Probna vožnja Mitsubishi Outlander (AirtRek) 2003 - 2007 SUV

Usporedni test Mitsubishi Outlander protiv Hyundai Santa Fe

Ako u bitci protiv Kia Sorento Hyundai Santa Fe nije bio zbunjen s minimalnom superiornošću, kako kažu, pobijedio je u korejskom kolegi po bodovima, tada je ovaj put protivnik SUV -a bio mnogo ozbiljniji. Mitsubishi Outlander XL, iako je početnik, u svojim je venama još uvijek japanska krv, a to je u borbi za vodstvo u ovom segmentu čini Mitsubishi opasnim protivnikom.
Što se tiče izgleda, definitivno je teško dati prednost jednom od podnositelja zahtjeva. Najljepši element Santa Fe su cjelokupna svjetla obješena mlijekom-bijelim prugama. Općenito, u dizajnu stroja ne postoji niti jedna oštra linija ili akutni prijelom površine, kao da su dizajneri izvukli izgled iz velikog komada topljene čokolade. Leđa nadopunjuju cjelokupna slika mirnog, tihog automobila, koji se ne žuri i spreman je za sedate kretanje i u blatu i u asfaltu. Ali Outlander XL izgleda kao jak život, kojem uopće ne treba miran život, dajte mu aktivan, čak i malo ekstremni odmor. O tome svjedoči čeljust napredna naprijed obrana prednjeg branika. Da, a stražnji noge signali iz dioda daju izgled automobila nestašnog sjaja.
Kao što znate, prva faza borbe je vaganje. Naši suparnici su u istoj kategoriji težine. Korejski sportaš teži 1750 kg u odnosu na 1650 kg japanskog sportaša. Podnositelji zahtjeva su gotovo iste duljine: Santa Fe je 10 cm duži (4650 mm), također uređuje Outlander XL u širini: 1890 mm u odnosu na 1800 u Japanu, i u visini 1725 mm u odnosu na 1720. Ali unatoč činjenici da je činjenica da je the činjenice da je činjenica da je činjenica da je činjenica da je činjenica da je činjenica da je činjenica da je činjenica da je činjenica da je činjenica da je the činjenice Korejski SUV izgleda više i izgleda sve maksimalniji, čišćenje je manji: 201 mm u odnosu na 215 mm u Mitsubishi. Ne toliko prednost, ali ipak.
Intervju prije bitke prikazat će unutarnji svijet boraca. Prema opisu proizvođača, on bi trebao biti podjednako šik, ali u stvarnosti sve izgleda nešto drugačije. Torpedo Hyundai izrađen je od tvrde plastike, koja nije prikladna za automobil za više od 40.000 dolara. Oba automobila bez senzora kiše, međutim, odsutnost koja je na jednom automobilu, što je apsolutno neprimjetno i ne uzrokuje nelagodu. Neugodno je da se čaša korejskog SUV -a ne može ni spustiti niti podići jednim ključem, u Mitsubishiju nema ovog nedostatka.
Japanci dodaju izvrsni audio sustav Rockford Fosgate s 8 zvučnika i subwoofera i izvrsnom kvalitetom interne montaže. Tako, na primjer, kutija iznad odjeljka za rukavice (usput, s hlađenjem dizajniranim za bocu vode) kako bi se ne tako ravnomjerno prilagodila jedni drugima, svi elementi kabine. Hyundai s glazbom je još gori, radio nije rodom i morate pucati i sakriti ploču da se nakon nekog vremena počinje gnjaviti. Istina, korejski borac pokušava nadoknaditi ovaj nedostatak prisutnošću DVD igrača daljinskim upravljačem za stražnje putnike. Stoga, ako koristite usluge osobnog vozača, takva je DVD stvar vrlo ugodna i korisna.
Sjedala su podešena da jedan automobil ima električni pogon za vozača, nema električnog pogona za putnika. Općenito, salon japanskog podnositelja zahtjeva izgleda čvršće i ugodnije, osim što su gumbi za grijanje sjedala smješteni vrlo nezgodni, desno od vozačevog sjedala, u razmaku između jastuka stolice i brade. Ali Japanci također imaju nedostatke. Na primjer, treći red sjedala na Outlander XL neće biti instaliran za Rusiju, jer su donirani radi rezervnog kotača pune veličine, koji se nalazi ispod dna. Tehnologija instalacije je takva da je između ovih vrlo važnih elemenata trebalo odabrati, a kotač je pobijedio. Što se tiče prtljažnika, konkurenti su 774 litara, ako ne savijate sjedala, osim što Hyundai ima drugo dno trupa, u kojem, na primjer, možete nositi krijumčarenje.
Kad dosegne testove borbene učinkovitosti, Outlander XL jednostavno uništava svog konkurenta. Mitsubishi je opremljen motorom od 3,0 litara koji je izvanredna snaga od 220 KS, ali Santa Fe se može pohvaliti samo motorom od 2,7 (189 KS). A o ponašanju automobila, ta razlika u snazi \u200b\u200bjako utječe. Hyundai je stari morski vuk koji je tijekom svog života mnogo vidio, nije se nigdje žurio, njegova maksimalna brzina je 179 km/h, a dostići će zaželjenu oznaku od 100 km/h nakon 11,7 sekundi. Outlander XL Young Jung, koji sanja da postane kapetan, spreman je preuzeti bilo koji posao, ljutito se krećući s jednog mjesta na drugo. Maksimalna brzina japanskog doseže 200 km/h, a on suze stotinu u samo 9,7 s.
Ali ovdje sve ovisi o karakteru vlasnika: mirnoj, odrasloj osobi koja je navikla da sedbeno putuje ulicama, ne gledajući s neugodnošću na sat, Santa Fe je savršen. Ovdje se sve mjeri: papučica kočnice je umjereno tijesna, reakcija na upravljač upravo je ono što očekujete na SUV -u. Općenito, brod za kretanje po gradu i lagan izvan -road. Outlander XL dizajniran je za aktivnog vozača. Mora biti zadovoljstvo manevrirati brzinom, ali ne na gumici koja je bila instalirana na testnom uzorku. Na šiljcima duž suhe ceste, automobil nije baš samouvjeren. A akutna reakcija na iznenađenja upravljača ne očekuje da će takvu kontrolirati dobiti od nesportskog automobila. Morate se čak naviknuti na to kako se automobil ponaša, međutim, samo sat vremena kasnije počinje pružati veliko zadovoljstvo. Pored svega, automatski mjenjač u ručnom načinu rada pruža iskreno prebacivanje, odnosno dok vozač ne odabere povećani zupčanik, neće se prebaciti. Ponaša se samo Infiniti FX 45, a usporedba s takvim automobilom puno znači. Na Santa Fe -u postoji standardni stroj koji samo potvrđuje svoju reputaciju mirnog automobila: bez kretena, bez oštrih ubrzanja, sve je to izuzetno izmjereno i glatko.
Što se tiče proždrljivosti, tada je naglo apetit Japanaca, što nije iznenađujuće. U gradskom ciklusu, Outlander XL može pojesti 17-18 litara 95 benzina, dok je Hyundai ograničen na samo 15. Uz jednolično kretanje duž autoceste, automobili su isti za potrebe goriva: oko 10 litara na 100 km staze.
I na kraju, posljednji krug borbe: Off -ad. Moram reći da su oba podnositelja zahtjeva ovdje zadovoljna. Novi Mitsubishi, za razliku od svog manja kolega uobičajenog Outlandera, povezan je sa svim pogonom na kotače, s mogućnošću vožnje u 4L načinu, to jest na smanjenom prijenosu. Santa Fe ima konstantni pogon s četiri kotača s mogućnošću vožnje niskim stupnjem prijenosa. Oba automobila na terenu, na kojima se vlažna glina pomiješala s talinim snijegom, pokazali su se s najbolje strane. Možda je Hyundai još uvijek bio malo bolji, ali ne puno. Outlander XL samouvjereno je uvijao raspon u snijegu, ali nije bio po svojoj glini.
Nokat nije više radio, ovaj put, možda, Santa Fe, možda, nije izgubio puno. Iako oba automobila koštaju novac koji ih traže, ali ako dodate još 2500 maksimalnoj opremi Koreja na 42.490, tada za 44.990 možete kupiti Outlander XL napunjen do krajnjih granica. Svatko tko ima vilicu za dodatni novac dobit će moderniji salon, sportski karakter automobila i ugodan izgled. A onaj koji ne želi preplatiti primit će miran automobil, koji je ugodno koristiti za dugačka putovanja i za šetnicu po gradu. I premda je Mitsubishi Outlander XL pobijedio u određenoj bitci, također se može ponositi.
 
 

 
 
Nikolaj Kavvozdkin
Autonews.ru

Izvor: Drom.ru