Probna vožnja Mitsubishi Outlander (AirtRek) 2003 - 2007 SUV

Iz svakog prema sposobnostima

Mitsubishi-Outlets-2,4, Hyunde-Tussan-V6-2,7 i Nissan-X-Trail-25 uključeni su u prvih deset čelnika prodaje na sve rezistencije. Međutim, uspjeh kupaca možda je jedino što ujedinjuje ove SUV -ove.




Sve različito na licu
Izvana, Outlander, Tussan i X-Trail ne mogu se zbuniti ni u petak nakon olujne zabave za pivo. Recimo, Outlander, a uopće nije alternativni, već vitki sportski karavan s povećanim prometom na cesti. Nekima se ne sviđa odluka prednjeg dijela automobila, antropolozi bi vjerojatno poduzeli da ovaj nos ima očigledan kavkaški profil, ali općenito, Mitsubishi izgleda cjelokupno i lijepo. Da, i svjetlost Restiling iz 2004. godine, koje je sadržavalo odvojena svjetla i obloge radijatora, koristilo mu je.
 

X-Trail je potpuno drugačiji. Očito imamo remek -djelo kubizma automobila. Ukupna kontura stroja je primitivna na zaprepaštenost, ali koliko je to vješto to paralelepiped s izbočenom kapuljačom vješt. Reljef Nissana daju mišićne komplekse, pravokutna rešetka radijatora, ne pati, ne trpi, prednja svjetla prednjih svjetala implantirana u tračnice, spremna zaslijepiti bilo kojeg počinitelja. Prekrasno, vrag!
 

Je li Tussan loš? Ni pod koju cijenu, ni u kom slučaju. Uostalom, ovo je možda prvi korejski SUV koji ne izgleda korejski. Obiteljska ekstravagantna nespretnost, karakteristična za gotovo cijeli broj automobila iz zemlje jutarnje svježine, ovdje, kako kažu, tijekom dana s vatrom. Naprotiv, to je prilično moderan izgled, u kojem, usput, nije teško pronaći sličnost s novim Mercedesom M-klase. Tussan, naravno, nije remek-djelo izvan vremena, ali također nije jednodnevni moljac.
    
  
   


Samo je šteta što unutar korejske pasmine prepoznajete čak i taktilno. Prođite ruku duž klizave kože upravljača, dodirnite jeftino i po izgledu i na dodir presvlake sjedala, duboko udišeći neusporedivu aromu prave korejske plastike. Dvadeset -pet opet! Ne nalazimo krivnju. Baš takva siva u svakom smislu, salon može organizirati samo one građane koji su zadovoljni žaruljom u sjenili iz prošlogodišnjih novina u vlastitoj dnevnoj sobi. Ona sja, zašto je više?
 

Šteta je, jer po ergonomiji, to jest pogodnost upotrebe, na vrhu je. Nadzorna ploča, neka izgleda kao hrčak, puni pšenicu na oba obraza na oba obraza, ali čitajte bez problema. Jedinica za kontrolu klime, da je blago rečeno, nepretenciozno je, ali prikladno i jednostavno za rukovanje. I na kraju, jasno je da su momci pokušali o ovoj temeljitosti, tako glasna sitnica govori poput gumba za grijanje gumba za mlaz petog vrata. Što! Da li bih dobio bolje završne materijale ...

Međutim, potreba za visokom kvalitetom barem vrstu plastike i važnost završne obrade, a Japanci su dosegli više od dva desetljeća. Ali sada sa zadovoljstvom žarimo plodove napretka. Uostalom, u salonu Outlander nema apsolutno ništa remek -djelo, ali ne želim otići ovdje. Spektakularna nadzorna ploča savršeno se uklapa u minimalističku u osnovi, ali sam dizajner, u izvedbi torpeda, široka, nagnute ravnine pod kutom koji bih htio s ponosom nazvati instalaciju. I nije važno da plastika nije tako prigušena koliko želi. Glavna stvar je prah mozga. Na dobar način.

 
   
Moderan, prikladno, kvalitativno, tako možete ukratko opisati unutarnji svijet parketa Mitsubishi

Poput rivala, i upravljački stupac Hyunde reguliran je samo po kutu nagiba jedina greška u smislu ergonomije

Koža u Nissanovom salonu nije takva kvaliteta. Priznajem, više poput tkaninskih sjedala konfiguracijskog sporta
 
  
Udobne fotelje i prostrana kauč lako će ih odvesti četiri visoka putnika u naručje

Prema kapacitetu, Tussan na vrhuncu odsutnosti tunela s leđa osigurava dovoljno udobnosti i trećeg putnika kauča

Stražnji tunel ovdje nije tako masivan kao na Outlanderu. Stoga će se tri ovdje osloboditi
   


X-Trail za ovaj dio također je majstor sporta. Očito futuristički motivi salona (samo misle, oni su zaista futuristički čak i četiri godine nakon debija!) Nije prepreka izuzetno funkcionalna unutrašnjost. Kutije s rukavicama ovdje su već tri komada ljepših. Čak je i stražnji džep putničke stolice podijeljen u tri dijela za atlas, za kartice i za novine. Prikladno, elegantno, visokokvalitetno. Koji su potrebni drugi epiteti?




Mislimo za četiri
Po kapacitetu, kompaktni sve vozila mogu se usporediti s CompactWenes. Ne, još su bolji. Doista, pored visokog krova SUV -ova i šireg ruta, što vam omogućuje da salon postanete još prostraniji. I moram reći, niti jedan od naših trio -a nije odsječen na ovom zadatku.
 

Tussan, koji je, usput, najpovoljniji je, u stvari, u stvari je najprikladniji. Široka kauč i nedostatak središnjeg tunela uvelike olakšavaju život trećeg putnika. A rezerva u koljenima i iznad glave konačno je uvjerena kapacitetom ovog kompaktnog pravog pristaništa.

Međutim, gubitak Outlandera i X-Trail ne izgleda značajno. U širini kauča, oni su malo inferiorni. Osim ako je prisutnost tunela čvršća napomena. U Mitsubishiju je masivniji, ali Outlander je iscrpljen krivnjom ugodnog ugodnog vozačkog sjedala. Gotovo isto s Nissanom. Njegov dugi jastuk i razvijena bočna potpora nevjerojatno se razlikuje od sjedišta iste ruke, što više podsjeća na stolicu.


Automobil bez prtljažnika
Takav nezavidan nadimak zapeo za Outlander u tri dana poznanstva. Ali sa strane Mitsubishija izgleda super -setting stanice. Problem je u tome što on izgleda samo tako. Glavni minus je velika visina opterećenja, kompliciranje opterećenja i jedenje korisnog volumena. Niša u podu prtljažnika zauzima opskrbnu opskrbu, pa stoga volumen prtljažnika nije impresivnih 420/1100 litara. Za tako veliki automobil, skroman rezultat. Da, na stražnjoj strani kauča preklopi se zasebno ovaj plus, ali tumori stražnjeg ovjesa upadaju u teritorij prtljažnika. Tipični sportski vagar.
 

X-trap u odnosu na ovu pozadinu izgleda gotovo kamion kamiona. Prvo, duljina odjeljka za prtljagu sa presavijenim sofi osvaja samo ovdje ljestvice koje smo uzeli kao jasan primjer, tako da suvozač nije morao kretati naprijed. Zatim obratite pažnju na: X-Trail formira ne samo leđa, već i jastuk za kauč, što rezultira apsolutno ujednačenim podom. Konačno, otvaranje petog vrata jednostavno je veličanstveno (dijagonalna 123 cm, 10 više od one u Outlanderu), što znači da neće biti problema s učitavanjem kombinezona. Za slatki volumen 410/1841 l.

 
   
Da bi se ljestve uklopile u prtljažnik Outlandera, zaustavili smo putničku stolicu prema naprijed dok se ne zaustavi ...

... U Tussanu sam morao preklopiti stražnji dio stolice ...

... i samo je X-Trail progutao stepenice, zahtijevajući samo presavijanje jednog kauča


Tussan, na prvi pogled, ne iznenađuje talente za teret: samo 325/805 litara. Ali očito je da su korejski inženjeri znali za ovaj propust i pokušavali na svaki mogući način da se izvrše. Hende je jedina od tri, u kojoj možete čak i saviti stražnju stranu prednje stolice. Osim toga, razne kuke i pričvršćivači velikodušno su raštrkane po kabini, sve što automobil jednostavno pretvara u prikladan automobil. Konačno, vaša supruga, koja nakon svakog putovanja ne mora pljeskati masivna vrata, neće morati pljeskati odvojeno otvorenu čašu petog vrata, koja neće morati pljeskati časopisom. Uostalom, torbe se mogu baciti kroz prozor.


Do cijele zavojnice
Kad je stado u pola stotine konja, čak i ako je peto s guidrotransformerom, duša traži autobahn, nestrpljivo je ispod haube. Ali za početak, još uvijek morate doći do toga. Nema problema s tim. U gradskom ritmu, parkatnikov trio potvrđuje istinu: automatski mjenjač i moćni motor najprikladnija su kombinacija u većini situacija. Subjekti implicitno i vješto izvodili su sve što je vlasnik tražio od njih. Tkanje u prometnoj gužvi ovdje je gotovo jednako ugodno kao što je prodao papučicu za gas prije početka, ubrzati i imati vremena proći kroz raskrižje na crvenom žutom. Možete uhvatiti samo za manje detalje. Recimo, automatski stroj na Tussanu prebacuje se ne previše glatko. Ali, u redu, ovo je glupost.
 

A evo sive vrpce autoceste s tri rere. Što čekamo na pod! Hende, koji se u gradu činio malo nestašnijem, odmah se probija naprijed. Ne zaboravite, pod haubom šest najvećih volumena, koja sasvim predvidljivo daje najveću snagu i trenutak među sudionicima u testu. Dakle, korejsku pobjedu u SPURT -u ne bi se trebalo iznenaditi. Sve isto samouvjereno, lako i opušteno, kako kažu, u jednom dahu, Tussan prevladava 150 km/h, a zatim se smrzava u 170. U načinu D, on ne želi dalje ubrzati, a kako bi stisnuo putovnicu 180 km/h, morate se prebaciti na ručni način rada.
 

Nissan u dinamici ubrzanja je inferiorni vrlo malo, a na autocesti s visokom brzinom, bez puno problema, stavlja strelicu brzinomjera na 205 km/h. Ali kakav posao? Hyunde je bio čvrsto obješen u retrovizoru i ne želi zaostajati. Samo brzinomjer X-Trail bio je veliki ventilator za ispunjavanje. U stvari, njegova maksimalna brzina je 176 km/h. Dovoljno brzo, ali od motora sa 165 konjskih snaga, priznajem, očekujete više.
 

Dakle, na kraju je maksimalna brzina sva tri automobila bila približno jednaka. Uostalom, proglašeni Outlander, proglašeni 191 km/h razvija se, samo je s brda u poštenom vjetru. U stvari, sve isto 180. U Mitsubishiju je bio upozoren drugi. Nakon niza energeta, iz srca, kočeći sa 120 km/h, jastučići su pušili i izgubili svoje bivše uporno. Za vagon sportske stanice, nije najbolja preporuka, pogotovo jer su se Tussan i X-Trail o kočenju pokazali ne od strane izvrsnih učenika, već s čvrstim dobrim.

 



Sport kao odmor
Kao što vidite, u dinamici nije bilo očitog vođe. U pogledu kontroliranja takvih problema, Outlander je bio nedvosmisleno najbolji. Sport prema van, ovaj Mitsubishi po prirodi je vrlo uzbudljiv. Dovoljno je reći da je sasvim moguće pristupiti Outlanderu sa standardima automobila. Jasan i ne zastrašujuće oštar upravljač uživa dostojne povratne informacije o takvom načinu koji od vozača neće sakriti ništa. Gusta ovjesa uspješno izravnava povećani klirens na cesti i štiti tijelo od valjanosti džipa u uglovima. Zauzvrat, vozač također dolazi u pomoć vozaču s učinkom upravljanja, doslovno je uvukao automobil u skretanje. I kako Outlander drži liniju visoke! Automobil ide poput tračnica, a ne ometaju se nedostacima cestovne površine.
 

Pa, za desert, konstantni pogon sa svim kotačima, koji služi istim idealima kao i prijenos CVATTRO -a na Audiju. Drugim riječima, 4 x 4 nije za off -road, već za skliske ceste. Na valjanoj snježnoj platformi Outlander dopušta bilo što. Neutralna priroda rotacije, kada, kada se premaši dopuštena brzina, stroj klizi prema van sa sva četiri kotača i lako se podešava plinom i upravljačem, možda idealna opcija za bilo koji vozač. Super! Čak i malo mesa s aktivnim taksijem, pojačalo ne pokvari cjelokupni dojam.
 

U pozadini takvog nastupa, natjecatelji nisu izgledali tako sjajno. Tussan se ne može ugoditi kockanju, ali istodobno prilično pouzdan u marginalnim režimima. Sasvim je uvjerljivo na autocesti, a primjetni koluti u uglovima nisu signal neposredne prevrtanja, već samo podsjetnik vozaču: Guy, ne zaboravite, još uvijek vozite sveobuhvat.
 

Nissan, za kojeg se smatra da je sport u smislu manira na sankama, nakon što se u svakom slučaju pojavio na tržištu Outlander, podnio je ostavku na svoje moći. Suspenzija, unatoč kratkom potezu, činila se previše nervoznim tijelom da se ljulja čak i tijekom tramvajskih staza, bez nadahnuća posebnog optimizma. Na upravljaču, s povećanjem brzine, glupa navika reagiranja na izbočine pojavljuje se s oštrim cijenama u stranu. Dakle, upravljač ovdje treba držati s dvije ruke. Na sklizavoj autocesti sustav pogona na sve kotače, koji automatski povezuje stražnju osovinu, također nije konkurent s Mitsubishi.




Mi mijenjamo mjesta
Jasan favorit na asfaltu brzo se pretvara u autsajdera izvan cesta. Unatoč ravnom dnu, s kojeg je teško otjerati barem nešto, a iskren zazor je napisan jednom 19 cm, što znači da jest, Outlander nije borac u slomljenoj ruti. Mitsubishi -ove probleme u čvrstim prekrivačima, dugačka baza i pojednostavljeni prijenos pogona. Konstantni pogon s klizavim premazom dobar je, ali to nije dovoljno u dubokom snijegu ili pijesku. Da bi se pobjegla od dijagonalnog vješanja, par sitnica kako bi se to uhvatilo s tako kratkim ovjesom, barem su potrebne blokirajuće među -normalne razlike. Lagana zemlja snježne djevice nije dublja nego u njihovim, Mitsubishi će prevladati, kako bi se dodatno uputio u potragu za traktorom.
 

X-Trail nije puno bolji. A to je unatoč tvrdoj povezanosti stražnje osovine ove prilike da potražite SUV -ove. Ali u čemu se koristi ako ovjes koji pušta ultra ultra visi kotači na najsjajnijem izbočini? Srećom, X konjskim snagama X može se naručiti sa sustavom ESP+, koji ne samo da pomaže u održavanju putanja u brzim zavojima, već i pomaže na putu. Kotačići za uvijanje naslagani su kočnicama, imitacijom međuoki brava, a stroj ima priliku. Istina, s radnom ESP+ elektronikom ograničava vuču motora tijekom klizanja, ali Nissan inženjeri su se pobrinuli za to. Čak i uz efekt imitacije ESP+ invalida, brave ostaju. Eh, takav napredni mjenjač i dalje bi imao dugotrajni privjesak i ravno dno kako bi dobio najbolji SUV za kupke od blata.
 

U međuvremenu, ovaj naslov dajemo Tussanu. Hyunde izvan asfalta u svom elementu. Korejski ima izvrsnu geometriju kratkih prekrivača, glatko dno, značajan klirens. Osim toga, dugački ovjes, prijenos koji je potražnja, koji vrlo brzo prenosi trenutak na stražnjoj osovini, kao i anti -Wings sustav, koji će, poput Nissana, pomoći da se izvuče iz dijagonale , oponašajući međusobno blokove. Osim toga, na Tussanu, ako je potrebno, stražnji kotači mogu se čvrsto povezati, blokirajući kvačilo diferencijala inter -eake. Jednom riječju, ovaj mali će otići daleko s prikladnim gumama.


Miris, pogodite, šokiran
Već smo nekoliko puta pozvali Outlander i X-Trail Harsh u pokretu. Nije potrebno biti tužno zbog pokusnog testa za jačinu zuba na Mitsubishi i Nissanu, naravno, neće. Morat ćete se naviknuti samo na svjetlost, ali stalno tresenje i pričljivi na izbočinama s ovjesom.
 

Tussan je, naprotiv, naglasio ugodno u pokretu. Njegov ovjes je zaista na bubnju poput fenomenalnog Robina Bobina, ona proguta sve što naiđe na put: jame, kamenke iz kanalizacije, kamenje za asfaltiranje tramvaja.
 

Ali ako imate sofisticirano glazbeno uho, putovanje neće pružiti puno zadovoljstva. A motor je bučan, a vjetar se vrti oko stalka krova i vanjskih ogledala. X-trap će biti mirnija, iako nije bez mane 2,5-litrenog motora neugodno iznenađen nekim dizelskim gaznoga sloja i očigledne vibracije u praznom hodu. Dakle, Outlander je u pogledu akustične udobnosti neosporni vođa. Napraviti buku, ili bolje rečeno, svirati samo glazbu, pogotovo jer je automobil opremljen sa šest zvučnika u bazi podataka.
 



Ispod jednog češlja
Samo Nissanova procjena o pitanju sigurnosti ostaje izvan sumnje: četiri zvijezde u krash-testovima EuronCapa. Istina, u osnovnim performansama, X-Trail je opremljen samo frontalnim eire-gredama i ABS-om. Da, svi su, zbog svog rasta, bolje izdržavaju bočni udarac. Ali za većinu automobila klase golfa, šest jastuka uspjelo je postati obavezno. U svakom slučaju, X-Trail, naravno, to je dobro uspio. Ali kako procijeniti performanse drugih sudionika?
 

Outlander još nije srušen u Europi, ali je primio najvišu loptu od Američkog instituta za sigurnost na cestama. Nadalje, procjena frontalnog udara općenito je najbolja u razredu. Istina, Outlander je opremljen kopijom X-Trail-a. Stoga se njegovana petorica ne mogu vidjeti.
 

Ali Tussan (u bazi ima ista dva jastuka) još nije pao u spojeve istraživača pasivne sigurnosti. Nije iznenađujuće, jer se automobil prodao manje od godinu dana. Sami korejski inženjeri su sigurni: Ispod četiri zvijezde, njihova sva -thibe neće pasti ni u jednoj situaciji. Vjerovat ćemo? Možda da. Ako niste navikli vjerovati a priori u takvim pažljivim stvarima kao što su vaša sigurnost, možete, prema iznimci, oduzeti od pola od procjene Tussana. Neka, kažu, Hende će požuriti s testovima sudara.


Očito i ne baš
Osnovni trošak 2-litrenog tussana nema analoge u svijetu parketa $ 25 990. a oprema je dobra na svim lijevanim diskovima, a da ne spominjemo klimatsku kontrolu i električne prozore. Usput, 2,7-litreni tussan s automatskim mjenjačem opremljen je na isti način i košta 29.990 dolara. Samo gornja verzija s kožnim salonom prolazi barijeru od 30 tisuća. Prema našem mišljenju, 32.490 dolara već je previše. Uštedjejući 300 zelenih od gornjeg iznosa, dobit ćete ključeve Japancima, a ne korejskog Outlandera s motorom od 2,4 litara i automatski. Štoviše, takav će Mitsubishi biti siromašniji od Tussana samo na kožnoj presvlaci.
 

Ali 2,5-litreni X-Trail je preskup. Minimum s automatskim mjenjačem $ 36 080. Stroj u gornjoj verziji Elegana s krovnim tračnicama, kožni interijer i ESP+ sustav izvucite gotovo četrdeset komada ...
 

Druga stvar je da, za razliku od 2-litrenog Outlandera, koji očito nema dovoljno 135 konja, osnovna vožnja X-Trail od 140 konjskih snaga vrlo snažno vozi. Dakle, u načelu, moguće je postati vlasnik Nissana za 29.900 dolara. Jedini ozbiljan minus na 2-litarskim X-traima korisnim u svim aspektima nije instaliran.

 

 
   
Pametno rješavanje boksa za male stvari integrirane u naslon za ruke

Na sva tri stroja može se prilagoditi kut nagiba na stražnjem dijelu sofe

Usluge putnika su staja u naslonu za ruke
 
  
Uređaji izgledaju stilski, ali noću narančasto na bijeloj boji se ne čita savršeno

Elegantna i prikladna jedinica za kontrolu klime

Praktični tenkovi za male stvari ne spašavaju prtljažnik od naslova ne previše ugodnog
 
    
Stopala u standardnoj izvedbi ugodna sitnica

Prema našem mišljenju, presvlaka sjedala nije vrijedna automobila vrijedan 25 dolara

Mogućnosti tereta automobila povećavaju preklopni stražnji stražnji dio putničke stolice
 
 
Nezavisna čaša petih vrata posebno je prikladna na bliskom parkingu

Čitatelj tvrdnji nije najbolja preporuka nadzorne ploče
 
 
Za dizajn jedinice za kontrolu klime tri s minus, radi praktičnosti četiri plus

Tri kuke za torbe na stražnjoj strani sofe odjednom
  
    
Dodatna svjetla na krovu prilično su spektakularna od stvarno korisnog rješenja
 
Koliko stvari trebate da napunite tri rukavice?
 
  
Jack ima zaseban stan u šupljini prtljažnika

Trostruki džep u putničkoj stolici jednostavno je prikladan

U niši naslona za naslona nalazi se osamljeno mjesto za kartice ili CD -ove
 
 
Ova kutija nije za telefon, već za pića za hlađenje/grijanje

Klasična, i što je najvažnije, dobro čitna nadzorna ploča bijela na crnoj prerogativnoj verziji verzije Eleganes

    
Odlučili smo:

Dakle, bili smo uvjereni da su naši razrednici u prirodi i sposobnostima automobila potpuno različiti. Ujedinjene su uobičajenom parketom, ali rade svoj posao, poput Krylova labuda, raka i štuke. Outlander je očito željan oblaka u ovom automobilu kako bi osjećali sportski tonalitet, čija je potvrda cool i, što je još važnije, pouzdano rukovanje. Ali neugodno prtljažnik i loša prilagodljivost na izvan -road vrsta su očigledni nedostaci našeg labuda.
 

X-trail, poput lukave štuke, privlači futuristički dizajn, prostrani interijer, udoban prtljažnik, kao i napredni prijenos. Ali Nissanova privlačnost nije tako očita u pozadini loših navika poput kratkih privjesaka i visoke cijene. Kao rezultat, imamo automobil u kojem jednako uspješno, a ne baš rješenja.
 

Tussan ostaje uloga raka, koji se odvija u smjeru off -road -a, gdje je korejski automobil sigurno najbolji. Najzanimljiviji je da je jedini nedostatak Hande, koji ne želimo oprostiti, otvoreno jeftin salon. Japanci imaju što razmišljati. Ako su završni materijali njegove unutrašnjosti kvalitetnije, Tussan bi proslavio pobjedu u našem testu. I tako, najrjeđi slučaj, sva tri SUV -a završila je s istim rezultatom (prosječna ocjena je 4,0). Što nas dovodi do potpuno logičnog zaključka: odbaciti predrasude i odabrati svojim srcem.
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [06/2005]