Probna vožnja Mitsubishi Outlander (AirtRek) 2003 - 2007 SUV

Wanderer i Forester: Dispersirao svijet

Mitsubishi Outlander
Kompaktni visoki rast debitirao je u Europi početkom 2003. godine, a već se na proljeće pojavio u Rusiji.
Vagon s pet vrata odnosi se na isti segment koji je Honda CR-V, Toyota-Rav4; Subaru Forester.
U Rusiji se u Rusiji prodaje samo benzin (2,0 litara, 100 kW/136 KS), verzija stroja samo s mehaničkim mjenjačem u razini udobnosti i sportskih obloga. U studenom će se pojaviti automatski stroj i motor od 2,4 litara, 105 kW/142 litre. S. Nešto kasnije moguće je ekstremne Outlander od 178 kW/240 litara. S. (2.0 l s turbopunjenjem).
Ovisno o konfiguraciji, cijena automobila u unutrašnjosti službenih dilera kreće se od 27.990 do 29.790.
Subaru šumar
Nakon što se pojavio 1998. godine, preživio je Restyling 2000. godine, a u ljeto 2002. značajno je ažuriran.
U vagonu s pet vrata, naširoko se koriste jedinice Subaru Impreze. Stoga mu se potrošaču služi ne samo sa stajališta univerzalnosti, već i izvrsnih svojstava sankanja.
Na ruskom tržištu Forester je predstavljen s benzinskim motorima: atmosferskim - 2,0 litara, 92 kW/125 litara. S. i s turbopunjenjem - 130 kW/177 l. str.
Konfiguracije su vrlo opsežne, kao i raspon cijena: od 27.380 do 36 040.
Izvana su toliko različiti, kao da su napravljeni na suprotnim krajevima zemlje. Jedan - naglasio je asertivno i nepristojno, iskreno igrajući novost, atletski. Drugi je, naprotiv, miran i prijateljski raspoložen, ima zaokruživanje oblika i jednostavnosti stila. Čini se da će ovdje privući usporedbe i analogije s takvim polarnim pristupima dizajnera. Ipak, to su razrednici usporedivi u orijentaciji cijena i potrošača. Pored toga, puštene su u jednoj zemlji natjecateljske tvrtke koje se aktivno natječu ne samo u području visoke tehnologije, već i na rutama rally prvenstva. Ipak, junaci ovog testa daleko su od profesionalnog sporta, ludih brzina i preopterećenja. Apsorbirajući vožnju na sve kotače, čvrste privjeske i energetski privjesci, stekli su prostrana transformirana tijela namijenjena osiguravanju pogodnosti, prije svega, za obiteljske odmore i putovanja. Dakle, novost sezone Mitsubishi-Outleta i vremenski testiranog Subaru-a. Automobili, pozicionirani ne samo kao univerzalni, već i nisu lišeni vozača. Pa, što će usporedba biti zanimljivija.
 
Rivalstvo ili tražiti optimalno?
Prije nego što počnemo živjeti interijere i procijeniti mogućnosti vožnje, pogledajmo pod automobile, jer njihovi elementi nisu samo ceste s tvrdim premazom. Začudo, ovdje se nalaze mnogo više ideoloških sličnosti nego u izgledu. Gotovo isti klirens na cesti, vrlo blizu u pogledu ovjesa, sve sheme pogona na kotače s viskotima kao blokiranje razlika interdoza, sličnih otopina izgleda pojedinih čvorova i sklopova. Unatoč tome, vizualno je predstojnik više zaštićen. Ovdje je motor zatvoren snažnim listom, sustav oslobađanja povlači se u tunel za tijelo, a najugroženija točka - element temeljnog okvira - posebno se ne boji kontakta s tlom.
Sav ovaj Outlander suprotstavlja se samo čeličnoj skijama podokvira, lagano pokrivajući motor i dugo dugotrajni ispušni sustav: ograničava geometrijsku sposobnost automobila. Lako je pretpostaviti da će posljedice njegovog kontakta sa zemljom biti mnogo bolnije.
Neka vrsta zajednice je uočljiva u salonima. Slične pantalone za četiri uspona, podesive visine, podešavanje sjedala, rasvjeta glave i brisači, grijanje i ventilacija, vjetrobranska stakla brisača - sve se to čini u istim tvornicama, samo pod različitim naredbama i s malim odstupanjima radi programera. Neću se sakriti, tako da su cijenjene japanske tradicije u početku obeshrabrene, ali racionalno zrno je sigurno prisutno u ovome.
Dakle, presađivanjem iz automobila u automobil, na primjer, možete se žaliti na neobično bočno staklo bez okvira u Subaruu ili označiti nespretnu kombinaciju Mitsubishi uređaja, ali zajamčena je činjenica da će svi uzročnici vozača biti na uobičajenim mjestima .
Standardizirana mjesta za stražnje putnike. Prikladne veličine otvora, ispravnih jastuka i leđa, prostranosti i promišljenosti. Ovdje nema ničega suvišnog, ali istovremeno se osjeća da su mjesta dizajnirana za punu upotrebu na dugom putovanju.
Ipak, naši rivali nisu zaboravili na obiteljske osobine.
Outlander je, prije svega, stil i upotreba skupih materijala za presvlake. Nemoguće je ne obratiti pažnju na dizajn prednje ploče, uokvirivanje kombinacije uređaja, kože. Profil reljefa prednjih sjedala neće proći nezapaženo, čiji proporcije i jasna bočna fiksacija zaslužuju samo pohvale. Raspon uzdužne prilagodbe malo je nestao - visoki će ljudi osjetiti njegovo ograničenje. Inače je prikladno i za vozača i za putnike.
Forester izgleda demokratskiji i tradicionalnije. Mirno, bez užitaka, prednja ploča, sintetički bagel, siva u trljanju presvlake. Ali nemojte žuriti s zaključcima. U diskretnoj jednostavnosti unutrašnjosti postoji gotovo potpuni skup električnih usluga, kao i krstarenje i ogroman otvor na krovu. Nije grijeh obratiti pažnju na polugu za demultylicer, pored kočnice za parkiranje. Ovo korporativno jelo mehaničkih mjenjača Subaru proširuje vrlo aktivne mogućnosti automobila. Sjedala ovdje, iako nisu tako izvrsna u profilu i konfiguraciji, ali pružaju nespornu prednost - prekrasan raspon uzdužnog prilagođavanja.
 
Dan aktivnosti na otvorenom
Mitsubishi.
Naše poznanstvo započinje nekompliciranim testnim putem - nekom vrstom radnog putovanja izvan grada. Sjajno vrijeme kad svi odlaze u vas, guraju prometne gužve, a u budućnosti imamo svježi zrak, zelene travnjake i ... naravno, posao.
Outlander je prikladan i prijateljski raspoložen. Vrijedno je lagano posipati pomalo dosadan motor koji je izgledao dosadno, a automobil lako leti autocestom brzinom od 140-160 km/h. Unatoč činjenici da je strelica tahometra već premašila 4000 o / min, brzina je tiha, ugodna i uopće. Nakon opuštanja, čak sam nekoliko puta propustio kočenje, a zatim se svađao - ne, naravno, ne ja, već svijetlo sunce i izglede za rad na takvom danu.
Općenito, automobil je osebujan, počevši od karaktera motora i završava glatkoćom. Prvi, posuđen od Lancera, iznenada potiče širinu revolucije. Počevši od 1000-1200 o / min, istodobno lako položi strelicu tahometra na sedam tisuća i nastavlja se vrtjeti. Ali istodobno, motor ne doživljavate kao sport: naprotiv, njegov lik je izuzetno ujednačen. A naš automobil, kao što znate, nije mali do svjetla od nekih 136 litara. S.
Outlander je neobičan, a ostatak moćnih kapuljača prekriveni prednjim očima, a privjesci s gustim energijom ponavljaju profil ceste u dovoljno detalja. U ovome je nešto od starijeg brata - Pajero, koji nadahnjuje permisivnost. I istina: Vrijedno je izgledati ozbiljnije nepravilnosti, jer privjesci počinju svirati progutajući izbočine i rupe, a automobil koji je izgledao previše mišićav odjednom se čini da se prepušta preko prepreka. Naravno, sve je ograničenje, ali čak i na prilično slomljenim cestama, Outlander se drži dobro kao i umoran od zveckanja ograničenja i impulzivnog tresenja.
U upravljanju je razumljiv i pouzdan. Naravno, ovo nije razigrani putnički automobil, spreman za slikanje iz reda zaredom, ovdje, naprotiv, osjeti se težina svake obnove, ali istodobno reakcije stroja ugodno iznenađuju logikom. Sada malo kompliciramo zadatak, napuhavši tempo.
Na Direct Outlanderu ga i dalje drži sjajno, ali u uglovima prednja os nije rijetkost, pri vožnju upravljača koji se ponekad nadopunjava s naletom stražnjeg dijela. Naravno, takav stil vožnje nije u potpunosti prikladan za obiteljski sveobuhvat, ali ipak treba imati na umu da u nekim situacijama osvete to može biti rep već dugo vremena. Vožnja do svih kotača, naravno, pomaže uhvatiti automobil, ali još uvijek joj se ne sviđa panobracija.
 
Subaru. Nakon što je naglašeno oko Outlandera, Forester se prilično doživljava kao obični karavan: sjedite ispod, a sve je u obitelji jednostavno. Ali evo karakterističnog zvuka oporbenog motora, zatim jedva primjetnog zvuka svih udara na pogon, a automobil se transformira - ima karakterne osobine. Forester je definitivno bučniji: pored motora, aerodinamičke zvižduke, gume za rume su dobro čujne. Iako ne pritiskaju previše na bubluku, ovo je možda najozbiljniji gubitak od Outlandera. Sve ostalo je vrlo uravnoteženo, a u planu jahača, Forester brani svoj položaj izuzetno samouvjereno.
Očito, njegov motor nema tako širok rad revolucija, ali istovremeno je prikladan i opterećen, a konvergirani prijenos daje automobilu ugodno zlostavljanje. Naravno, ovaj je automobil težak za dvolitreni motor od 125 konjskih snaga, ali zahvaljujući provjerenom odnosu, to se osjeća samo s vrlo intenzivnim tempom vožnje.
Forester je oduvijek bio poznat po dobroj glatkoći. A sada, za razliku od guste, elastične outlandere, iznenađujuće nježno vlasi cestovnu sitnicu i male nježne valove. Ipak, u ovoj je udobnosti još više od običnog putničkog automobila. S brzinom brzine, Subaru je vidljiviji za nakupljanje tijela, više amplitude vertikalnih pokreta. Ispada da je jedan više poput klasičnog alternativnog, tvrdog, ali neprobojnog, drugi je naslijedio udobnost putničkog automobila, a s njim i slobodu kretanja gore -dolje.
Forester je već u ruci u pogledu kontrole. On nije samo manevrirajući, već i vozi drugačije. Ovdje je, točnije, odnos, manje kašnjenja i od ove jahanja nekako poznatiji i lakši. Automobil je u brzom zavoju mnogo aktivniji: osjetljivo reagira na djelovanje upravljača i papučicu za gas. Na ulazu u red, također smo naišli na papuče prednje osovine, ali automobil se s njima tako inteligentno bori da nam ne dopušta da sumnjamo u ispravnost vaših postupaka na sekundu, i što je najvažnije, u prosperitetnom ishodu eksperiment, pokus.
U međuvremenu, asfalt je zamijenjen šljunčanim premazom, a zatim čak i s naslovom. Ali oba SUV -a uopće nisu složena, pokušavajući pokazati sav svoj tehnički potencijal.
Iskreno, na lošim cestama je mali, iako se obje mogu samouvjereno kretati čak i duž fragmentirane zemlje. Međutim, vrijedno je napasti nešto skupno (u našem slučaju, šljunak koji se toliko brzo svidio fotografa susreo se s dijagonalom tako brzo; Spojka počinje gorjeti, a automobili se predaju. Jao, ovo nije njihov element. Čak i šumar sa svojom opremom za spuštanje, u početku se odrastao, ubrzo se povlači: nema dovoljno snage, klirensa na cesti i elementarne neranjivosti svojstvene stvarnom rogu. Čini se da je dan aktivnosti na otvorenom završen.
 
Stvar ukusa
Oh, ovi Japanci - znaju kako zagonetati!
Na prvi pogled sve se činilo jednostavno i logično. Jedna je nova i rastrgana u bitci, a drugi je već uspostavljen, izrađen proizvod. Čini se da je ishod borbe očit. Ništa slično! Moguće je, ako pedantno postavite ocjene, a zatim ih pažljivo osušite, ispasti će se mala razlika. U čiju korist? Odgovor je jednako oprečan kao i rezultati naših mjerenja, gdje je Outlander bolji od dinamike, a maksimalna brzina je veća u predmetniku ili udaljenosti kočenja, koja se razlikuje samo za pola metra - unatoč činjenici da je novopridošli pridošli Ima sve kočnice diska, a Forester ima stražnji bubanj. Čak su i cijene usporedive: Mitsubishi-Outleti u sportskoj konfiguraciji koštaju 29.790 dolara, a Subaru Forester 31.280--malo više, a zatim zbog izljeva na krovu i tempomatu. Dakle, čini se da vam je srce odabrati, iako je jedan od naših rezimirao kako slijedi: Ako vam treba automobil da udobno odvedete svoju voljenu osobu - odaberite Outlander, ali želim voziti - pogledajte Forester.
Deblo je mali - razvijeno izdanje i kriva rezerva pune veličine.
Dva -liter 136 -Horsepower motor -osnovna oprema;
Sport karakteriziraju skupi materijali za presvlake, a obruč upravljača prekriven je kožom.
Bijele vage ploče s instrumentima oživljavaju tamnu pozadinu, ali izgledaju Alapo.
Sve je zamišljeno odostraga zbog praktičnosti na dugim putovanjima.
Prednja sjedala s razvijenim olakšanjem, u naslonu za ruke - kutija za sitnice.
Subaru šumar
Prtljažnik - prostrano i prikladno ...
... A motor nije ljut, već opterećen.
Unutrašnjost ne utječe sa stilskim užicima - međutim, sjedeći,
naseljavate se bez komentara i
pronađite sve što vam treba za dugo i ugodno postojanje.
Ispravni jastuci i leđa, prostranost i promišljenost potpuno su obiteljska unutrašnjost.
DemultiPlitor (njegova poluga pored ručne kočnice) dodaje povjerenje na traku.
Traženje razlika u potezima suspenzije - u stvari su gotovo isti.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergej Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"