Probna vožnja Mitsubishi Pajero 5 vrata od 2006. SUV
Ah, ne diraj!
Sam slučaj kada je jabuka s stabla jabuke pala na samo stablo jabuke. U automobilu, koji je službeno prešao na sljedeći, četvrti koljeno, s očima i vidjet će dobro -jasni pajero iz tisućljeća Times. Molim vas, napravite pametna lica
Hmm, Japanci su tretirali stablo izrazito delikatno i, ne previše ljuljajući ga previše, primili su novu jabuku za 75 posto jestivije nego prije! Da, zamislite: U Pajeru IV, tri četvrtine detalja modernizirane su u vezi s tim, tvorci automobila najavili su brifing na prezentaciji, tako da ih nitko nije sumnjao u facies. I iz onoga što je tamo rečeno: kažu, prethodni Pajero pokazao se toliko uspješnim da nismo smatrali da je potrebno razviti temeljno novo tijelo.
U međuvremenu, sasvim je očito da je dizanje lica definitivno imalo mjesto. Automobil je dobio novo lice inteligentnije i duhovno i istovremeno izražajnije. Sjajno, divno lice! I nema veze s prethodnikom treće generacije. Ali nevjerojatna stvar! Novo izrađeni Pajero fizionomski više voli svog djeda Pajero iz modela II iz 1991. godine. Takva zabavna genetika. Međutim, sve što slijedi haubu, promjene praktično nisu prošle tamo kao da se ništa uopće nije dogodilo: Japanci se nisu usudili ometati tjelesnu strukturu, a nisu smatrali da je potrebno sakriti prošlost za besmislene ukrase za učinak od novosti. Zaista: Što god sve učinjeno na bolje. I najbolje je, kao što znate, neprijatelj dobra. Procijenili složenost zadatka?
Na crtežu rešetke radijatora formirane u dvije kromirane pruge, vidio sam sebe odlaznu perspektivu ceste koja se otvara iza amblema Mitsubishija. Vrsta staza prekrivenih dijamantima. Bogati! I spektakularno: roštilj multi -kroničan vizualno povećava troškove automobila i uopće ne izgleda. Plastični komplet za tijelo, čija je zaštitna funkcija vrlo dvojbena duž oboda tijela: jastučići su obojeni u boji tijela i slojevito. Kako ih sami nisu morali zaštititi! Nadalje, Pajero je još uvijek puno više svugdje u usporedbi s velikom većinom drugih vozila na sve tečajeve, pa će, prema tome, iskušenje da provjeri potencijal stroja na cestama s naknadnim izazovom najbližeg traktora. Svakako nisam mogao odoljeti! Pajero IV opremljen je sustavom pogona s punim kotačima Super-Sekt-4WD III jedan je od najnaprednijih mjenjača za sve terenska vozila: Omogućuje vam prebacivanje između različitih načina rada, osim toga, ima mogućnost Za blokiranje središnjeg i stražnjeg među-bijelih diferencijala. Osim toga, elektronika je uvijek spremna pomoći željezu u osobi kompleksa aktivnih sigurnosnih sustava i povećanju propusnosti u kombinaciji pod općim označavanjem M-ASTC-a.
Od ostalih inovacija, pronašao sam stražnje ogledala s unazadnim repaterima ugrađenim u njih i temeljito crvenila Stern. Vrata koja tradicionalno vode do prtljažnika (dobro, ili do stražnjeg dijela trećeg reda sjedala kako se ispostavilo), raspoređena je, kao i prije, na japanskom: otvara se s lijeva na desno, prisiljavajući automobil sa strane ceste , a ne sa strane pločnika, naravno, s obzirom na vrlo uobičajeni pokret desno -ručni u našoj zemlji. Rezerva se sada nalazi strogo u sredini vrata i skrivena u plastičnom oklopu, na kojem je pričvršćena registarska ploča. No, naj ugodnije metamorfoze dogodile su se s optikom, koja je napokon potpuno nestala iz branika i uspostavila se na tijelu. Imao bih toliko dugo!
Sjednimo na stazu!
Pronalazeći se u kabini, počeo sam slaviti nove detalje sve dok nisam shvatio da je torpedo ovdje potpuno nov. Zanimljivo je da to očito ne odmah nije odmah: dizajn interijera nije u osnovi promijenjen, a cjelokupni izgled ostao je isti na svom mjestu. No, materijali su postali plemenitiji, plastično meso prednje ploče bilo je ugodno omekšano, na upravljaču su se pojavili gumbi, a sam upravljač postao potpuno drugačiji. I, naravno, nova ploča s dva stupca dodala je primitivne biranje u primitivne brojke, koja je dodana unutrašnjosti, koje je prethodnik, općenito, imao u priličnom količini deficita.
I Pajero je iz Rockford-Phosgatea stekao sofisticirani audio sustav: signal izvađen CD-mjenjačem od šest diska prolazi kroz pojačalo s kapacitetom od 860 vata i zaglavljen je za zahvalnog slušatelja s vodopadom kroz dvanaest zvučnika, pažljivo nominiranog u cijelom kabina. Sustav se može nadopuniti DVD playerom i na gomilu s video kamerom sa stražnjim pogledom. Da biste dovršili sliku u žanru pejzaža.
Multifunkcionalni upravljač za neophodan atribut skupog automobila
Dugotrajni Pajero je dobar kao obiteljski automobil. I nećemo imati druge verzije ...
Kvaliteta ukrašavanja i stil ovih vrijednosti u unutrašnjosti novog pajera postala je mnogo veća
Audio sustav nadopunjuje tvrdi disk na kojem možete snimiti mnoge omiljene glazbe u mp3 formatu
UF-F ... Sjedit ću na stazi do vozačevog sjedala. Kako bi se spriječilo da put bude naporan, to se može pravilno učiniti kako bi se postavilo sjedalo pomoću električnih pogona. Ali besmisleno je premjestiti upravljač uglavnom: Stupac upravljača nema uzdužno kretanje, a kut nagiba s takvim slijetanjem uglavnom je mnogo pogođen. Ali sjedenje u Pajeru kao dobro i dobro kao vozač je zadovoljan.
Mogu biti samo bolja od planina od planina Ali moraš ići. Ovdje, na sjevernom terenu za obuku Mitsubishija, smještenog u blizini grada Tokachi, koji se nalazi na otoku Hokkaido, priroda je russificirana što je više moguće. Usput, stabla breza rastu. Trava postaje zelena, a sunce, kao i obično, blistavo. Pa, asfalt, uglavnom je svugdje isti, tako da možete sigurno napredovati.
U početku, u automobilu s V6 benzinom, koji je natečen do 3,8 litara radnog volumena i pomagao do 250 konja. Usput, takav će Pajero biti opremljen isključivo automatskim okvirom za ručak! I doista: da li skupo i prestižno sve -uspostavljeno treba mehaničar? INVECS-II Adaptivni stroj ima ručni način rada, pa čisto očistite ruke. Prijateljska sjedinjenja motora i kutija na svaki mogući način uključuje impozantno i nesputano kretanje, ali ne isključuje priliku da povremeno pucaju 250 sila. Automobil nije lišen dinamike, znate. Druga stvar je da benzinski i automatski pajero favorizira odlučujuće vozače: odlučio je na drugom mjestu ubrzanja; Mirno uživate u glatkoći prebacivanja. Svaka adaptacija treba vremena. Sa sumnjama i neizvjesnošću, kutija se može zbuniti, ali s promjenom zupčanika ne treba vam sklad s automobilom.
DI-DC turbodizel 165 prisiljava ubrizgavanje goriva commonrals japanske samo nove. Pažljivo sam provjerio tehničke karakteristike novog motora i dizela, koji su otišli u Pajero III, ali nisam pronašao ni najmanje razlike u pokazateljima radnog volumena, snage, okretnog momenta i revolucija na kojima se sve ovo bogatstvo razvija. Morat ćemo vjerovati riječi.
Dinamika overklokiranja dizelskog automobila pokazuje dobro, ali praktičnost kontrole vuče: ovdje je beskonačno dugotrajna papučica kvačila, a amplituda kretanja poluge kutije je možda velika. Ali u uvjetima off -road -a, dizel je u samom odijelu: na prekriženom području vozilo s All -Terrain pokazuje takvu vuču da je, čini se, dovoljan za dva takva automobila!
Pajero je pušten na obučenu rutu koju su organizatori pripremili uključivanjem retka za spuštanje i s cijelim setom brava u prijenosu. Jasno je da je staza s raširenim čvrstim prevlačenim automobilima preskočila jedan ili dva i navijala. Hmm, tko bi sumnjao ... međutim, kad se nalazite u automobilu, da se bez ikakvih napetosti samouvjereno uspinje u porastu od 30 posto, a zatim ide natrag u praznom hodu, postaje zastrašujuće: što ako je to KubarrEm? Pa, Puffs! Ne zbog toga, ti su se automobili naučili da ne prolaze kroz prepreke četvrt stoljeća. Siguran sam: Pajero će moći naučiti svog gospodara da se ne boji off -road -a! Nakon svega testiranih, jednostavno se ne možete, ali ne iznenadite da automobil na javnim cestama pokazuje dobru glatkoću i, osim toga, praktično ne kotrlja se u uglovima. Iako, naravno, ako želite, možete promatrati blagu promišljenost u reakcijama na djelovanje upravljača, ali to ne pokvari ukupni dojam automobila. Što se tiče izolacije buke ovdje, Japanci su radili na slavi: Četvrta generacija svih okruga je redoslijed veličine tiše od trećeg.
Jednom riječju, u stvarnosti, alternativa se promijenila mnogo značajnije nego što bi se moglo činiti na prvi pogled. Promijenila se, ali nije se transformirala. Ipak, glavni je učinak očit: automobil je počeo izgledati i bio je skuplji, ali upravo je to bilo malo.
Zbogom, tri -dodatak?
Pajero IV upravo je proslavio premijeru u Parizu, a prvi automobili bit će izloženi u izložbenim sobama najčešće od prosinca do sada samo automobili s benzinskim motorom i automatskim strojem. Diesel All -Terrain vozila će s vama stići do našeg tržišta samo na proljeće. Automobili će biti dostupni u tri razine obloga: intenziteta (klimatska kontrola, CD-Resort), instalacija (plus kožna sjedala i izmjenjivač CD-a) i Altimatima (Električni lulk s pola krila i audio Rocord-Phosgate ili komora za stražnji pogled plus DVD) .
Ali opskrba verzijama s 3 vrata nije planirana. Cijene će biti objavljene neposredno prije prodaje, tako da do sada sanjate sažetak.
PO
Napredni sustav pogona -kotača; trakt i moćan dizel; izvrsna zvučna izolacija; skuplji izgled i unutrašnjost u usporedbi s prethodnikom
PROTIV
Stroga vrata otvaraju se sa strane; nedostatak verzije s 3 vrata; Duga papučica kvačila i poluga mehaničkih KP -a
Mitsubishi Pajero 3.8 MIVEC (3.2 DI-DC)
Uobičajeni podaci
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Univerzalno (7/5)
Opremljena masa, kg
2265 (2310)
Duljina x širina x visina, mm
4900X1875X1870
Baza, mm
2780
Provjera cesta, MM
225
Volumen prtljažnika (7/2 mjesta), L
215/1790
Brzina, km/h
200 (177)
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
10.8 (14)
Potrošnja goriva, l/100 km
11.2/17.7 (9.1/13.1)
Motor
Oblikovati
benzin (dizel), 6 (4) -sil.
Radni volumen, SMZ
3828 (3200)
Power, L.S. U RPM -u
250/6000 (165/3500)
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
329/2750 (381/2000)
Šasija
Pogonska jedinica
Na svim kotačima
Prijenos
5-stupanjski automatski mjenjač (ICP)
Suspenzija:
Neovisno proljeće
ispred
Na dvostruko poprečno poluge
iza
Mollycent
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
Kočnice
Disk, prozračen
Gume
265/60 R18
Kirill Brevdo, fotografija autora i Mitsubishi
