Probna vožnja Mitsubishi Pajero 5 vrata od 2006. SUV
SUV je zauvijek
Debi četvrte generacije Mitsubishi Pajero održan je na sajmu automobila u Parizu, ali da bismo isprobali novi proizvod u tom slučaju, morali smo ići na drugi kraj svijeta otoka Hokkaido. Daleko sjeverno od Japana
Japan, u svakom slučaju, u obliku u kojem se pojavljuje pred očima u Tokijskom području i okoliša, ovo je kontinuirani konglomerat spojenih gradova, sličan Anthills of Stambeni kvad, futuristički poslovni centri i ciklopske industrijske zone koje idu u ocean s nasipom brane, godinu dana čežnja za posjedovanjem Gospodina s godinu dana na vodenom elementu. Najveći nedostatak ovdje nije nafta ili plin, već zemlja. Razmislite, jer je 128 milijuna ljudi uspjelo smjestiti na japanske otoke, samo 15 milijuna manje nego u beskrajnoj Rusiji! Osim toga, Japan nikako nije ravni. Sve je nerazvijene, neistražene i ne naslikane od strane raznih organizacija planina. U Japanu nema slobodne zemlje. A nije besplatno strašno skupo. U Tokiju je svjetski rekord cijene četvornih metara zemljišne zavjere bio milijun dolara. Izuzetak je otok Hokkaido, drugi najveći od četiri velika japanska otoka, ali naseljen je samo 5 milijuna ljudi. Ovdje svi japanski proizvođači automobila otvaraju svoja najmodernija odlagališta.
Na beskrajnim (po standardima Japana), prostranstva Hokkaida, Mitsubishi Motors, izgubljeno je i trenutno tlo za trening. Oko brda obrastao gustom šumom. Vrlo lijepo i izgleda kao srednji trak Rusije. Što se tiče ljudi bliski ljudima, svjedoči i činjenica da uz uobičajene zabrane fotografiranja i pušenja, goste ispunjavaju još jedno upozorenje: Oprez! Na teritoriju terena za trening postoje divlje životinje! Struje se sastoje od malog (2 km) višenamjenskog prstena sa značajnom razlikom u visinama, ruralnim (prema japanskim konceptima) autoceste, ogromne (10 km) velike brzine s dugim 2,5 kilometrima ravno i profiliranim zavojima, kao i ruta off-road. Jednom riječju, bilo je sve za cijeniti novi Pajero.
Bez revolucija
Pajero. Postoje zemlje u kojima je ovo ime postalo sinonim za izraz SUV, stisnuvši riječ džip u kolektivnoj svijesti. Tijekom 25 godina širom svijeta, ovaj se model razišao u iznosu od 2,5 milijuna primjeraka. Ocjena lojalnosti među kupcima Pajero u Europi je 70%. Upravo su interesi redovnih kupaca objasnili svoj pristup stvaranju četvrte generacije popularnog evolucijskog SUV -a. Ali moglo bi se očekivati \u200b\u200bpotpuno drugačije.
Nakon što se pojavio na Frankfurtskom sajmu automobila 2001. godine, neobični koncept Pajero 2x2 Evo očekivao je da će serijski SUV sljedeće generacije naslijediti njegove upečatljive značajke. Ta su očekivanja bila još opravdanija da su pojedinačne crtice ovog koncepta premjestile u novi Outlander, pa čak i na novi L200 pickup. I 2002. godine, sljedeća ploča za rally-raid, Parisherdar, uopće, na zahtjev stvaralaca, prvi primjer u povijesti industrije, primjer pretvaranja koncepta u trkački automobil. Međutim, nisu se pojavile konceptualne revolucije u pojavi četvrte generacije. Tvrtka je odlučila ostati vjerna evolucijskom pristupu, koji Mitsubishi proglašava osnovu filozofije svog razvoja. Oslobađanje novosti poklopilo se s 25. obljetnicom modela. Obožavatelji će odmah prepoznati obrise dobrog starog Pajera: Pred nama je ista silueta vrsne i praktične stroja s visokim i gotovo ravnim vjetrobranskim staklom i mačjim farovima. Automobil će se, kao i prije, proizvesti u verziji s 3 i 5 vrata s kratkom i dugom bazom. Međutim, Rusiji će biti isporučena samo praktičnija opcija s 5 vrata.
Najveće promjene utjecale su na prednju i krmu, iako je oblik krila također malo ispravljen. Prednji odbojnik je manje dat naprijed, što je izgledu automobila dalo uravnoteženiji izgled. No, identificirati četvrtu generaciju na prvi pogled bit će prednjim svjetlima i roštiljem radijatora. Njegov je motiv isti: tri dijamanta su upisana u konturama svetog Fujija, međutim, prethodna je tema odlučena u istovremeno privlačnija i elegantnija. Stražnja vrata se još uvijek otvaraju u stranu i sve isto s desne strane, ali slučaj za rezervni kotač sada se nalazi u sredini. Na temelju toga lako je razlikovati četvrtu generaciju odostraga. Novi Pajero zadržao je ne samo prepoznatljiv izgled, već i prethodni dizajn Monocockovog tijela s izgrađenim okvirom. Istina, navodi se da je tijelo postalo krutije, a neovisna ovjes, koja je također zadržala prethodnu shemu, dobila je nove opruge i rekonfigurirana za ravnomjerniji potez, otpor na brzinu i smanjenje rola (za 25%!) . Nema razloga za promjenu arhitekture Pajera, kažu predstavnici Mitsubishija. I u pravu su.
Zdravi konzervativizam Nakon što se pojavio 1981. godine, ovaj je model postepeno postao svjetski standard ugodnog i pouzdanog sveobuhvatnog vozila, čiji vlasnici ne trebaju preplatiti atribute povezane isključivo s razmatranjima prestiža, mode, patosa i prevladavanja bilo kojeg kompleksa, osim off-of-a put. U ovom modelu nećete pronaći luksuz koji oduzima dah, zapanjujući dizajn ili višak kapaciteta, koji su u stvarnom životu potrebni samo kako biste ih u razgovoru pokvarili. Ideologija Pajero je da dizajn, dizajn i sastav sustava ovog automobila uključuje samo ono što je apsolutno neophodno za stroj koji zaslužuje naslov modernog SUV -a nije ništa manje i više. Čak možete reći da ako kupite nešto skuplje od Pajera, onda preplatite. A ako pokušavate uštedjeti i kupiti nešto jeftinije, onda štedite na nečemu što je apsolutno potrebno.
Općenito, tvrtka je smatrala da je pronašla i implementirala u trećoj generaciji puno uspješnih rješenja, što nema smisla odbiti. To se odnosi na veličinu i vanjske podatke. To se odnosi i na unutarnji sadržaj. Dakle, poznati Mitsubishi Super Select 4WD, glavni vrhunac Pajero SUV -a, ostaje na isti način. Druga generacija ovog sustava zamijenjena je njegovom trećom generacijom, dopunjenom funkcijom prisilnog blokiranja stražnjeg diferencijala. Zašto je to potrebno, jasno nas je pokazao jedan od ispitivača Mitsubishi uz pomoć jednostavnog uređaja.
Podsjetimo da Super Select 4WD sustav, koji je tvrtka izmislila 1991. godine, za drugi -generacijski pijero, vozaču omogućuje odabir jednog od četiri načina rada: 2H (povećani zupčanik, pogon na stražnji kotač), 4n (povećani zupčanik , svi pogon na kotače), 4HLC (povećani mjenjač, \u200b\u200bsvi pogon kotača s blokiranim središnjim diferencijalom), 4LC (niski zupčanik, svi pogon na kotače s blokiranim središnjim diferencijalom). Nadalje, svi pogon na kotače može se povezati brzinom do 100 km/h. Ali što je najvažnije, super je odabrani da Pajero pretvara u puni prepun, bez ikakvog rastezanja, SUV. Sada su se mogućnosti ovog sustava proširile. Tijekom demonstracije predložene našu pažnju, vozač je uključio 2H mod za početak. SUV se lagano valjao jednim kotačem na rampu, nakon čega je jedan od stražnjih kotača bio utisnut i bespomoćno je šuškao u zraku, uzimajući svu energiju od svog kolege. Zatim je vozač spojio pogon prednjeg kotača i blokirao središnji diferencijal. SUV se povukao na prednji kotač mnogo više, ali na kraju je opet visio. I samo je blokirao stražnji diferencijal, vozač je prisilio sleđeni stražnji kotač da tvrdoglavo gura automobil više, i više i više.
Zanimljivo je da će prisilno diferencijal u Rusiji biti uključeno u standardnu \u200b\u200bopremu, dok u zapadnoj Europi, gdje još uvijek trebate potražiti stvarnu rodu, ovo je samo opcija. Osim toga, standardna oprema za Rusiju sugerira da SuperSelect 4WD III radi u istoj gomili sa kompleksom aktivnih sigurnosnih sustava M-ASTC, uključujući stabilizacijski sustav, sustav protiv booma i sustav kočenja sustava na spuštanju. Osobito za Rusiju, ojačana je zaštita od koorrozije tijela: broj pocinčanih dijelova udvostručio se u usporedbi s prethodnim modelom. Benzinske verzije za rusko tržište isporučivat će se s Invecs-II sekvencijskim automatskim mjenjačem, koji se automatski konfigurira u skladu s pojedinačnim stilom vožnje. U principu, odluka je istinita, budući da mitraljez ne uzrokuje nezadovoljstvo asfalta ili izvan njega i bilo kakvu primjetnu prednost, s izuzetkom cijene, verzija s 5-stupanjskim ručnim prijenosom u drugim zemljama, koja Također sam uspio testirati dizelsku verziju, a ne obećanja. Nadalje, s automatskim strojem, vozač prosječne kvalifikacije pokazat će se boljim i dinamičnijim, a u gradu automatskog prijenosa jednostavno postoji spas. Pa, u uslugama profesionalaca i ljubavnika za igranje ručnog načina prebacivanja.
Na našem tržištu, Pajero će se ponuditi s novim 6-cilindričnim motorom benzina od 3,8 litara s kompanijskim elektroničkim upravljačkim sustavom distribucije plina MIVEC s kapacitetom od 250 KS, kao i novim 3,2-litarskim di- 165 konjskih snaga D (Direktni dizel ubrizgavanja) sa sustavom zajedničkog ubrizgavanja željeznice. Nadalje, oba motora bit će isporučena u opciji za zemlje s hladnom klimom. Što se tiče dizelskog motora, stvorena je posebna modifikacija za rusku hladnu zonu Euro 2. Još jedan dokazi o posebnom odnosu Mitsubishija s ruskim tržištem, koje je u Europi postao japanski broj 1.
Buka dizela smanjuje se za 15%, a snaga se povećala za 10 KS. U usporedbi s prethodnim pajerom zbog turbine varijabilne geometrije. Mnogo veće povećanje snage u benzinskoj verziji. To je još uvijek V6, ali ako je stari 3,5-litarski GDI dao 202 KS, tada je novi 3,8-litreni MIVEC, kao što je gore spomenuto, 250 KS. Japanska poezija
Unutrašnjost je ažurirana, iako ovdje nema senzacija dizajna. Naglasak je stavljen na praktičnost i ergonomičnost plus modernim materijalima i visokokvalitetnim ukrasom. Dobro čitljivi uređaji, između kojih se postavljaju digitalni zasloni (jedan od njih ilustrira rad prijenosa). Udobna sjedala sa svim potrebnim podešavanjem. Prikladan upravljač s mnogo korisnih gumba. Sve je ovdje jasno, sve je na mjestu.
Pored budne elektronike i izdržljivog tijela, za život i zdravlje ljudi bit će odgovorno i šest jastuka sigurnosnih jastuka: dva jastuka vozača i suvozača nadopunjuju se jastucima i zavjesama na prozorima od vrata.
Četvrta generacija Mitsubishi Pajero dostupan je na ruskom tržištu u tri opreme: Intenzivni, Instile i Ultimate. Prva od ovih verzija uključuje klimatsku kontrolu, CD odmarališta i velur sjedala. U verziji InStyle nalaze se kožna sjedala i CD izmjenjivač. Ultimate je električni hatch, vrhunski audio sustav, kamera za stražnji pogled koji ukazuje na putanju i DVD.
Prodaja Pajero IV s motorom od 3,8 V6 u Rusiji započet će u prosincu 2006. Dizelska verzija ući će na rusko tržište u proljeće 2007. Još ništa nije zabilježeno o cijenama. Ne mogu odoljeti činjenici da, u zaključku, da ne citiram linije službenog priopćenja za javnost posvećenu unutarnjem dizajnu Pajeroa: gluma koja je umirila tijekom dugih putovanja i neprimjerenog načina, ovaj salon pretvara japansku kvalitetu i sofisticiranost u određene , ali moderna unutrašnjost, gdje se svi detalji dovode do savršenstva i svi rade s točnošću mehanizma sata. Nije priopćenje, već pjesma! Pjesma u prozi!
Općenito govoreći, najjači dojam na stranca u Japanu ne stvaraju automobili, već ljudi koji ih stvaraju. Klanjaju se jedni drugima. Slušaju naredbe vlasti na stalku i trče. Vidjevši autobus s gostima, svi spuštaju svoj posao, postavljaju se na ulicu i mahnito mahnuli zbogom od svojih ruku. Neki čak skaču. Oni su slični djeci koja se igraju u odraslih. I postoji nešto što ih sve ujedinjuje od predsjednika do radnika, izgled koji gledaju na automobile. Iskreno, ovo je pogled na pjesnika ili u ljubavi: u njemu ponos i uzbuđenje i intenzivna pažnja na objekt ljubavi. Ovo je moderna poezija na japanskom. Poezija podignuta na industrijskoj ljestvici.
Ekonomsko čudo? Nema čuda. Postoji stav osobe prema njihovom radu.
Tehničke karakteristike Mitsubishi Pajero
3,8L MIVEC 3,2L DI-D
Dimenzije, MM 4900/1875/1870 4900/1875/1870
Opremljena masa, kg 2215 2300
Benzine motor Vrsta V6 dizel L4
Radni volumen, kubični metar. CM 3825 3200
Maksimum Power, L.S./o/min 250/6000 165/3500
Maksimum Trenutak, NM/RPM 329/2750 381/2000
Automatski 5-opsežni automatski 5-opseg ili mehanički 5-stupanjski automatski mjenjač
Pogon spojen potpuno spojeni puni
Maksimum brzina, km/h 200 nema podataka
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, od 10,8 nema podataka
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 13,5 Nema podataka
Leonid Sinik
Fotografiju Mitsubishi Motors i Autor
Izvor: Magazin Avtopanorama
