Mitsubishi Pajero Sport test vožnja od 2008. SUV

Pregled Mitsubishi Pajero Super Excel Last Generation, 2006

Tehničke karakteristike automobila Pajero Super razmijenjene:
Duljina 4900 mm x širina 1875 mm x visina 1870 mm.
Baza kotača: 2780 mm.
Težina stroja: 2210 kg.
Pogon: sve -wheel pogon 4wd
Motor: 3,8-litarski, 6-cilindrični s cilindrima u obliku slova V, mehanizam za raspodjelu plina SOHC, razvijena snaga od 185 kW (252 KS) pri 6000 o/min, najveći moment 338 nm (34,5 kg/m (34,5 kg (34,5 kg (34,5 kg /m (34,5 kg/m) pri 2750 o/min.
Prijenos: 5-stupanjski automatski mjenjač
Osnovna cijena automobila: 4 milijuna 368 tisuća jena
 
Pogledajte kao u dobrim starim danima ...
Čim sam pogledao fotografiju na kojoj je snimljen novi automobil Mitsubishi Pajero, kako me je tresao u meni, kao da sam naišao na nešto slatko, ali davno sam otišao. Sjećanje na prethodna vremena je ono što je zaživjelo u meni. I ovaj zeleni gornji dio i jasne ravne linije siluete, jer ovo bi trebao izgledati pravi Pajero automobil! Izjava je, iskreno, sasvim kontroverzna: zašto sam odjednom odlučio da je vizualna slika koja je u meni ostala iz automobila ovog drugog modela generiranja istinita, a sve ostalo je tako, glupost? Pa, da, u one dane, moda za povećane sposobnosti križanja u automobilu, a novi Pajero upravo je došao na sud. Međutim, koliko je vode od tada teklo!
Ali ovo sam vam opisala moja nostalgična iskustva da me je jednostavne fotografije uzrokovalo. Kad sam se počeo upoznavati s Pajerom novog modela vlastitim očima, tada je samopouzdanje da je to bilo bolje od mene nekako neprimjetno nestalo. Da, doista, sličnost s modelom prethodnih godina bila je nevjerojatna. Ali moderni dizajn nije me udario, rekao bih, usavršavanje siluete, što prije nisam primijetio, jer su to počeli raditi tek sada. Konkretno, izrađuje se dizajn prednjeg dijela automobila, ta zaobljena prednja svjetla, koja su odmah pojavila određenu jasnoću u pogledu smjera ovog automobila. Naravno, "shvatio sam," Ovo je proliveni Land Rover. " Pa, tada je jedan Europljanin postao više u Japanu!.
Naravno, tko je rekao da će biti potpuno neprihvatljivo pojaviti se na takvom automobilu u gradu!? Pa ipak, usuđujem se uvjeriti vas da je pravi element ovog stroja predgrađeni off-road. Dakle, europsko ravnanje u njemu je, kako kažu, očito, ali ovo nije Europljanin koji je naviknut na glačanje gradskih ulica i kvadrata, a prikazuje luksuzni automobil SUV kategorije s određenom racijom izabranosti. Ne, sve je potpuno drugačije. Što mogu reći, ovaj automobil ima mlađeg brata gradskog stanovnika i nazove ga Mitsubishi Outlander, zar ne? Evo, samo takav stroj, o kojem kažu da je ovo SUV urbana izvedba. Bilo bi, međutim, ako bi se stariji u dobi i rangu Pajero počeo obilježiti tamo.
Ako pogledate statistiku, strojevi će to postati jasni strojevi Pajero u više od 170 zemalja svijeta. I, vrijedno je napomenuti da među njima ima mnogo toga gdje na cestama ima puno prljavštine i prašine. Kako možete iznenaditi i molim vas potencijalni kupci koji žive na zaboravljenim mjestima takvih Boga? Naravno, kako bi im to jasno jasno jasno, nakon što su stekli svoj sljedeći automobil Pajero, spremni su sutra odlaziti u Paris Dakar. I da to bude uvjerljivije što treba učiniti? Potrebno je postići potpunu sličnost masovnog modela s njegovom trkačkom opcijom, do točke da se čak i zračni filter postavlja kao da će zaista morati progutati cestovnu prašinu u neizmjerljivim količinama. A vi kažete SUV za grad!
Tijelo je toliko provjereno da će bilo koji automobil zavidjeti
Možete reći koliko vam se prema van, stroj je tipičan SUV, ali svejedno, sve dok ne izađete za volan i ne prođete nekoliko stotina kilometara, nećete ništa znati. Usput, zaboravio sam reći da ažurirana postava uključuje i verziju stroja s 5 sjedala s 5 vrata (Shorty) i 7-sjednicu izduženu verziju, koja je opremljena s 4 vrata. Međutim, bilo koja od ovih verzija može ići i s 3,8-litarskim 6-cilindričnim MIVEC motorom u obliku slova V i s 3-litarskim 6-cilindričnim motorom. Oboje rade na benzinu. Kao što vidite, postava je prilično strukturirana, pa je bilo nemoguće sve pokriti odjednom. Pomislio sam i odlučio uzeti Pajero Super Excel, koji ima dugo tijelo i opremljen je 3,8-litarskim motorom.
 
Sudeći prema katalogu, duljina nove verzije postala je više od 130 mm. Međutim, treba imati na umu da se registarska tablica za registarsku ploču na novom automobilu nalazi izravno na poklopcu rezervnog kotača, koja je pričvršćena na stražnja vrata. Dakle, u osnovi se povećanje duljine objašnjava takvim prijenosom završne točke mjere. Ako izmjerite udaljenost od ekstremne točke prednjeg branika do posljednje točke stražnjeg branika, ispada da se duljina povećala za samo 15 mm. Međutim, međuosovinsko rastojanje ostalo je isto, budući da je novo tijelo postalo kutno, novi se stroj čini masivnijim.
S druge strane, ako pogledate unutrašnjost, postoji sličnost s unutrašnjošću starog uzorka isto, slično krilima lijeve i desne dijelove prednje ploče, koji su, kao i, nastavak srednje nadgradnje klastera. Međutim, u smislu završetka, salon je nesumnjivo počeo nalikovati putniku, putničkom automobilu, ovo je činjenica. Kvaliteta ugradnje pojedinih komponenti je visoka, ista kao u vanjskom dizajnu prednjeg dijela stroja, atmosfera koju je stvorila unutrašnjost je sportski posao. Budući da su vrijeme rada na automobilu Colt, dizajneri salona Mitsubishi značajno su dodali vještini, to se osjeća u svemu. A salon Pajero najnoviji je dokaz toga.
3,8-litreni motor opremljen MIVEC sustavom
Na moje žaljenje, put mog testnog putovanja prolazio je skrivenim cestama, tako da u sadašnjosti nikad nisam doživio novi Pajero. Ali o tome kako se ponaša u cestovnom načinu, napravio sam prilično potpunu izvedbu.
3,8-litarski 6-cilindrični motor s cilindricom u obliku slova V, kao što možete pogoditi kroz povećanu kupuciju, karakterizira snažni okretni moment pri maloj brzini. Tako je odmah, od prvog trenutka, počeo sustavno i glatko povećavati svoj potencijal. Da bi se automobil pomaknuo prema naprijed s uobičajenom brzinom dopuštenom na cesti, uopće nije potrebno prenijeti liniju u 2000 o / min. Takvom se motoru može vjerovati. Ali moj je zadatak testirati ga na različite načine, pa ga dajem plinu jačim. Vrijedilo je to samo učiniti, ponos Mitsubishi inženjera počeo se osjećati - sustav za promjenu fazne distribucije i otvaranja MIVEC ventila. Međutim, pesnice koje djeluju na povećanu brzinu rotacije još nisu ušle u posao (to jest, kada brzina prelazi 3000 u minuti), a vrhunac okretnog momenta već se dogodio (2750 o / min). Čini se da se nigdje nije moglo povećavati, ali činilo mi se da nije tako da vrhunac još uvijek nije pred nama. Sada tahometar prikazuje 4300 o / min. Na ovoj liniji motor je zavijao osvetom, zvukom, kao u sportskom automobilu. A onda je ovaj zvuk postao sve veći i viši, a trajao je do trenutka kada se motor skrenuo do 6000 o / min. Znate, neodoljiv dio strojeva koji se natječu s automobilom Mitsubishi Pajero opremljen je motorima od 8 cilindara. Međutim, nakon što je test opisao, ozbiljno sam počeo vjerovati da ako su sve te tvrtke imale takve motore koje su Mitsubishi inženjeri razvili, teško bi se htjeli zabrljati s ova dva dodatna cilindra.
Dizajn ovjesa u njegovim glavnim značajkama ostao je isti kao u automobilu prethodnog uzorka. Bivši prednji ovjes ostaje s dvostrukim paralelnim polugama i stražnjim dijelom tipa s više veza. Takva se kombinacija prilično dobro slaže sa svim nepravilnostima ceste, a osim toga, unatoč visini, automobil nije bio previše sklon bacanju. To su samo sve ove sezone gume, sve do toga da me nisu odmarali uz njihovu kontinuiranu buku od trenja o asfaltu!
Prednja sjedala, bilo da je to vozač vozača ili putnika, imaju glatko podešavanje, tako da možete sjediti u njima s maksimalnom udobnošću. Ali stražnje sjedalo, sa svim svojim dimenzijama, činilo mi se da nije dovoljno prostrano na dnu, u nogama. Iako, naravno, nije u tolikoj mjeri da nije preostalo ništa sa stražnjim putnicima, čim su zaprkali noge ispod sjedala prednjih sjedala. I, na kraju, malo je vjerojatno da će se ozbiljno liječiti odraslom osobu, nisu prikladni za sjedala trećeg reda, osim što će potreba prisiliti.
Hoće li nova zlatna vremena doći za Pajero?
Dakle, jasno je da je novi Pajero automobil, usmjeren prema svojim tvorcima da postanu pravi SUV kategorija SUV -a, istodobno je vrlo dobar i kao svakodnevni automobil. Mislim da će oni vozača koji više vole jahačke ceste, a još više, tako i oni koji će, s rukama i nogama iza Off -Road -a, podjednako povoljno reagirati na tako velike promjene koje su se dogodile njihovom voljenom modelu tijekom sljedećeg cjelovitog ažuriranja. Nadalje, ispunjavanje najviših zahtjeva i s pravom se upisuje u automobilsku elitu, ovaj se automobil može kupiti za iznos od oko 2 milijuna jena, mada, naravno, najskuplja izmjena košta naredbu veličine veće (4 milijuna 368 tisuća, biti precizan).
Činjenica da nisam testirao Pajero automobil novog modela o neprohodnoj, da budem iskren, ne tuži previše, jer će se ipak morati nositi s cestama u Japanu, od toga se nema. Ovdje, u Japanu, vjerujem, mnogi imaju tendenciju da razumiju ovako: Off-Road je, naravno, dobar, ali ipak je da bude bolje dobro proći za vožnju po gradu! Tu se ispostavilo neka nedosljednost, jer neće moći ostvariti njegov prilično veliki potencijal. Ali što onda uzima, ako ne i ovaj potencijal?
Međutim, s druge strane, i tko je rekao da mora uzeti precizno japanske vozače i prilagoditi se zahtjevima domaćeg tržišta? Je li točnije pokušati postati svjetski automobil. Općenito, grad i pravi SUV automobil su nespojivi. Dakle, neka ostaje ovaj novi Pajero za one koji su shvatili ovu istinu. Takvi su pokretači najpotrebniji.
 
 
 
 
 
 

Izvor: Carview.co.jp