Probna vožnja Mitsubishi Outlander (AirtRek) 2003 - 2007 SUV

Analogije

Teutonic, oprosti, fiziognomija Mitsubishi Outlander najprikladnija je za ruski prijevod njegovog imena Alien. A ako je ispod haube ima 2-litreni benzinski motor toliko voljen u ovom sektoru (dobro, kako se ne sjećam Cr-V!), Tada će šumar (to jest Subaru Forester) s mehaničkim mjenjačem biti gotovo Idealan analog za usporedbu s vanzemaljcem. Ne samo da je svrha, veličina, veličina motora, osnovna oprema i njegova cijena su blizu, već je i pogonska shema ista: obojica imaju trajni za sve kotače sa simetričnim središnjim diferencijalom koji je blokirao Wylian. Za razliku od većine konkurenata koji imaju jedan ili drugi čarobni uređaj koji povezuje stražnje kotače prilikom klizanja sprijeda.
 
Imamo oba automobila s prilično bogatom opremom. Outlander u sportskoj konfiguraciji za 29790 dolara, što, osim dva prednjeg i dalje dva bočna zračna jastuka, klimatska kontrola, krovne šine, određena količina dodatnog malog dekora iznutra i izvana, kao i lijeva 16-inčne kotače s gumama s gumama s gumama 215/65 r 16. Subaru Forester je približno isti, ali ipak plus radio, tempomat i ogroman otvor na krovu, a kotači nisu 16, već 15-inčni. Ali također, s gumama 205/70 R 15. Ako bi imao više dodatnih prednjih svjetala u braniku, tada bi se dobila maksimalna oprema VR -a u vrijednosti od 31490 USD.
 
I sada je važna točka. Kad smo stigli da pokupimo Outlander, otkrili smo da nije osigurana specifikacijama, već vrlo lijepa 17-inčna duemila s potpuno autocestama Pirelli P6000 225/50 Zr 17. I ne može se zanemariti da su ti kotači kasnije imali određeni učinak na određeni učinak na određeni učinak na određeni učinak na određeni učinak naše procjene.

  

Unutarnje misli
Malo je vjerojatno da će itko sumnjati da vanjski šumar nije tako izražajan kao Outlander. S druge strane, nisu svi prepoznali ekspresivnost neznanca adekvatnog njegovoj slici. Međutim, ako uzmete u obzir glavnu funkciju pojave stroja, stanje statusa quo među susjedima u potoku, tada, stekao Outlander, sigurno nećete izgubiti.
 
Teže vam je postojati s unutrašnjošću u njemu, ali o čemu treba razmišljati. Sviđa li vam se moderan minimalizam neznanca ili više volite klasični stil formiranja Forestera? Čini li se da ste čvrsto crno stablo na tvrdoj plastici Mitsubishi ploče ili ste još skuplji od meke obloge i konzole za Subaru Titanium? Postoje prilično objektivne stvari. Na primjer, treba napomenuti da vam Forester omogućuje prikladno sjedenje dugog vozača, dok Outlander pruža više prostora za noge koje sjede odostraga. Kao i još nekoliko salona i promatranja prtljage koja ćete pronaći u potpisima odgovarajućim ilustracijama.
 
Outlander je upoznao moskovsku prstenastu cestu nasilnim reakcijama na zaobljene rute, zaštićene gumenim gumama u asfaltu ekstremne lijeve trake. Međutim, ovo je normalno ponašanje automobila u širokoj gumi s niskim profilom, a iz ovoga nismo izvukli nikakve posebne zaključke. Osim ako hitno nije htio napisati članak o preporučljivosti korištenja šiljaka u gradu.

  

Čini se da su graditelji motora Mitsubishi došli nova vremena. Nećete pronaći nijedan tradicionalni pikap u regiji od 3500-4000 o / min. Motor se pouzdano povlači iz malog brzine, a zatim slijedi apsolutno jednolično ubrzanje u cijelom rasponu, sve do samih vrhova. A činjenica da motor neznanca zadržava sposobnost ubrzavanja masivnog tijela i nakon 6000 o / min, znatno je pomaženo tijekom pretjecanja.
Borbena jasnoća pokreta ručice zupčanika doprinosi intenzivnom ubrzanju, ali ne vrijedi previše: poluga će se početi odmarati. Uz pomoć drevnih, kao automobila automobila, lako je osigurati da ta sporost savjesti sinkronizatora, što znači da brzinu prebacivanja ne treba prisiljavati. Izbjeći
 
Subaru Forester mnogo je spremniji preuzeti srednje ubrzanje tako da se ubrzanje osjeća cijelim tijelom. Ali inferiorna je od najviših (nakon 5500 o / min) i očito gubi na najmanjim: Vaša želja da puzite u praznom hodu (na primjer, u cestovnom prometu) tjera ga u besprijekorno drhtanje, što se može samo odbiti dodavanjem dodavanja revolucije ili s papučicom kvačila. Međutim, možete koristiti zupčanike za spuštanje.

 

Nakon Mitsubishija, ručica zupčanika ovdje se čini nejasno viseća, ali ne donosite zaključke o ovom samo prvom dojmu. Jer mogućnost brzog prebacivanja ovog okvira, ovaj je okvir prilično dostojan poznatih kombinacija tri -lettera, koje se najčešće koriste zajedno s markom Subaru (što znači WRC, WRX, sti. Ed.).
 
Pri najvećim brzinama, uočljivo je da je motor stranca moćniji od 160 km/h, šumar nije tako revnosno. Međutim, ovo nije najpraktičnije opažanje na višenacionalnim autocestama često se ne mora smanjiti, a normalni ljudi ne voze tako brzo na drugim cestama.
 

Ali suština automobila u kolu
Iako su ti automobili mogli, i bez puno stresa. Moramo odavati počast: stabilnost kretanja oba je izvrsna, bez obzira na kvalitetu kolnika. Osim, naravno, da ne razmotrimo opisane reakcije širokih guma na spomenute ruti i ostale trikove vijaka našeg profila ceste. Međutim, nakon 120 km/h i prestajete ih primjećivati. I razne vrste udaraca, a Outlander i Forester progutaju potpuno ravnodušni i ne samo pri velikim brzinama. A zavoji su napisani kao krug na papiru.

  

No, dalje se put šumar i neznanac raspršio, a to je kriva luksuznih 17-inčnih kotača i nikako najgore, ali za neki drugi test, gume.
 
Naravno, kada je automobil dizajniran za 215/60, a stvarno ima gume od 225 mm širine profila na visini od 50 posto, malo je vjerojatno da će se itko morati žaliti na brzinu i jasnoću odgovora Rotacija upravljača. Da, i na reaktivnoj akciji. Ali ovdje su samo detalji apsorbera ovjesa, opruga, stabilizatora ostali isti, a suočavanje s Outlander Rolls -om su slabi. A u slučaju oštrog, brzog manevara, poput restrukturiranja (opstruiranje prepreke), tijelo počinje stvarati poprečne fluktuacije koje vozaču uopće ne dodaju radosne senzacije. Kotač kotača ovdje, situacija bi bila nešto drugačija.

  

Evo, recimo, Forester. Relativno visoke gume, naravno, izglađuju reakcije automobila, a nakon Mitsubishija izgledaju sporo. Ali prilično su adekvatni za okretanje upravljača, a peciva su manje. Reaktivna akcija je također dobra, iako će se možda netko napor koji se pojavljuje činiti nevažnim. I s bilo kojim manevarima osjećate se samouvjereno.
 
I nije bilo moguće usporediti sposobnost križnih država. Ne samo da je Pirelli P 6000 autoceste, već je i orijentiran, uglavnom na suhom asfaltu. A s Bridgestone Dulerom, s kojim se većina japanskih i sveobuhvatnih vozila redovito opremljuje, ne mogu se ni usporediti. Stoga ne očekujte detalje od nas o našim pokretima u prljavim rubljama. Drugi put negdje u budućnosti nekako drugi put negdje kasnije. I sigurno će nas zaintrigirati početnik. Štoviše, njegova verzija s 2,4-litarskim motorom već je počela prodavati. I s automatskim mjenjačem.

  

Tekst: Dmitrij Filonov
Foto: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 74/2003]