Mitsubishi Pajero Sport test vožnja od 2008. SUV

Test putovanje na Mitsubishi Pajero

Šteta je nazvati takav automobil.
Tvrtka Mitsubishi uvela je godišnje ažuriranje modela proizvedenih automobila, što je vrlo neobično za japansku automobilsku industriju. Uzmimo, na primjer, Pajero liniju. Došlo je novo, 2006. godine i došlo je vrijeme za puštanje, iako malo, ali promjenom verzije automobila. Tako je obitelj Pajero napunjena modelom modela iz 2006. godine. Kakve se promjene čine ovaj put? Odgovor je jednostavan: novi motor počeo je stavljati na automobil. Novi motor, u međuvremenu, nije vrlo točna definicija. Činjenica je da se u izvoznim strojevima koristi već duže vrijeme, čak je uspio dobiti veliko zahvalnost od stručnjaka. A sada je došlo vrijeme za domaće tržište. Dakle, motor serije 6G75 s radnim volumenom od 3800 kubičnih metara. Model iz 2006. godine doživljava sportaš, sudionik rally Paris-Dakar gospodina Masuoka.
Točan pregled motora na papučici akceleratora.
Sva poboljšanja mehaničkog dijela stroja Pajero mogu se samo smanjiti na novi motor. Dopustite mi da vas podsjetim da je ranije pakero postava uključivala modifikaciju opremljenu 3,2-litarskom turbo dizelom. Ali već gotovo godinu dana odlučeno je odbiti dizelsku verziju automobila. Dakle, sve ovo vrijeme automobil je išao samo s benzinskim motorom, a postojale su dvije njihove sorte GDI motora s mjestom cilindara u obliku slova V i radnom volumenom od 3,5 litara i istim motorom u obliku slova V Radni volumen je 3 litre. Štoviše, u drugoj polovici prošle godine odlučeno je napustiti proizvodnju motora 6G74 / GDI serije. Ali on se, sjećam se, smatrao glavnim u postavi Pajero. Dakle, novi motor koji se pojavio početkom ove godine u osnovi je pozvan da ga zamijeni.
Što se tiče motora 6G72, koji je neko vrijeme već neko vrijeme postao jedina opcija, tada u smislu rada, da budem iskren, s njim nije bilo posebnih problema. Ali to se odnosi samo na njegove tehničke karakteristike. U stvari, takav sastav nije baš odgovarao već utvrđenoj ideji o tome što bi trebao biti automobil-flagman tvrtke. A činjenica da je Pajero glavni model za Mitsubishi bila je jasna svima. Ali što je ovaj vođa ako ima samo jedan motor u službi. To nije dovoljno, - odlučili su programeri. Ovdje je sazrijevala odluka o nadopuni raspona modela sa serijom 6G75, koja je razvijena uglavnom za Europu.
Strukturno, motor 6G75 može se nazvati običnim. Odnosno, nema ništa neobično. U stvari, mehanizam za raspodjelu plina sastoji se od jedne osovine i 24 ventila. Na to treba dodati ECI multi -inženjerski sustav. Kao što vidite, raspodjela plina i ulazni sustav su nepromijenjeni u istom obliku iz motora serije 6G72. Stoga nije iznenađujuće da se novi motor doživljava samo kao moćnija verzija istog 6G72 motora. Naravno, okretni moment u novom motoru ravnomjernije je raspodijeljen na cijelom rasponu brzine.
Što se tiče ostalih komponenti šasije, većinom je sve to već dugo bilo poznato. Konkretno, 5-stupanjski automatski prijenos tipa INVECS II, koji može raditi u sportskom načinu rada, 4WD-II-II tipa Super Select-Like System, kao i ASTC kako bi se osigurala stabilnost stroja u pokretu .
Govoreći o tome kako je točno ugradnja novog motora utjecala na trkačka svojstva stroja, prije svega, treba primijetiti poboljšani osjećaj vuče, koji se događa gotovo istovremeno s pritiskom papučice za ubrzanje. Istina, prethodni GDI motor razlikovao se i brzinom reakcija, ali novi razvojni motor reagira ne samo brzo, već i na odgovarajući način stupanj presadivanja papučice. Posebno ugodan osjećaj događa se prilikom kretanja brzinom visokom ili na strmom porastu.
Već sam imao vozačku praksu Pajero opremljen ovim motorom. Bilo je to u inozemstvu. Mogu samouvjereno reći da u pogledu udobnosti u upravljanju, stroj za unutarnju upotrebu nije ni na koji način inferiorni od svog izvoznog modela. Kako bih to bio jasan, reći ću da se rad na ovjesu pomalo razlikuje od načina na koji se ponaša u stroju za izmjenu aktivnog polja, opremljen, kao što znate, s 3-litarskim motorom. U kojem smjeru pitate? Odgovaram: Ovjes za automobil s novim motorom 6G75, djeluje malo mekše.
Budući da je, međutim, suspenzija modifikacije aktivnog polja razvijena uglavnom u izračunavanju motora 6G72, ne isključujem da je promjena u njegovom ponašanju posljedica ništa više od razlike između ta dva motora.
 

Izvor: Auto-g.jp