravili automobil potvrdili su: Da, postoji takav problem. Već sam, ne dopušta vam da u potpunosti uživate u dinamici koju snažni motor daje. Motor, usput, zaslužuje najslađe riječi. Turbina djeluje tako ispravno da uopće ne primjećujete njegovu prisutnost - čini se da ispod haube postoji atmosferski motor velikog volumena. Ali budući da je pravi volumen motora 3,5 litara, dizajniran je pod drugim povratkom, hladnjak je morao staviti na njega. 
440 konjskih snaga - moć je dovoljna da donosi puno problema. Automobil se počeo različito kontrolirati-rep nastoji nadvladati lice. Široke stražnje kotače teško je uklopiti se u lukove - kad se okreće, stražnja desna strana počinje gunđati. Na dobar način bilo bi potrebno promijeniti upravljač. Za takav automobil upravljač je previše lagan, trebao bi biti mnogo gušći, olakšava kontrolu pri velikim brzinama. Međutim, to još ne možete učiniti. Pri brzini Nissan 350Z pojavljuju se aerodinamički problemi. Vidim anti -Wing, vidim skup komplet za tijelo, ali ono što se događa s strojem nakon 150 km/h očito je nenormalno.
Ispunjenje pod šperpločom. Poznato je da bilo koji automobil, a ne samo sposoban prevladati 300 ili oko tog kilometara na sat, trebao bi se snažnije pritisnuti na zemlju kako se povećava. Kao što kažu, učinak ocjene je dužan. Njegov neprijatelj je uvijajući koji se pojavljuju ispod dna stroja. Da bi ih isključili, dno Sports Car-a, formule 1-zašiveno je s listovima od šperploče: to je lagano, čak i košta i stoji.
Naravno, ne tražim da zatvorim obične cestovne strojeve odozdo s šperpločom, ali s ovom specifičnom kopijom trebate učiniti nešto s nizom brzine, gubi vezu s cestom. Ubrzao sam do 160, a bilo mi je dovoljno da shvatim: 220, čak i u vlažnom vremenu, automobil može letjeti s autoceste čak i na ravnoj liniji. Čini se da dizajn djeluje protiv učinkovitosti pokreta. Ali glave tvorca automobila sada su začepljene od strane drugih: zar ne stavlja pravu mehaniku u Nissan umjesto mitraljeza? Moje mišljenje kategorički nije. Korisnik se s mitraljezom može u potpunosti usredotočiti na cestu, a sam okvir i blago prešao na njega. Uz mehanike, sve će biti teže. U lošem smislu. Svu nedosljednost mehanizama izaći će. Bit će lakše proširiti automobil preko ceste brzinom, osim ako, naravno, profesionalni trkač ne ispadne da se vozi. Ali ovo je druga klasa korisnika.
Opće i privatno. Sve što sam spomenuo daleko je od privatnih stvari koje se tiču \u200b\u200bodređenog automobila koje su neki napravili, a drugi ljudi koji su pretvorili. Ovo je sukob. Po mom mišljenju, Nissan 350Z je vrlo dobar u obliku u kojem dolazi iz tvornice. Dizajniran je za snagu 287 konjskih snaga, visio je ispod 287 konjskih snaga i zatvoren pod 287 konjskih snaga. Čim mu netko počne davati prethodno neviđene svojstva, pojavljuju se problemi. Vjerojatno bi ih moglo izbjeći ako se izmjene u određenom slijedu. Od proizvođača turbina saznajte koji od proizvođača ovjesa koje preporučuju i s kojim se kompleti za tijelo kombinira cijela farma - ne u smislu ljepote, već u smislu 
ponašanje automobila velikom brzinom. I na kraju provodite pune testove rezultirajućeg proizvoda. U međuvremenu je sigurna granica ovog automobila negdje oko 150 km/h. Ali što je zanimljivo. Pitao sam tvorce bezimene verzije ugađanja Nissan 350Z, koje su ciljeve zapravo slijedili? Da bi ljudi obratili pažnju, a povremeno je bilo moguće riješiti. Pa, činilo se da ostvaruju svoje. Ljudi stvarno obraćaju pažnju, a počevši od semafora, vlasnik Nissan 350Z vrlo brzo otkrit će da je ostao sam na cesti. Naravno, oni će se nadoknaditi. Ali u cijelosti će dobiti nekoliko sekundi slave.
Pritisnite o standardnom Nissan 350Z: Autor: Sve tehničko popunjavanje također je beskompromisno. I prednji i iza -privjesci s više veza, produkt evolucije klasične trkačke dva -pisanja. Mjenjač je mehanika šest brzina (za lijeni i Amerikanci -stroj za određenu petu). Diferencijal -s izgrađenim viskonjem -za samostalno probijanje tijekom klizanja. Kardanska osovina je cijela cijev izrađena od ugljičnih vlakana: Nissan je ovu tehnologiju testirao na trkačkom automobilu R390 u Le Man -u. A pažljivo puhani aerodinamički komplet za tijelo omogućio je Nissanistima da postignu impresivne struje: prema njima, cirkus u odjeljku je 0,29, a ukupna sila dizanja je nula!
Na kolu: vrijedilo je kožno sjedalo s razvijenim bočnim nosačima za popravljanje tijela, noge su odmah pronašle sjajnu metalnu papučicu i prostor za rekreaciju, lijeva je ruka pala na obodu sportskog upravljača s tri spojnog kotača, a desno spakirao kratku stabljiku poluge prijenosnika šest -speed -a ... Nissan na stazama namotavanja ramena sa složenim snopovima zavoja. On je voljno i odmah reagira na vozačeve naredbe, pokazujući neutralnu rotaciju. Volan, akutni i umjereno težak, zahtijeva točne, glatke i provjerene pokrete, a hidraulički omotač očituje se u cijelosti samo pri malim brzinama.
Automobili: U naše vrijeme, kada sve strojeve dizajniraju računalnim mozgom, dizajn je ono što još uvijek dolazi iz srca i mozga čovjeka. A to je dovoljno da se inspiracije daju automobilu. Kao ovo. 350Z je nadahnjuje. Inspirira se gledati oko sebe, gledati oko sebe, pokušati formulirati komentare, ali pronađite ih samo u okolišu: cigareti su raštrkani posvuda, pioniri s Klinskyjem obrisani su, a on, automobil, je dobar! Čvrsto je srušen, a ne agresivan i temeljito stavljen na noge, poput pravog, samouvjerenog sportaša. Ne označava ga mala ploča velikih talijanskih studija, već istodobno ono što je sofisticiranost lakoničnosti linija, igra lica i sjene! Mi, kao što je to bilo, razumijemo da je ovo uobičajena moderna, ali vrlo visoka stvar - japanska sitnica koja proždire benzin s ne manje apetitom od bilo kojeg 
njemačka sachen, u smislu stvari. Motorsport: Pokrećemo motor i uživamo u debelom, materničnom multi -ipisatom zvuku s najhladnijim revolucijama. U pokretu postaje ključa, bas i potpuna snaga dosežu 3.500 o / min. A onda svu pažnju već ne privlači glas motora, već ubrzanje koje proizvodi. Za ovaj automobil, osnovna kontrolna točka je mehanika šest brzina, s kojom se prvih stotinu Nissan 350Z razmjene već usred šeste sekunde nakon početka. Ali dobili smo automobil s mitraljezom, i iako ga nitko ne bi nazvao sporo, ipak, neka vrsta svjetla, koja se pokupila u dinamici, malo je nedostajala.
Novi Nissan 350Z u potpunosti razbija prevladavajuću hijerarhiju konjskih snaga ... sa svojih 287 sila, to je samo nekoliko skromnije od Porschea 911, a košta više od dva puta manje.
Nissan 350Z
V6 benzinski motor s dva turbopunjača i interkulera
Radni volumen (kubični mladunče) 3498
Snaga (l.s. oko/min) 440
Trenutak (nm u RPM -u) Nema podataka
Stražnji pogon
Mjenjač je 5-brzini-automatski
Duljina/širina/visina (mm) oko 4350/1835/1310
Baza kotača (mm) 2650
Težina je opremljena (kg) Nema podataka
Maksimalna brzina 240 (ograničeno
(km/h) Elektronika)
Ubrzanje do 100 km/h (c) 4.8
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) Nema podataka
Koštao 125.000 dolara
Nissan 350Z pojavio se na japanskom i američkom tržištu 2002. Ovaj je model nastavio seriju, a započeo je 1969. godine poznati Datsun 240Z, a ima isti klasični izgled: motor sa šest cilindra nalazi se uzdužno i donosi stražnje kotače. Kao i prethodnici, 350Z je dobio dinamičnu siluetu s dugim kapuljačom i modernim dizajnom. Kombinacija modernog izgleda i visokih dinamičkih karakteristika (280 KS, 5,9 s za overklokiranje od mjesta do 100 km/h, 250 km/h) s relativno niskom cijenom čini Zeta atraktivnom za mnoge aktivne vozače. Iako se niska cijena može nazvati samo u usporedbi s drugim modelima sa sličnim karakteristikama: u SAD -u automobil košta oko 28 000 dolara u Europi - oko 35.000. Do 2005. godine, Nissan je pripremio daljnji razvoj serije Z - otvorene verzije 350Z.
U ovom slučaju, Nissan 350Z implementirao je gotovo sve moguće oblike i elemente podešavanja. Ukupni troškovi dosegli su 125.000 USD. Jedinica za napajanje koštala je najviše od svega: Greddy iz dva turbopunjača, srednji, instaliran je na motor.
hladniji, ventili i ispušni razvodnik (10 000 USD). To također uključuje preuređeni sustav goriva (400 USD) i ispuh (2500 USD). Na motor je instaliran Greddy set od dva turbopunjača, intermedijarnog hladnjaka i posebnog kolektora diplomiranja (10 000 USD). Prijenos se najmanje promijenio: postojala je diferencijal visokog trenja (1.500 USD). Izgled je također zahtijevao značajne troškove: zglobni elementi, ksenonska svjetla za maglu od 19 -inčnih diskova Super Star (2500 USD) i Yokohama Rubber 245/35 R19 i 275/30 R19 (1800 USD) -Totaling 11.620 USD. Plus glavni neobični detalj - - vrata Lamborghini iz Decacha za samo 2000 dolara. Apsorberi i opruge zamjenjuju se u ovjesu, kao i stabilizatorima gmazova - samo 3200 dolara.
Sjedala su pretvorena u pojaseve od četiri točke, zamijenjene su sve presvlake (5000 USD). Instalirani su novi instrumenti i upravljač Momo.
Tekst Nikolay Fomenko, fotografija Andrey Danilov
Izvor: "Autopilot"
