Test Drive Nissan 350z Coupe od 2007 Coupe

Cik-cak

Prometni znak s cik-cak u bijelom trokutu nije samo ukazuje na opasne zavoje. Ovdje on kaže je put za Nissan 350Z.
U priopćenja za javnost, to je uobičajeno pisati o njen proizvod isključivo laskavu riječi. U bilježnicu posvećen Nissan 350Z, riječ bez kompromisa najčešće se naći od epiteta.
Danas, kada je automobilska industrija je dosegla takve vrhove, čak i uz ekstremne vožnje, proces od vozača ovisi manje i manje, a svaka elektronika hidraulika čini multi-cilindarski čudovišta dostupan čak i slabi spol, mnogi ljubitelji sportskih automobila zahtijevaju precizno beskompromisan. To je da bez pojačala volana i kočnica, bez ABS i ESP, bez klime i kralja u glavi. Tako da je borba protiv putu istovremeno se borio auto ...
U međuvremenu, u dvorištu XXI stoljeća, te stvaranje sportskog automobila je umjetnost kompromisa između tradicije fizičke kulture i tehničkog napretka. Da bi bili sigurni, pokušajte rezanje kolo hidraulički pogonski disk na vašem gutljajem. I uključujući klima uređaj, sjetite se s onim što pojedinci Michael ili njegov mlađi brat lasta kisik iz crijeva tijekom osam komada pit stopala.
Vrijeme za razmišljanje - i mi to treba? - Tu je još: pitanje s ruskim prodaje Nissan 350Z još je riješen. Glavna prepreka, kao što kažu u zastupanju tvrtke, je vrlo čudan kvaliteta ruskog benzina. U međuvremenu, europski novinari su imali priliku isprobati kako 350Z vozi njemački.
Ne bez pasmine. Čak i većina beskompromisan sportaš, kako se ne bi čuti pogledati okolo, mora predstavljati ugledni klub i posjeduju neku karizmu. Naravno, to se ne radi o masovnoj proizvod tvrtke Mitsubishi, već o nekom trenutnom slikom, nedostatak koji sprečava, na primjer, jedna njemačka tvrtka koja je napravio ime i novac na male kape, prodaja predstavnika klase limuzine. Nissan s tim, usput, sve je u redu. Mnogi u Europi još uvijek nisu uspjeli zaboraviti kultni zem iz Datsun - tako u 70 je pod nazivom Nissan, kao i nedavnim jakim pobjeda samuraji na utrke u Le Mana.
Još jedan sportski automobil trebao bi biti strog, ali lijep. Naravno, slučaj okusa, ali jedva da će okrenuti jezik reći da dizajneri nisu uspjeli napraviti vrlo ogromno i skladno tijelo. Istina, njemački ceste nisu obratili pozornost na nas, a na benzinskoj postaji, gdje smo pitali cestu, jedan njemački patriotički primijetio da će naš automobil gledati na Audi TT u profilu, a iza Porsche Boxster. Neka bude, ali u FAS-u i detaljno, Nissan dizajnerska škola je nepogrešivo. Nije ni čudo da postoji u 350z nešto od Infiniti FX35 je možda najzanimljiviji automobil trenutnog obrisa.
 
 
Ne glup. Po broju Nissana 350z sjedala su stvarno beskompromisni. Nema stražnjih klupa i drugih atributa 2x2 formule - iza stražnjeg dijela zvučnika akustičnog sustava. Osim Bose, gornja verzija paketa od 350z uključuje standard za kontrolu krstarenja, grijana crna kožna sjedala, dok je crvena kožna unutrašnjost opcija.
Ali u smislu smještaja prtljage, sve izgleda tako beskompromisno. Volumetrijski pretinac za rukavice u središnjoj konzoli, gdje se monitor navigacijskog sustava najvjerojatnije postavlja tijekom vremena, zaključavanje debla iza osobne stolice, pokraj pretinca za rukavice. U leđima, skriveno od znatiželjnih očiju, čvrsti kovčeg se nalazi dio prtljažnika, ispred - ispod stakla - torba je nešto manja. Između njih - masivnu gredu s literajom z na poliranom aluminiju. Općenito, ovi znakovi Zorro na tijelu iu kabini naći ćete više nego na naslovnici pjevača Zimfire.
Na našoj verziji stolica ima dva električno regulatorna. Jedan ključ mijenja kut nagiba leđa, ostali lanci sjedala jastuka, plus kut nagiba od potonjeg je ručno podesiv. Međutim, ako je vaša visina više od 185 cm, onda ćete morati sjediti s zakrivljenim nogama. A upravljač ćete zadržati ne previše sportski - stupac je podesiv u visini, ali nema prilagodbe odlaskom. Usput, nadzorna ploča savija se zajedno s kolonom, kao jednom u Porscheu, i stoga će vaša desna ruka uvijek zatvoriti zonu brzine iz vašeg oka, pokazujući brzinu od 140 km / h i više. Stoga je spomenuti pokazatelj prikladniji za promatranje lijevo od tri dashboyja napravljena na samom vrhu središnje konzole.
U ovom prozoru, putno računalo ponekad nam je pokazalo brojeve 260! Da li su uređaji lagani, ili Nisanovanci nisu imali vremena za prilagodbu elektroničkog ograničenja. Usput, američki Nissan 350z trgovci su proglašeni automobilom koji ubrzava na 264 km / h.
Bez predaha. Najvažnija stvar je imati vremena prebaciti na treći stupanj prijenosa: drugi nakon 40 km / h nosio je strelicu tahometra u crvenu zonu, a motor je odmah spagg. U trećem mjestu možete udobno ići u urbanom načinu od 30 do 100 km / h. Istina, ako se želite preseliti na aktivno i stalno zadržati motor u području maksimuma pri povratku od 4,5--6 tisuća r / min., Moram često povući ručku. Transmisije od 350z su uključeni samo jasno, a isto se ne može zbuniti s petom. Tijek ručice je kratka, a sama ručka je jedva kula preko središnjeg tunela, tako da je moguće upravljati samo pokretima četke, stavljajući lakat. To je samo kožna manšeta, koja zatvara scenu, vrlo je neugodna za ruku.
Istina, brzo zaboravite na to, jer automobil podsjeća na simulator u gimnastičkoj dvorani. Uski upravljač, koji treba biti poslušan, mora se držati vrlo čvrsto. Neprikladne pedala. Pogotovo kvačilo: osjeća se uvelike podsjeća na kotač pumpe za stopala. Osim toga, nakon pola sata, vožnja počinje cviliti donji dio leđa - sa svakim intenzivnim pritiskom na plin, sportaš za pogon stražnjeg kotača vas boli u leđima. Štoviše, vidljivo je ubrzati čak i na petom, izravnom prijenosu. Prije šestog, priznajemo, naš posao nije dosegao: nakon svega, puno takvih strojeva - navijanje serpentine, a ne ravne automobile.
 
 
Bez kompleksa. Nije ni čudo što su dizajneri nazvali mjesto prednjeg motora - motor je malo pomaknut prema bazi, koji je osigurao rave između prednje i stražnje osi u proporcijama 53/47. Prilikom okretanja prije okretanja, napunjena prednja osovina omogućuje vam da bolje registrirate putanju, a nakon što se izvučete kad otvorite plin u cijelosti, ispada da je savršeno stanje 50/50.
Suspenzija iz automobila, prema potrebi je vrlo teška, a pretvara 350z prolazi bez vidljivih valjaka. Suprotno azijskim ekstremima, automobil je opremljen aktivnim sigurnosnim sustavima, ali to je zapravo lijepo, elektronička elektronika vrlo ispravno ispravlja. Stoji zauzvrat da okrene upravljač na više od zakona fizike, kuta, pa čak i kroz zatvorene prozore će se čuti, kao gume pjeva. Ona pjeva da malo više - a automobil kotrlja u vanjsku stranu okreta. Bridgestone potenza re040 gume, kao što je kao sport, na stražnjoj osi šivanja - 245/45 protiv 225/45 ispred. ESP je radio s nama samo jednom, kada smo brzinom od 60 km / h uključili t-u obliku križanja, čiji je njemački asfalt bio dovoljno poprskan pijeskom.
  Čisti set. Također smo navikli da sportski automobili se odlikuju beskompromisnom cijenom, jer je potrebno platiti za užitak. Nissan 350z u tom smislu spasio i jasno je otišao u susret potrošača. U Europi će se automobil početi prodavati u listopadu po cijeni od 33,5 tisuća eura, što je za sportaš koji ubrzava stotine za manje od 6 sekundi je sasvim skromno. Iz japansko-američke verzije će se istaknuti - zapis za klasu je spremnik za gorivo od 80 litara, veći hladnjak, modificirana suspenzija i nešto u malim stvarima.
Alas, ne dostupan u starom svijetu Rostter 350z, koji Amerikanci već imaju priliku kupiti, plaćati 37,2 tisuće dolara. Ali najvažnija stvar neće primiti Europljane Nissan 350z stre - čistu verziju za koju su države prilično smiješne 26.2 tisuće dolara , Nema gotovo ništa osim 280 KS i mehanika od šest brzine. Ali zar ne?
Tekst Dmitry Gronsky, fotografija autora i Nissana
 
Model / modifikacija Nissan 350z
Proizvođač / Zemlja Nissan Motor Co Ltd / Japan
Broj vrata / mjesta 3/2
MOTOR
Vrsta / broj / Cilindri Lokacija Petrol / 6 / V-Sl
Radni volumen (kocke. Cm) 3498
Snaga (KW (HP) na rpm. / Min.) 206 (280) na 6200
Trenutak (nm na rpm. / Min.) 363 na 4800
PRIJENOS
Pogon na stražnjim kotačima
Mehanička, 6-brzina
Kočnice, sigurnost
Prednji / stražnji disk ventiliran
ABS, pomaže elektroničkim sustavima 4-kanal, EBD, Kočnica, ESP, TrantionControl
Zračni jastuci Frontalna i strana za vozača i transparashashazhire, napuhavanje
Veličine / Massa
Dužina / širina / visina (mm) 4310/1815/1320
Baza kotača (mm) 2650
Gume 225/45 R18 ispred, 245/45 R18 straga
Masovni rubnik (kg) 1500
Volumen spremnika za gorivo (L) 80
Maksimalna brzina (km / h) 250
Ubrzanje do 100 km / h (sek.) 5.9
Potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) 11.7 / 9.0
Cijena u Moskvi nije definirana
 

Izvor: "Autopilot"