Probna vožnja Mitsubishi Outlander (AirtRek) 2003 - 2007 SUV

Pregled automobila Mitsubishi Outlander

Nakon 29 mjeseci novi model
Automobil Mitsubishi Outlander, o kojem će se raspravljati kasnije, rođen je 29 mjeseci nakon početka objavljivanja vrlo uspješnog Mitsubishi Grandis modela. I što još ostaje za tvrtke, kako ne povećati stopu razvoja i proizvodnje novih strojeva. Uostalom, sav ovaj skandal, koji je uzrokovan prikrivanjem činjenica opoziva već prodanih automobila, doveo je do činjenice da je Mitsubishi bio među očiglednim autsajderima za proizvodnju novih i različitih modela. Tijekom vremena, dok je suđenje trajalo, mnogi su se inženjeri vjerojatno osjećali poniženim i uvrijeđenim. Mnogi od njih odlučili su odustati i tražiti posao sa strane. Situacija u kojoj je Mitsubishi završio ne može se nazvati povoljnim: nema osoblja ili novca. Iskreno, situacija je ahov.
Unatoč tome, kad sam se zabio za volanom novog automobila Outlander i krenuo, osjetio sam da je još uvijek prerano otpisati Mitsubishi, jer, kako kažu, to još nije rekao sve. A novi automobil Outlander je dokaz. Uostalom, što god kažete, ali u trkačkim kvalitetama (i što za automobil najvažnija stvar, bez obzira na to), Outlander automobil nesumnjivo pripada broju vođa u svojoj klasi.
Ali drugo. Bez obzira koliko se trudili i pustiti najljepše automobile, nitko ih neće aktivno raspršiti dok se ne obnovi povjerenje kupaca Mitsubishi. Zatim ću pokušati dokazati ovu izjavu na primjerima.
Tehničke karakteristike automobila Outlander G (salon s 5 sjedala)
Duljina 4640 mm x širina 1800 mm x visina 1680 mm.
Baza kotača: 2670 mm.
Težina stroja: 1580 kg.
Vožnja: 4WD
Motor: 2.4 -litura, 4 -cilindra, razvijena snaga od 170 KS. Pri 6000 o/min, najveći okretni moment 23,0 kg/m pri 4100 o/min.
Mjenjač: varijator
Cijena automobila: 2 milijuna 646 tisuća jena
 
Da biste oživjeli, potrebna vam je čvrsta odlučnost.
Mislim da na svijetu ima mnogo ljudi, poput mene koji su prihvatili skandal o prikrivanju činjenica pozivanja automobila s ekstremnom iritacijom. Ali odjednom su u srpnju 2005. godine održane informacije koje su mi usadile nadu. Barem sam odlučio za sebe da se Mitsubishi promijenio. A poruka je bio sljedeći sadržaj: Mitsubishi je podnio tužbu protiv bivšeg predsjednika odbora gospodina Nakamura, bivšeg predsjednika gospodina Kavadzoea i 7 viših menadžera za naknadu za gubitke u iznosu od milijarde 135 milijuna jena.
Dakle, tužiteljstvo je učinjeno protiv 7 glavnih menadžera koji su nepropisno obavljali svoje službene dužnosti. Njihova neodgovornost postala je uzrok nekoliko nesreća, pa čak i kobnog ishoda. To znači da su nanijeli štetu ne samo tvrtki, već i cijelom japanskom društvu. Doista, njihova je krivnja sjajna. Ali u ovoj tužbi postoji jedan značajan aspekt. Sve trenutno vodstvo koje je prethodno radilo pod vodstvom bivšeg, bili su njihovi studenti i sljedbenici, tako da je odluka o uklanjanju IC -a iz kolibe i blizine pravosudnih vlasti dodijeljena, očito, to nije bilo lako. U Europi ili u Americi, ovo je pronađeno sve broj, ali tako da je u Japanu, zbog problema koje su potrošači nastali, tužiti svoje bivše vlasti, to je izuzetno rijetko. Mitsubishi se usudio Mitsubishi, a takva odlučnost zaslužuje poštovanje.
Zašto bi se ta priča mogla dogoditi? Budući da ljudi nisu bili spremni za najviše vodeće postove i imenovali su ljude koji to nisu bili spremni svojim etičkim i moralnim osobinama. Ali njihovi postupci, međutim, nisu ispunili osudu, a to ne govori u korist tvrtke u cjelini. Dakle, nakon što je podnio tužbu sudu, trenutno vodstvo, kako je to, tvrdi da se raspušta od tvrtke koja je postojala prije. Drugim riječima, ovo je vrsta zakletve kako bi se spriječilo bilo što slično. Istodobno, poboljšana je kontrola kvalitete proizvoda, organiziran je sustav dvostrukih ili čak trostrukih inspekcija.
Ali ako je tako, onda tvrtka Mitsubishi može proizvesti dostojne automobile na pitanje?, Riskirat ću odgovoriti na pozitivno. Barem je tvrtka već uspjela doći do pozicije s kojom su svi uspješno razvijali proizvođači automobila započeli svoje ubrzanje. I ovo je već dobro.
Prvi dojmovi odmah nakon početka pokreta
Vratimo se automobilu Mitsubishi Outlander. To je potpuno novi model koji je dostupan na novoj platformi i opremljen je istim novim motorom. Planirano je da će se ubuduće ova platforma koristiti u obiteljskim strojevima Lancer. Ali njegove su prednosti sada vidljive, jednostavno morate izaći za volanom i pritisnuti papučicu akceleratora. Subjektivni osjećaj upravljanja vrlo je jak, stroj točno ide na putanju pokreta koji je vozač planirao. Ako zamotate upravljač na zavoj, prednji dio automobila odmah će reagirati u skladu s tim, a stražnji dio automobila žuriti iza njega. Nisu predviđeni dodatni uređaji za borbu protiv rola na zavoju, iako se intenzitet povećanja valjaka uzima pod tijesnom kontrolom. Stoga se ne pojavljuju osjećaji neizvjesnosti i nestabilnosti za volanom. Jednom riječju, stroj u zavoju ponaša se na najprirodniji način.
Novi automobil odlikuje se još jednim pozitivnim kvalitetom pouzdanog prianjanja kotača s cestom. Kotači na nepravilnostima ne odskakuju, već se kreću glatko, otuda i stalni kontakt guma s cesti. Stoga, ako automobil krene rebrastom cestom velikom brzinom, osjećaj stabilnosti ne nestaje. Isto je važno u osiguravanju udobnosti pri vožnji. U pravilu su udobnost i rukovanje kvalitete - antagonisti i više utjehe, još gore rukovanje i obrnuto. Ali u ovom slučaju možete postaviti pitanje samo s obzirom na vožnju glatkom cestom duž prstena. Ako je ispod kotača uobičajena cesta, a kotači se neprestano spotaknu na rupe i izbočine, ili cestovno mjesto ima jasno izraženi nagib, bolje je ne stezati kotače, već da im date mogućnost da se nesmetano kreću. Barem, upravo ovaj način rada ovjesa najčešće daje pozitivan rezultat.
Visoki potencijal dizajna ovjesa
Takva karakteristika ovjesa automobila Mitsubishi Outlander nastaje zbog uporabe 2 tehničke tehnike u stroju, koje su već testirane u modelima serije Lancer Evolution. Prije svega, morate istaknuti prisutnost monokomatskih apsorbera udara u dizajnu ovjesa, koji dobro apsorbiraju oscilacijsku energiju čak i kad se automobil kreće vrlo malom brzinom. Ti apsorberi udara omogućuju na jednoj strani da obuzdaju brzinu rola (kutna brzina rotacije stroja oko uzdužne osi). Ali s druge strane, u određenom trenutku oni su manje elastični, a to vam omogućuje održavanje utjehe na prilično visokoj razini. Kao što znate, upotreba aluminijskog krova u dizajnu tijela omogućava vam da malo smanjite težište stroja, zbog čega je kolut manji. Ali u automobilu Outlander, ovaj učinak aluminijskog krova usmjeren je na povećanje udobnosti. Mehanika je ovdje jednostavna: ako je kolut automobila čvrsto ograničen, onda je niže težište automobila, to je ovjes mekše. Drugim riječima, gore spomenuti automobil Lancer Evolution, u konačnici, potreban je kako bi se automobil krenuo što je brže moguće. Što se tiče modela Outlander, ovdje su karakteristike brzine od najveće važnosti, stoga su udobnost i dobro rukovanje napravljene na čelu, što ima smisla samo kad se vozač osjeća samouvjereno.
Gotovo u isto vrijeme, dizajneri Toyote, u novom modelu Rav4, pokušali su učiniti nešto slično. Ali nisu uspjeli postići tako gladak potez od ovjesa koji razlikuje automobil Outlander. Ne mislim da je glavni razlog za to taj što je jedna tvrtka uspjela postaviti suspenziju, a druga nema takvo iskustvo. Nije u tome stvar. Glavna stvar je potencijal koji je izvorno postavljen pri razvoju platforme. Ako automobil slijedi na rebrastu cestu, kada su uzdužne fluktuacije tijela konstantne, ali mala amplituda, posebno kada je pukotine teško razlikovati, stražnji ovjes automobila Toyota Rav4, zbog njegove kompaktne strukture, ne može reagirati na odgovarajući način , i zato se tijelo počinje ljuljati dolje. A ako na ovaj dio ceste stavite Mitsubishi Outlander, njezin će ovjes držati tijelo na gotovo istoj razini, ne dopuštajući nikakve primjetne fluktuacije. Naravno, probno putovanje, uz svu svoju važnost, ne može dati potpunu ideju o automobilu. Ipak, nastavljam inzistirati na tome da će, ako za usporedbu, prvo vozite oko Rowana, a zatim odmah prebacite Oflander i ponovite, razlika u ponašanju automobila bit će primjetna.
Motor je instaliran na novom zajedničkom razvoju automobila Outlander tri tvrtke: Mitsubishi, Hyundai i Daimler/Chrysler. To je 4-cilindrični motor, čiji je radni volumen 2,4 litre. Na to treba dodati mehanizam distribucije plina MIVEC, koji su sami razvili Mitsubishi inženjeri. Usput, rad ovog mehanizma može se odrediti uhom karakterističnim zvukom koji čini hidrauličku pumpu (vjerojatno bi se trebalo raditi i na tome). Ali prednosti ovog sustava su sjajne: prvo se postiže glatki rad motora, a drugo, motor razvija snažan okretni moment, počevši od malog brzine. Motor vrlo uspješno nadopunjuje varijator CVT -a. Treba prepoznati da su karakteristike vuče stroja u njegovom modernom obliku već prilično visoke, ali ako uzmemo u obzir ovaj problem, uzimajući u obzir mogućnosti ovjesa, tada možete i čak nadopuniti linijsku verziju stroja s a Još snažniji motor. I čini mi se da će se to dogoditi i dogoditi se vrlo brzo.
Od sada je vrijedno pažljivo nadgledati novitete pod markom Mitsubishi
Ako dotaknemo pitanje vanjskog i interijera dizajna stroja Outlander, nazvao bih ga dizajnom čistih linija. Međutim, osobno, to je možda zbog pomalo avanturističkog skladišta karaktera, želio sam da izgled stroja bude malo prkosniji. Ali istovremeno, savršeno dobro razumijem da je za Mitsubishi ovaj novi model od temeljnog značaja u smislu simpatije kupaca. Drugim riječima, glavna stvar je ne pogoditi sve svojom originalnošću. Glavna stvar je ne uzrokovati novi val nesporazuma i poricanja. I ipak, šteta je što pojava novog automobila Mitsubishi Outlander ne daje razlog za izražavanje posebnog užitka. Slažem se da ću mu dati tako energičnu siluetu jer je, na primjer, Murano, možda, bio rizičan. Ali ipak, ako je aktivnije reproducirao karakteristike karakteristične za moderan automobil SUV, njegova privlačnost od toga imala bi samo korist. Pokušat ću odrediti svoju misao. Dakle, poželjno je da je boja tijela izraženija. Tada su stražnji kombinirani fenjeri pomalo statični, ne bi naštetili oživjeti. Ili je možda bolje posjetiti detalje tijela koji poboljšavaju njegovu aerodinamiku. Jednom riječju, izgled stroja mogao bi biti malo dovršen.
Isto se može reći i o unutrašnjosti kabine. Automobil Outlander najbliži je onom raznolikošću automobila SUV kategorije koji imaju sportsku orijentaciju i dizajnirani su za vožnju visokim brzinama. Istodobno, volumetrijski odjeljak za prtljagu, gdje ima dovoljno prostora čak i za postavljanje mjesta u 3. redu, ili, općenito, stupanj njegovog utilitarizma je takav da može ozbiljno tvrditi ulogu automobila nakon Minivan . Dakle, ispada da ako je prednja ploča obojena crnom, to je sport, prikladno je za one koji vole sport. Pa, ako uzmete njegov drugi entitet, to jest da automobil smatrate kao svojevrsni obiteljski post minivana? Tada vam je potrebna unutrašnjost s prevladavanjem pomalo toplijih tonova. Inače će biti teško uvjeriti one koji traže novi oblik obiteljskog automobila, zauzvrat, prilično bljesak minivan. A takve opcije za uređenje salona nisu određene jednom.
Da, malo mi je žao što i izgled i unutrašnjost salona nemaju svoj naglasak. I, ipak, mogu priznati: Novi stroj marke Mitsubishi nadmašio je moja očekivanja vlastitim, rekao bih, poštivanje novih zahtjeva kupaca. Sada ću nestrpljivo pričekati kada započne masovna proizvodnja mikro -svjetla automobila novog izgleda tipa I. Ali još uvijek postoji ideja da napravite novi minivan koji je ostavio tako neizbrisiv dojam na sudionike i goste zastupnika automobila. A očekuje se i novi model obitelji Lancer Evolution s zanimanjem. Tako bi u skoroj budućnosti Mitsubishi trebao objaviti brojne nove proizvode. Ne propustite!

    
  
 

Izvor: Carview.co.jp