Probna vožnja Mitsubishi Outlander (AirtRek) 2003 - 2007 SUV

sloboda izbora

Dugo je bio aksiom koji najviše konkurenti pohađaju komparativni test. Odlučili smo donekle prekršiti pravila igre, a par visokih kotača japanske univerzale koji su formirali klasu crossovera, slične u Ustavu, dodaju francuski hibrid minivana sa SUV -om. Dakle, novopridošli na tržištu Mitsubishi Outlander, naravno, natječe se s uobičajenim beznadnim Subaru Foresterom. Pa, Renault RX4, iako se proizvodi samo 3 godine, ali, nažalost, nije obećavajuća grana razvoja. A drugi slikovit, ubrzo zamjena trenutni model, još nije planirano u verziji 4x4. Objektivnost usporedbe triju automobila pružaju se bliskim tehničkim parametrima: dimenzije, motori (2 litre volumena), mehanički okvir. A niša cijena za automobile je uobičajena.
Dinamika ubrzanja s gotovo istim pokazateljima na sva tri stroja uočena je drugačije. Lakošću u pokretu, bezuvjetni vođa Subaru Forestera. Ništa nadnaravno, ali vi dajete plin srednjim revolucijama, a automobil poslušno, poput dobrog lovišta, žuri za tim. Iako u pravilu moram reći da vuča nije baš dobra na dnu, ali već smo htjeli dobro držati poznati suprotni motor -on ga voli, iako je preglasno bučno. Ali, ponavljam, šumar izaziva podvige.
Mitsubishi je najpravniji. Jasan rad ručice KP, meki bariton motora i ... apsolutno nevidljiv u ubrzanju senzacija. Čini se da se automobil kreće u viskoznom viskoznom okruženju. To je, naravno, posljedica veličanstvene zvučne izolacije. No, trčanje do neutralnog izgleda izgledalo nam je nedovoljno. Iako je to možda zbog činjenice da ovaj Outlander još uvijek nije pijan.
Renault je definitivno ovdje u stranici, a prvenstveno zahvaljujući kutiji, a ne motoru. RX4 programi su izuzetno dugi. Da biste se zaglavili na drugom u vrhuncu vuče, prvo morate uviti prije zvona, a treći u prijenosu je već kao četvrti. Dakle, optimalno širenje neće uspjeti, bez obzira na to kako pitate. I cijelo vrijeme osjećate nedostatak vuče, iako je motor rench najmoćniji u trojici. Dinamika kočnice, naprotiv, francuski je automobil najpristojniji, iako plače na licu. Subaru je također lako inhibiran. Ali na Mitsubishi morate intenzivno progutati srednju papučicu.
Kontroliranost prolaska manjih nepravilnosti, nismo lisirali tablice svih dobro izvedenih zubima. Ali ipak, najzadovoljnija suspenzija je Outlander. Nestabilni, visoki i izvan nje, Renault se pomaknuo prema naprijed nije ugodio. Automobil nedvosmisleno izlazi iz okreta, čak morate podržavati čašu ramenom. Na parkiralištima to je dopunjeno velikim polumjerom rotacije da se zavrti, pa bih u ovom stroju više volio ulogu putnika.
Subaru i Mitsubishi ovdje se mogu sasvim raspravljati za vodstvo, ali samo je njihov lik drugačiji. Sjajan, lukav, osjetljiv i osjetljiv šumar, malo se, međutim, ometa, ponaša se poput tipičnog putničkog automobila. A stranac čini sve što je važno, na odrasli način, čak i s malim odgodom, poput čvrste i nedosljedne limuzine. Stvar je, naravno, o amateru, ali iskusnom i aktivnom vozaču više će se svidjeti Subaru, a novak i mirni Mitsubishi. To se po neutralnom rukovanju može čak usporediti s elektroničkim simulatorom. Iako je nevjerojatno: obojica imaju konstantni pogon s kotačima s interdosseovim diferencijalom, koji Wylskyoft blokira samo tijekom klizanja. A radi ovih papuča pobjegli su iz vrta sa samom konceptom crossovera. Neosporna glavna prednost cijele tri je visoko mjesto tijela preko ceste. Nijedan park neće vas spriječiti da se popnete na svaki od ovih automobila na bilo kojoj gradskoj granici (naravno, unutar razumne) ili se vozite polomljenom seoskom cestom. Nekih 5-6 centimetara i koliko daju u propusnosti! Čak i u pijesku, naš karavan je dostojanstveno prošao. Ali ispred od kojih ruski fanovi blata iz prosperitetne Europe ne sanjaju rusku prljavštinu. Nakon što se razbacao po terenu, skupina nedavnih čistih novih automobila marljivo prska gline. Outlander je prvi koji je odbio ići. Ne, ne sjedi, već očajnički tuče. Ovdje bi se smanjilo! RX4 na ljetnim gumama zakopava se dublje i zahtijeva metodološko zamah. I samo Forester, nakon što je prebacio polugu koja se zalijepi između brava prednjih sigurnosnih pojaseva, fascinantne, drsko, jame kroz traku prepreka. I ne bih rekao da je, kad je šumar voljno veslao sa sve četiri, na neki način primjetno inferiorniji od pravog džipa. Bravo! Od prethodnog, sasvim je očito da se Mitsubishi vrlo dobro upravlja na čvrstom premazu, uopće ne razrađujući sve šavove i nepravilnosti, za razliku od Subarua. Ali u ruralnim područjima, potonji se osjeća mnogo samouvjerenije. Pa, Renault ... samo Renault. Ima puno drugih prednosti.
Ergonomija Outlandera sigurno je prikladna. Čvrsto pokucana, ali ne skučena unutrašnjost, lakonska upravljačka ručka, široka su vrata vođena povoljnim i ukusnim. Samo je šteta što je u kabini zatamnjenog stroja s crnim salonom, visokim pločama uređaja i tamnom bez otvora. Subaru je antipod: kolosalni dva -azični prozor u krovu, linija niskog struka stvara da ste stavljeni na javni prikaz u prozoru. U Mitsubishiju postoji i rupa na krovu kao opcija čak 2! Ali stražnji otvor je nepomičan. Tko je kako, ali volim transparentnost i otvorenost. Ali istovremeno, Forester je u unutrašnjosti potpuno nezanimljivo: banalna i pretučena japanska rješenja u stilu ranih 90 -ih nisu previše uznemirena, ali ne nadahnjuju. Tanki, ne, bagel, neizrecivi oblici i plastična plastika. Ali prikladno je sjediti za volanom. Pogodnije je za sve. Nalazite se u lagano ne višoj iznad tla nego u običnim strojevima. Nema slijetanja džipa.
U tom smislu, teža u Renaultu. Nježni upravljač sabirnice nalazi se tako da široki stupac počiva na koljenu. A kad radite kao papučice, stalno trljate hlače na plastiku. A do daleke ručice KP morate se istegnuti. Da, a programi su uključeni izuzetno nejasni i pamuk, kao i na devet, nakon gotovo referentnog Outlandera, nisam dobio i sada. Štoviše, ova tvrdnja je ozbiljna, a ne ćud: naučit ćete o tome što 3 ili 5. ili 5., samo to saznate. Što nije uvijek sigurno. Ali u RX4 gomila džepova i kutija, uključujući korišta ispod oba prednja sjedala. A stražnji red je podijeljen u tri dijela, koji se kreću u duljini i nagib neovisno jedni o drugima. Na stražnjoj strani prednjih sjedala, sklopivi stolovi! Osim toga, Renault ima izvrsnu vidljivost: HELL -GLASS High Bell omogućava vam da lako pregledate cestu tijekom manevriranja. Rekao sam da bih radije vozio putnika u francuskom automobilu, posebno iza, a istodobno biti pet godina -godina koje je zainteresirano i zabavno. A položaj džipa preko ceste daje vozaču priliku da pogleda na vrhu prednje strane, što je, nesumnjivo, prikladnije i sigurnije. U natjecateljima, naprotiv, pogled se zalijepi neposredno iznad stranaca, čak i prozirnih naočala, u krovove s nosačima.
Mitsubishijeva praktičnost malog odjeljka za prtljagu kaže da je bilo potrebno uštedjeti na nečemu kako bi se poboljšala težina, strujanja i prostora u drugom redu sjedala. U tom pogledu, Outlander nije borac. Iako ako ispustite stražnji dio drugog reda, onda ništa. A ovo je nevjerojatno u pozadini sve većeg prtljažnika vagona stanice. Renault je, kao što smo već rekli, dobro izvedeni i u transformacijama i u kontejnerima. Ispod prednjih sjedala postoje čak i barderi. Također ću dodati da se ta jeftina crna plastika, koja je obložena cijelim dnom RX tijela, lakše mijenja i košta manje od metalnih ploča. Ovo je plus. Također je ugodno da se rezervna guma neće morati odabrati iz stvari u prtljažniku, visi na petom vratima, ali pod gracioznim pojednostavljenim kućištem. Renault također ima najveća ogledala. Dakle, barem RX4 izgleda kao autsajder testa, bilo bi nepošteno nazvati ga nezanimljivim ili neuspješnim. Outlander konj je sigurnost. 9 jastuka, najmoćnije, ali pravilno sklopiva kapuljača i gusta vrata s šipkama, jamči mirno. A Subaru ima vrlo širok i dubok prtljažnik s najnižom visinom opterećenja. Neprocjenjiva stvar u kućanstvu.
Rezultati naših prioriteta utvrđeni su. Ali to ne znači da će se u istom slijedu postaviti njihove ocjene i kupci. I glasaju rublje ... dolar. Stoga je pomalo iznenađujuće zašto je RX4 najskuplji. Sve je, naravno, u euru, a ako su tečajevi donekle usklađeni, pravda će biti obnovljena. Teško je natjecati se s automobilom pod jednakim uvjetima za vožnju, ali potrebna je interijera koja se može transformirati. Naše preporuke izgledaju ovako: Ako želite voziti, onda uzmite šumar, čak i bez turbine, još uvijek vozača automobila s racijom ne -opsega. Outlander je novi čvrsti karavan za pogon na koji neće biti prihvaćen u sadašnjem trofatu. A RX4 je vrlo lijep gradski minivan koji vas neće iznevjeriti ni u zemlji ni zimskim ledom. A ako ste ljubitelj francuskih automobila, tada ne morate biti mudri s izborom. I zbogom tost. Pa pijmo tako da uvijek imamo tako bogat izbor!
 
Izvana:
Dva japanska vozila zaslužuju naslov graničara. Prvo, zato što također nisu punokrvni SUV-ovi, već ne samo Universals. Drugo, usporedba s pograničnom stražom prikladna je zbog univerzalnosti ovih strojeva vrlo korisna kvaliteta pri zaštiti granica duge i prolaska u različitim uvjetima na cestama. A francuski automobil općenito je jedan i pol sveobuhvatni hatchback povećanog kapaciteta, a istovremeno i unakrsna sposobnost. Jednom riječju, trijumf simbioze ili mješavine, koji su sada u modi u svim potrošačkim nišama. Nejasnoća s tipom ostavlja otisak na dizajnu, koji se ponekad nejasno percipira i gubi integritet od ovoga. To je uočljivo u oblicima starijeg subarua, koji je, za razliku od popularnih pluća i dinamika u obrisima modernih vagona, statičniji i jači. Outlander je vrlo svježa europska verzija modela intra -skladišta iz 2001. godine, pa stoga već ima više sportskih obrisa, kao i modne detalje. Scenska općenito izmjena civilnog automobila u vrlo poslu na slici SUV -a. Promjena je uspješna i vrlo profesionalna, jer je modernizacija isključivo kritična za mjesto izvan prednjeg i stražnjeg krila tijela, bamer. Bilo je ukusnih ekstremnih detalja: integrirana rezerva, gornji prtljažnik i ploča zaštite od srebrne radilice. Ako govorimo o licima automobila, Subaru uspješno razvija sliku srodnog odlazaka, Renault demonstrira dvije nosnice s brendom s amblemom poznatim cijelom rombiku u sredini, a Mitsubishi ima karakterističnu nosač, što se u posljednje vrijeme pojavilo i jasno tvrdi biti znak pripadnosti tvrtke u budućnosti. Siluete svih strojeva (osim slikovitih) teško se mogu nazvati statičkim ili dinamičnim. Forester je sasvim ciljano na stvorenu sliku, ali u tom pogledu ona ne zaostaje za njom, a možda i ispred Renaulta, dok Outlander gubi u ovoj nominaciji zbog povremenog okruženja tijela. Iza Renaulta i Subaru vrlo su karakteristični: prvi zbog neobične integracije svih detalja, drugi zbog izražene moćne strukture stražnjih vrata i zaštitne ploče koja je vidljiva s dna. Mitsubishi je izvedeni i dekorativniji, što se, međutim, može svidjeti i nekome.
IZNUTRA:
U unutrašnjosti su dobna razlika i nejasna vrsta ta tri automobila očiglednija. Dakle, novost iz Mitsubishija jasno tvrdi da je sjajan sport. Da bi se to postiglo, blok instrumentacijskih uređaja prkosno je zalijepljen s dva vizira s brzinometar i tahometrom razmaknutim na rubovima, što pomalo podsjeća na dobrog starog Alfa Romea. Dinamičan crtež ploča na vratima također djeluje na istoj slici. Forester je manje emocionalan i uzvišen, iako ukrašavanje središnje konzole za krilato metalni aluminij također stvara raspoloženje lakoće i dinamike. Scenic je nepristupačan u smislu funkcionalnosti i svestranosti. Unutar, više od desetak (!) Spremnika s poklopcima, uključujući predmemorije pod nogama stražnjih putnika. Osim toga, sklopivi stolovi za stražnje putnike, odvojeno podešavanje svakog od tri mjesta putničkog kauča i vrlo prikladna dva leguljena vrata sa staklenim dijelom koji se uzdiže prema gore. Panel uređaja i vrata Francuza ne sjaji originalnošću, ali sve je na mjestu i sasvim je u skladu s klasom i modom početka stoljeća. Osim Scenic, svi su kormile čvrste četverostruke, a to se opet postavlja u korist utilitarističkog i čvrstog automobila. Opet pravi mikst ili tipična granica?
Tekst Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Izvor: Automobili