Probna vožnja Mitsubishi Pajero 5 vrata od 2006. SUV

Pregled Mitsubishi Pajero Super premašuje novu generaciju, 2006

Mitsubishi je u potpunosti zamijenio asortiman modela svog klasičnog SUV - Pajero automobila. Stroj, koji se već dugo drži na samom vrhu automobilske slave, neobično, i dalje je vrlo konzervativan s obzirom na vanjski oblik. Dakle, sve promjene koje su u ovom trenutku napravljene u ovom trenutku odnose se uglavnom na njegov materijalni dio, ali ne i na stil. Pa, tehnika ne stoji mirno, a dizajn može čekati. Ali kako su ove promjene u tehničkom planu utjecale na ponašanje i vanjsku percepciju automobila? Pročitajte o tome u nastavku u materijalu našeg novinara, koji je napravio testno putovanje na novom automobilu.
 
Još jedan korak ka globalizaciji
Jeste li se ikad zapitali koji je glavni razlog takvog zapanjujućeg uspjeha koji je pratio izlaz Mitsubishi Pajero iz prve generacije? Pokušajmo se sjetiti što se dogodilo prije nego što se dogodilo. Strojevi koji se mogu posjetiti koji su pripadali kategoriji Cross Country (to jest dizajniran za prekrivena područja) i koji su imali 4WD pogon postojali su ranije. Mnogi od njih bili su stvarna vožnja -rain vozila, a sve bi bilo u redu, ali samo su izgledali vrlo teško iznutra. Toliko oštro da se činilo da ako krenete na dugo putovanje za volan takvog automobila, tada će se vozač morati znojiti prilično. I odjednom se pojavljuje automobil koji kombinira visoku sposobnost i udobnost, ništa gore od običnog putničkog automobila. Dakle, jedan je momak bio, tako da kažem, žanr automobila s 4wd 4WD je moderniziran, a u tome značajna zasluga pripada tvorcima prvog generacijskog automobila Pajero. Ovdje imate razlog zašto je ovaj automobil privukao i nastavlja privlačiti tako veliku pažnju.
Stroj koji sam upućen da kažem ovaj put je Pajero automobil novog, već 4. u nizu generacije. Što se može smatrati najvažnijim postignućem u njemu? Pa, naravno, svi oko sebe vjeruju da je njegova najvažnija prednost u tome što se pretvorio u pravi automobil poput All Round SUV -a, koji se lako može okarakterizirati kao premium kategorija, a također i svjetski klase. Ali sve to zvuči nekako bolno apstraktno. Bilo mi je važnije saznati nešto važnije: može li novi automobil postati predmet ponosa za vlasnika i izvor užitka?
Oni koji se svađaju s obzirom na unutarnji sadržaj automobila, tada možemo reći da su njegovi tvorci poduzeli novi korak ka savršenstvu. Ali zar ne mislite da bi taj napredak bio uočen s velikim entuzijazmom, ako ne i zbog ovog opsesivnog konzervativizma u svemu što se tiče izgleda? U stvari, iznutra postoji reforma, a izvana - stagnacija. Oprostite, međutim!
 
Opće informacije o stroju
(Serijalnost)
Automobil Pajero je tipičan, moglo bi se reći, klasični uzorak SUV stroja, koji je došao iz All -Wheel pogona ovog SUV -a. Dakle, izraženo figurativno, jučer je to još uvijek bio automobil Off Road 4WD grupe, a danas je to u pravu na kategoriju SUV automobila. Međutim, ono što je važno naglasiti, ovaj SUV je neravni tip. Odnosno, on ima Monocock nosač, napravljen u isto vrijeme s okvirom. I u tom pogledu, Pajero novog modela ne razlikuje se od prethodnika. Često se događa da vrijedi samo spomenuti takve pozajmice, jer odmah postoji sumnja da su tvorci novog automobila jednostavno odlučili spasiti. Kao, u stvari, možemo razgovarati više o maloj naprednoj modernizaciji automobila nego o potpunoj zamjeni raspona modela. Ali u ovom slučaju, situacija je nešto drugačija, jer iako je tijelo prethodnog modela uzeto kao osnova, u tehnologiju njegove proizvodnje uvedene su značajne inovacije. Konkretno, tijelo se sastavlja od čelika druge marke, tako da karoserijske ploče imaju veću snagu, zavarivanje pojedinih dijelova tijela prolazi kroz drugu, proširenu shemu s velikim brojem zavarenih točaka, a osim toga, metoda adhezije počeo se aktivnije koristiti. Sve su ove mjere, u konačnici, omogućile značajno povećanje krutosti tjelesne strukture, a to je povećanje bilo toliko značajno da je postalo jedno od glavnih značajki Pajeroa četvrte generacije, ili, točnije, modela Pajero iz 2006. godine. Dopustite mi da vas podsjetim da je potpuna zamjena Pajero linije došla u jesen prošlosti, 2006. godine.
Kapuljača automobila počela se izrađivati \u200b\u200bod aluminijske legure, što, naravno, ne može dovesti do drugačije raspodjele opterećenja težine između prednje i stražnje osovine. Štoviše, ova preraspodjela stroja bila je samo pri ruci. Pa, na primjer, težina stroja koju sam testirao u neopterećenom stanju raspoređena je između prednje i stražnje osovine s obzirom na 49: 51, što se, vidite, može smatrati idealnim pokazateljem. Ako procijenite dizajn novog tijela, tada treba primijetiti prevladavanje izravnih linija u njemu, poput one mlađeg brata - automobila Pajero IO. Dimenzije duge kategorije (to jest izduženi tip) su sljedeće: duljina 4900 mm, širina 1875 mm i visina 1870 mm. Poznavaoca automobila obitelji Pajero odmah će utvrditi da je automobil postao 130 mm duži, ali izgubio je 20 mm širine.
Linija pajero uključuje dvije vrste pajero dugačke i pajero kratke. Duljina duljine ima međuosovinsko rastojanje od 2780 mm, a karakterizira ga tijelo s 5 vrata, unutar kojeg se nalazi salon sa 7 sjedala. Pajero Shorty, kao što možda pretpostavljate, karakterizira smanjena intersektivna udaljenost i duljina tijela skraćena. Naravno, na tijelu postoje samo 3 vrata, a salon ima samo 5 mjesta. Međutim, podjela svih proizvedenih strojeva o načelu dugog kratka nikako nije vijest, to se prakticiralo među automobilima bivše generacije. Sada pogledajmo raspon motora koji opremiju nove strojeve PAJERO. Dakle, osigurane su dvije njihove sorte, oba motora djeluju na benzinu, a oba imaju 6 cilindara smještenih u obliku V. To ih razlikuje, prije svega, radnici: prvi je samo 3 litre, dok je drugi jednak 3,8 litara. Među ta dva motora, potonji je bio najkonstruiran, s radnim volumenom od 3,8 litara. Konkretno, odlučeno je da ga opremi sustavom automatskih promjena u otvaranju ventila i fazama distribucije plina koje je Mitsubishi razvio i proizveo za svoje automobile. Dakle, usput, naziv ovog MIVEC sustava, to jest, Mitsubishi ventili elektronička kontrola. Što se tiče snage, ona se povećala s 219 konjskih snaga brzinom rotacije radilice 5500 o / min, na 252 KS. (6000 o / min). Ali to nije sve. Krivulja zakretnog momenta također se promijenila prema povećanju pri niskim i srednjim brzinama. Gledamo: ranije je najveći moment bio 34,4 kg/m, a vrhunac se dogodio pri 3800 o/min., A sada, iako se njegova vrijednost nije promijenila (34,5 kg/m), njegovo povećanje je intenzivnije. A vrh okretnog momenta pada na brzinu rotacije radilice od 2750 okretaja u minuti.
Što se tiče mjenjača, stroj se može opremiti mehaničkim okvirom (5-stupanjskim) i automatskim. Štoviše, postoje dvije automatske kutije- 4- i 5-stupanj. Istina, treba napomenuti da se ručni okvir stavlja na automobile relativno jeftine kategorije, a što se tiče automatskog prijenosa, broj prijenosa u njemu izravno ovisi o radnom volumenu motora, a ta je ovisnost bezuvjetna i nije podlijega Revizija, čak i ako kupac to stvarno želi. Pa ipak, pokazalo se da je postava dodatna stroj najskuplje kategorije do danas, koja se naziva Pajero Super Excel, što ranije nije bilo. Dakle, 5-stupanjski automatski okvir razvijen je upravo za ovaj izvrsni automobil Pajero.
Sustav pogona na sve kotače, koji se koristi u novom stroju, također je naslijedio i naziva se Super Select 4WD. Uključuje planetarni red zupčanika i tekuću kvačilo. Osnovna shema raspodjele okretnog momenta između prednje i stražnje kotače karakterizira omjer 33:67, međutim, ako je potrebno, sustav zbog prisutnosti glavnog diferencijala iznosi glatku preraspodjelu do podjele na pola (50 do 50). Stoga, u normalnim uvjetima, pogon djeluje u načinu rada 4WD, ali zbog činjenice da se čvorišta na kotačima mogu isključiti (slobodni kotač HAB), potrošnja goriva je niža od 3 posto (Mode 2N, pogon stražnjeg kotača). Pored toga, glavni diferencijal može se blokirati (način 4HLC), kao i u isto vrijeme s bravom, uključiti priručnik, a zatim će se brzina smanjiti i okarakterizirati omjerom 1: 1.9 (način 2HLC) .
O tome treba dodati da je stroj na kojem sam izveo pokusnu utrku umanjen mehanizmom zaključavanja diferencijala stražnje osovine, koji je stavljen u opciju opcije.
(Kategorije)
Automobili nove generacije Pajero s izduženim dugim tijelom podijeljeni su u sljedeće kategorije: već spomenuto gore Super Excel, zatim Expedo, Just Excel, Zr -S i Zr, ukupno 5 različitih varijacija. Prve dvije verzije, koje se smatraju najskupljim, opremljene su 6-cilindričnim motorima u obliku slova V s volumenom od 3,8 litara.
Kao što rekoh, izveo sam probno putovanje automobilom Super Excel, koji se u ovom trenutku smatra pajerom najvišeg uzorka. Jasno je da se u pogledu opreme u automobilu nešto moglo vidjeti i dodirnuti. Dajem kratki popis: kožna sjedala, aluminijske papučice, automatski podesiva sjedala suvozača, 7-inčni panoramski televizijski zaslon, ugrađeni navigacijski sustav s ugrađenim tvrdim diskom, SRS zračne jastuke koji štite i bočnu i bočnu stranu i Gornji udarci i tako dalje. Kontrola stabilnosti automobila povjerena je ASTC sustavu (aktivna stabilnost i kontrola vuče). Takav se sustav može naći samo na Pajero automobilima najviših kategorija - super razmjenjivano i produženo K.
 
 
Volumen salona i kapacitet odjeljka za prtljagu (iznutra)
Unutarnja oprema i prednja ploča (3 boda)
Vozači, na kojima je, u stvari, izračunavanje napravljeno prilikom stvaranja novog automobila Pajero može se definirati kao oženjeni muškarci od 45 do 60. Drugim riječima, muškarci koji imaju novac nisu tako? U automobilu koji sam testirao bilo je vozačko sjedalo s potpuno automatskim podešavanjem, a bio je i klima uređaj s dva toka (odvojeno za prednje i stražnje dijelove kabine). Nakon što saznaju to, mnogi će vozači sumnjati je li ovaj stroj ništa više od ugodne imitacije SUV -a. I bit ću, usuđujem se uvjeriti, pogrešno, jer pored pogodnosti koje sam nazvao, postoji kompletan set opreme, koji točno ukazuje na stvarnu, a ne zamišljenu pripadnost stroja na sportsko korisno vozilo skupina.
Istaknut ću samo neke uređaje iz ove serije. Dakle, sjedenje s grijanjem, koji je, općenito, u Japanu na takvim strojevima, prilično rijedak fenomen. Zatim, tekuća kristalna tablica koja označava kardinalne točke, koja je uključena u skup uređaja podnesenih na nadzornu ploču. Pored toga, tamo možete vidjeti i visinu, barometar, a sve je to pod izravnom kontrolom računala na ploči. Istina, zajedno s tim, salon je opremljen lijepim koji tvrdi, audio sustavom prestižnog branda Rockford Acoustic Design Premium Sound System. Ali to se, čini mi se, zaista se može smatrati viškom, čak se i ne bojim ove riječi, previše luksuza za SUV automobil.
Sustav uključuje čak 12 audio ogrlica s ukupnim kapacitetom od 860 vata. Reci mi, što naručite s njima!? Možete pokušati uravnotežiti njihov zvuk pomoću izjednačenja uključenog u komplet, ali svejedno, kako biste osigurali da su daju zvuk čistoće koja je dizajnirana i dalje je teško. Ili, recimo, isti visinomjer, čija se čitanja uvijek trebaju uzimati s korekcijom (recimo, ako je Tokio, onda pokazuje -150 metara, kako je?). Da, i grafička tablica mjerača protoka goriva, stvar je važna, ali boli je da je mala, nije tako lako odmah razabrati svoja očitanja. Dakle, ispada da postoji puno svega, i ovo je dobro, ali nikad se nisam osjećao potpuno zadovoljstvo od onoga što sam vidio i čuo.
Prednje stolice (3 boda)
Oko vozačkog sjedala slobodni prostor bio je sasvim dovoljan, pa bi bilo tko, očito, bio zadovoljan. Barem, nisam primijetio nikakve posebne razloge za nezadovoljstvo za sebe. Kao što sam već rekao, stolica se automatski regulira pomoću električnog pogona, a raspon podešavanja je toliko širok da možete napraviti bilo koju prikladnu pozu. Čini se da se upravljač, međutim, pomalo pomaknuo od sjedala, ali ako koristite mehanizam nagiba upravljačkog stupca, tada se ta neugodnost može ispraviti. A to su ogromne, poput ušiju slona, \u200b\u200bogledala vrata bočnog/stražnjeg pogleda! Imaju tako velik sektor gledanja da bih se složio da imam takve uši čak i na limuzini. Istina, treba napomenuti da takva ogledala nisu posebna, svojstvena samo u vozilima Pajero linije. Dovoljno je samo pogledati kako su drugi slični opremljeni u razredu i svrsi, na primjer, dobro poznati Land Cruiser Prado.
Ali postoji i primjer druge vrste načina kako učiniti. Zapravo, zašto je netko odlučio da mjesto za suvozača može biti tako čvrsto? Ja, znate, navikla sam se stavljati na mjesto putnika. Stoga nisam bio previše lijen, sjedio s lijeve strane vozača i odjednom osjetio da je pokrivač odjeljaka za rukavice upravo naletio na mene. Zbog ovog naslovnice, koljena su mi bila u ograničenom položaju. Pored toga, skrenuo sam pozornost na sljedeće okolnosti: bez obzira na udaljenost, prednja stolica gurnuta s prednje ploče, a ipak su i slijetanje i slijetanje pomalo neugodno. Netko se može prigovoriti u smislu da je, kažu, krivi za čišćenje ceste. To je, naravno, važan čimbenik, i ipak, imam puno drugih primjera ispred očiju kada je automobil s velikim klirensom i još uvijek je lako ući u njega. Vjerujem da je poanta ovdje drugačija. Napomena: Tijelo, kao što bi trebalo biti, je SUV grupa, ispod vrata imaju korak. I mislim da ili u visini nije onakva kakva bi trebala, ili njegova širina, kako kažu, ni tamo, niti ovdje. Dakle, stojite i pogodite, bilo da postanete peta, ili da preskočite preko nje, ili da ga uopće preskočite!? Ovdje, na primjer, stajao sam stajao, a zatim pljunuo, bacio nogu malo više i ravno u salon!
Sjedeći drugi red (4 boda)
Treba napomenuti da u salonu automobila sličan automobilu Pajero koji sam doživio, na primjer, u istom Pradu, kardanska osovina, koja ide na stražnji most, pokušati sakriti što je više moguće ispod dna. Čak je i takav izraz Cardan Underground. Prisutnost takvog podzemlja čini apsolutno nije obvezno staviti kardan tunel u kabinu. Da, a ipak, molim vas da uzmete u obzir visinu stropa salona, \u200b\u200bkoji nije sanjao nijednu limuzinu. Ova dva faktora dovela su do mogućnosti pojave tako prostranog stražnjeg sjedala ili, bolje reći, sjedala drugog reda, da se može nazvati neviđenim. Samo pogledate: Pod ispod sjedala potpuno je čak, nema smetnji, stoga ima toliko slobodnih mjesta u nogama sjedećih putnika da nikoga nikome ne čini.
Međutim, postoji jedna nijansa. Sam sjedalo napravljeno je na takav način da ima prilično primjetnu šuplje, produbljivanje, pa kad sjednete, odmah se nađete na dnu. Istodobno se nalazi na nedovoljnoj udaljenosti od vrata. Stoga jednostavno morate sjesti, jer odmah postajete skučeni, pa čak i to je bočno staklo koje se jednostavno sruši sa strane. Jasno je da je bilo potrebno nekako olakšati pristup sjedalima trećeg reda, dakle, usput, podijeljen je u dva nejednaka dijela (proporcija 40:60). Svaki od dijelova, neovisno jedan o drugom, može se odbaciti natrag. Pa ipak, osobno su se sva ta razmatranja činila neuvjerljivim da se slože s nelagodom koju doživljavate zbog toga.
Sjedalo je opremljeno prosječnim naslonom za ruku prekrivenu kožom. Odmah se nalazi zračni kanal za opskrbu zrakom na stražnju stranu kabine, koji djeluje autonomno. Da, a isto tako, u mom automobilu, u mogućnosti opcije bio je poseban televizijski ekran s izgrađenim DVD diskovnim playerom. Stoga možete pogledati video programe, a kako ne biste ometali nikoga, posebno onima koji sjede naprijed, možete koristiti bežične stereo rolete
Sjedala trećeg reda (2 boda)
Auto Super Expere izdužena je Pajero verzija, tako da je sasvim razumno da se unutar salona čini prilično dugo. Ispada da ako ne uzmete u obzir sjedala posljednjeg, 3. reda, u kabini postoji samo 5 mjesta. Međutim, ako je unutrašnjost duža, zašto je ne koristiti i donijeti broj mjesta 7 zbog dva mjesta na kraju? To je već postalo tradicija kada su sjedišta stražnjeg reda, ali u njihovoj udobnosti, i u smislu prostranosti, ostavljaju mnogo toga za poželjeti. A osim toga, ni sjedenje, ni, osim toga, njihovi leđa ne mogu biti nepomični, moraju se učiniti na takav način da se negdje mogu lako prikupiti i skrivati \u200b\u200bkako bi se napravili mjesta za prtljagu. Dakle, ispada da nije stolica, već jednostavna klupa, osim male veličine. Općenito, možete sjediti na tim klupama, ali samo izuzetno ograničeno vremensko razdoblje.
Odjel za prtljagu (3 boda)
Nastavljajući misao koja je započela u prethodnom stavku, trebalo bi zaključiti: pri upravljanju strojem, u uobičajenim uvjetima trećeg reda, bolje je presaviti i ne pokazati nikoga. Ako to nije učinjeno, ne bi trebalo očekivati \u200b\u200bda deblo vašeg šik automobila pajero Super Excel, koji je u duljini gotovo 5 metara, može smjestiti više od jednog malog kofera.
Ali ako dovedete odjeljak za prtljagu u izvorni izgled, onda je potpuno drugačija stvar: nema izvanrednih dijelova, a volumen je također prilično velik. Naravno, bilo bi lijepo smisliti bilo koji način da se prikrije prenesene stvari iz ljudskih očiju, recimo, osigurati nešto poput naslovnice ili police, ali možete pristupiti problemu filozofski, baš kao i one moguće neugodnosti u procesu učitavanja Istovar iz činjenice da je pod prtljažnika prilično visok iznad zemlje. Odnosno, možete otpisati i prvo i drugo o dizajnerskim značajkama ovog automobila i uzeti ga zdravo za gotovo.
 
Koji je automobil u pokretu?
Motor i mjenjač (4 boda)
Kao što odgovara benzinskom motoru s velikom kubature, on lako dodirne automobil s svog mjesta, a zatim mu pruža glatko ubrzanje, ništa gore od onog limuzine. Težina automobila, naravno, prilično je velika, ali i okretni moment, koji zahvaljujući motoru djeluje na kotačima, također nije krhka. Zbog toga je automobil pouzdano započinje i od samog početka pokreta je spreman za intenzivan niz brzine, unatoč činjenici da motor još nije postigao velike brzine. Nadalje, za oštro overklokiranje nije potrebno stisnuti papučicu gasa u pod, dovoljno je je li gas za gas samo napola otvoren. Na isti način, situacija je s bučnom - po ovom pokazatelju pajero automobil je također prilično usporediv s limuzinom. U stvari, s jedne strane motor nije previše bučan, čak i kad se kreće velikom brzinom. I zašto stvara buku ako je u stanju pružiti automobilu krstarenje brzinom od 100 km/h (sudim po brzinu), održavajući brzinu na 2200 u minuti. Osim toga, uspješna aerodinamika tijela, koja značajno smanjuje razinu buke iz seciranog zraka. Jednom riječju, krećući se autocestom visoke brzine prosječnom brzinom, ipak sam nastavio ostati u relativnoj tišini. Možete zamisliti kako se smiruje, pa se čak i opušta.
Ali bilo je tako dok sam ostao na mjestu vozača. Kad sam se vratio natrag, odmah sam shvatio da između prednjih i srednjih (drugog) reda sjedala nema podjele, ali dojam je da je i, štoviše, prilično gust. Decibeli prednje i stražnje strane kabine su tako upečatljivo različiti. Istina, ovaj šum malo drugačijeg podrijetla i ide sa strane kotača i sa strane ceste. Prosječna potrošnja goriva prema mojim proračunima bila je unutar jedne litre na 5,4 km trčanja, što se, naravno, samo po sebi ne može nazvati izvanrednim postignućem. Ali istodobno, s obzirom na klasu ovog automobila i njegovu pripadnost SUV grupi, takva je ekonomija već nešto. Međutim, također je istina da bi dizelski motor bio mnogo prikladniji, tako da ostaje samo čekati da dizajneri konačno donose na umu nove dizel dizel dizel dizel.
Snažni okretni moment, koji se s motora prenosi na kotače, čak i kada je brzina stroja, općenito, mala, utječe na ne samo intenzitet overclockinga. Također vam omogućuje aktivno korištenje motora za kočenje. I nije iznenađujuće da se, između ostalog, u automatskom mjenjaču, pruža sekvencijalni način prebacivanja.
Udobnost i upravljanje (4 boda)
Kao što je već više puta napomenuto, najvažnija stvar koja razlikuje automobil Pajero novog modela od automobila prethodne generacije, ovo je značajno povećanje krutosti šasije zajedno s tijelom. To je, zauzvrat, omogućilo malo smanjivanje elastičnosti suspenzije kako bi mogla pružiti razinu pajero s razinom udobnosti usporedivom s putničkim putničkim automobilom. Ako je ukratko, ovjes treba opisati na sljedeći način: ide nježno, natrag - bez nepotrebnih pokreta. Ova značajka elastičnih elemenata ovjesa osjetila se čak i prirodom zvuka, kada je automobil otišao na dijelove testne rute, koji se nije mogao nazvati ugodnim. Zvuk pratnje radnog ovjesa gotovo se nije promijenio na bilo koji način, osim ako se karakteristično dodirivanje postalo malo čujno, i to je sve. Znate, u takvim sam se slučajevima odmah prisjetio Range Rovera prve generacije, a to je, s mog stajališta, najpozitivnija procjena. Za vozača koji sjedi za volanom, valjak na zavoju je uočljiv, ali čini se da nije bitan faktor koji može utjecati na njegovo ponašanje. Naravno, s obzirom na prilično značajnu interdess udaljenost, to se teško vrijedi iznenaditi. Ista konstruktivna značajka može objasniti sposobnost automobila samouvjereno držeći izravnu putanju. A što bi moglo biti važnije za vozača automobila povećane sposobnosti križanja kada ide na ravnomjernu autocestu s visokim putem!?
Istodobno, upravljač, čiji je rotacijski raspon od jedne ekstremne točke do druge 3,6 okretaja, nije baš prikladan za takve manevare, poput, na primjer, parkiranje je prespor. To jest, ako se automobil odselio i krenuo naprijed, dobivajući brzinu, onda, kako kažu, nema problema. Na isti način, nema poteškoća u izvođenju ovog ili onog zaokreta, osim ako, naravno, vozač ne odabere pravu brzinu za to, nema znakova da automobil nastoji ići u stranu inercijom. Međutim, čim se počnete vrtjeti na maloj flasteru kako biste, recimo, uzeli jaz između dva automobila i parkiranja ili se samo okrenuli, ovdje se morate znojiti. Ponekad ruke jednostavno nemaju vremena za presretanje upravljača, pa ponekad nije moguće potpuno ispasti u potpunosti. Stoga mislim da je bilo bolje čuvati ponovnu prijenos sigurnim i očuvanjem, a ne prebaciti se na poboljšani mehanizam upravljanja poput aktivnog upravljanja!?
Nažalost, nisam mogao isprobati svoj automobil na pravom road, pa ne mogu reći kako će se on tamo ponašati. Upravo sam se malo vozio uz pješčanu obalu Cavara, i to me, treba napomenuti, impresioniralo me. Barem sudeći prema karakteristikama vuče i po propusnosti, ovaj stroj ima značajan potencijal.
Tehničke karakteristike automobila Mitsubishi Pajero:
Duljina 4900 mm x širina 1875 mm x visina 1870 mm.
Baza kotača: 2780 mm.
Težina stroja: 2210 kg.
Vožnja: za sva 4 kotača
Motor: 3,8-litreni 6-cilindrični s cilindrom u obliku slova V, mehanizam za raspodjelu plina SOCH s 24 ventila, razvijen snagu od 249 KS. Pri 6000 o/min, najveći moment je 34,5 kg/m pri 2750 o/min.
Osnovna cijena automobila: 4 milijuna 368 tisuća jena
Rezultati testne utrke:
Godina objavljivanja testiranog stroja: model uzorka iz 2006. godine.
Opća kilometraža u vrijeme ispitivanja: 5544 km.
Test ruta: Gradska linija (40%), autocesta visoke brzine (50%), Mountain Road (10%)
Kilometraža tijekom testova: 465,7 km
Stvarna potrošnja goriva: 86,58 litara
Prosječna potrošnja goriva: jedna litra na svakih 5,4 km staze.
 
   
 

Izvor: Webcg.net