Probna vožnja Mitsubishi Outlander (AirtRek) 2003 - 2007 SUV

Dvoboj u duhu "parketa"

Toyota Rav4
Kompaktni sve -orol prvi je put prikazan široj javnosti 1994. godine. 2000. godine pojavio se novi model, koji je obnovljen u rujnu prošle godine.
U Rusiji se isporučuje samo verzija s pet do 2,0 litara od 2,0 litara, 110 kW/150 litara. p., agregiran s dva mjenjača -mehanika pet -speed -a ili automatska četiri -speed.
Ovisno o razini konfiguracije RAV4, službeni trgovci koštaju od 31.700 na 35.200.
Mitsubishi Outlander
Na europskom tržištu debitirao je 2003. godine, a u svibnju te godine prodaja je započela u Rusiji.
Domaće tržište isporučuje se s dva benzinska motora 2,0 litara, 100 kW/136 litara. S. i 2,4 L, 118 kW/160 litara. p., mehanički ili sektralni automatski mjenjač. Potonji je sakupljen samo s najmoćnijim motorom.
Ovisno o razini opreme, cijena Outlandera iznosi 27 990-34 990.
PARQEET Sva vozila -Oh, kako prodavači takve tehnologije ne vole ovu kombinaciju, radije nazivaju sve vozače kotača SUV segmenta kako želite, a ne ovaj dobro -aimirani i već poznati izraz. Ali on je onaj koji, možda, najbolje od svega, odražava suštinu strojeva, konstruktivno usredotočen na svjetlost i istodobno je ugradio mnoge prednosti običnog putničkog automobila - poput brzine, manevriranja i velike udobnosti. Koji od nas nije sanjao takvu zajednicu svih pogona na kotače i dobre sposobnosti jahanja, smatrajući to najprikladnijim za domaće uvjete. Naravno, SUV nije vozilo za sve, a takav je automobil skup, iskreno, prilično su slabi, ali dopuštaju sebi da se osjećaju zaštićeno od prirode. Nije ni čudo što bi snježne oluje i snježne padavine trebali započeti - naš brat je privučen u ekstremne vježbe na odgovarajućim strojevima. U ovom slučaju, to su samo SUV -ovi.
Toyota-Rav4 nakon promjene modela i nedavnih ažuriranja još uvijek je prodajni lider u njegovom segmentu, ali Mitsubishi-Outlet, koji se na ruskom tržištu pojavio u svibnju 2003., nedavno je stekao novi 2,4-litreni benzinski motor i sekvencijalni automat. Kao što kažu, nema razloga da sve to procijeni na djelu. Stručnjaci, naravno, mogu prigovoriti: Je li ispravno usporediti automobile s različitim motorima? No, prvo, 150 litara uklonjeno je iz 2 litre radnog volumena Rav4. str., što je samo malo inferiorno od 160-ovog stada Outlandera, i, drugo, ti automobili igraju u gotovo jednoj cjenovnoj kategoriji (u našem slučaju Toyota je bila još skuplja).
Dakle, dvostruko je zanimljivo što preferirati: vremenske i potrošačke simpatije dugog ili početnika koji se bavi sportom i vrlo atraktivnom cijenom.
 
U potrazi za razlikama
Prije nego što potražite prednosti i nedostatke strojeva u poslovanju, korisno je proučavati ih na liftu: Pogled odozdo omogućit će procjenu sposobnosti od strane svake. Ovdje - rijetka, nerazumna jednoglasnost u obliku otvorenih motornih odjeljaka, izbočene detalje proizvodnog sustava, motora i automatskih mjenjača. Dobro je da se za nas priroda pobrinula za nekoliko desetaka centimetara lepršavog snijega, što je samo jedna šteta od kojih: Ako se zaglavite, sigurno ćete se upiti u nit, iskopati automobil.
Ipak, inspekcija se ipak klanjala ideji da je Mitsubishi bolje zaštićen od iznenađenja na cestama: njegov motor djelomično pokriva skijanje podruma, klirens na cesti je malo veći, a ručice privjeska su najugroženiji, a ne ispušni sustav. U Toyoti ona nastupa duž cijele dužine automobila. Međutim, čak su i ove male prednosti Outlandera sumnjive zbog velike baze i prekrivanja tijela.
Okrećući se inspekciji izgleda i interijera, osjećate mnogo veću razliku u pristupima.
 
Toyota-Rav4.
Na samom početku svoje uspješne karijere, Rav4 je ostavio dojam za razigrani i mladić na plaži - iako iznenađujući s vrlo ozbiljnim unutarnjim sadržajem. S vremenom je automobil postao čvršće, stekao je čistokrvnu vanjštinu i pokazalo se da je puni vođa u svom segmentu. Posljednju obnovu utjecali su prednji odbojnik, svjetla za maglu i stražnja svjetla. Opći trend u odrastanju naglašava se dodatnim elektroničkim sustavima (uključujući stabilnost tečaja). Sada, prema prvim dojmovima, ovo je daleko od automobila mladih. Uravnoteženi stil i promišljenost Toyotine tehnike mogu pozicionirati mnogo čvršće ljude.
Slične udruge nastaju prilikom susreta s unutrašnjošću. Čak ni upotreba kože u presvlaci sjedala ne krši dojam funkcionalnosti. Bivša razigranost stila osjeća se samo u tri bijela različita biranja uređaja i vrlo prikladnog janjeta od tri uspona.
Međutim, u ovom kraljevstvu racionalnosti nije sve savršeno: postoje tvrdnje na prednjim sjedalima. Naravno, nemoguće je ne procijeniti visoko (kao u velikom alternativnom) slijetanje vozača. Tri podešavanja omogućuju vam da brzo pronađete optimalni položaj, pogotovo jer je to mnogo lakše učiniti s automatskim okvirom. No, profil sjedala najavljuje: kratak ravni jastuk i sklizak, kao da je od guvara, kožne površine - stvari su slabo kompatibilne. Ponekad se sa sjedala samo kliznete, imajući lošu riječ za bilo kakvu podršku.
Niski jastuk i nedostatak prostora za stopala također ne doprinose utjehu straga. Ovdje će dva biti relativno ugodna, što je čak naglašeno jastukom i leđima odvojenim na pola. U ovom se slučaju svaka polovica regulira odvojeno - i uzdužno i duž ugla nagiba. Pored toga, sjedala se lako presavije ili demontiraju. Nije dobar i teretni odjeljak - prostrano, dobro planirano.
 
Mitsubishi-Outlet.
Ako Toyota gravitira izgledu alternativnog, onda ovaj izgleda kao obični vagon. Osim ako je cjelokupni stil agresivniji, ali voluminozni i široki lukovi kotača nagovještavaju čvrstu veličinu guma i droljaste mogućnosti suspenzija. Ipak, potpuno je borbeni SUV skriven iza klasičnog izgleda. To se naglašava ne samo konstantnim pogonom na kotače i klirensu na cesti, već i asertivnim, ponekad čak i namjerno nepristojnim pristupom dizajnu određenih detalja izvana, bilo da je to karakteristični kljun grill -a ili moćnih krovnih religija .
Iznutra, na prvi pogled, nije tako zasićena kao u Toyoti. Prednja ploča Emolfovata i središnja konzola: Previše slobodno, prozori mećava, satova i tri blizanaca klimatske instalacije su previše besplatni. Zanimljivo: Čini se da je to slična razina konfiguracije, sočna, svijetla kombinacija uređaja, udoban upravljač i ručica stroja, ali u usporedbi s tetovažom nečega nedostaje. Pogled se ne može uhvatiti ni na jedan poseban detalj. I odjednom padnete u gusti i uporan zagrljaj sjedišta od bunara. Evo - što je nedostajalo! Poput vala čarobnog štapića, sve pada na svoje mjesto odjednom, dijeleći unutrašnjost na glavni i sekundarni.
Naravno, ovdje se možete žaliti na ograničeni (japanski!) Raspon uzdužnog kretanja sjedala, ali teško je žaliti se na samo slijetanje. Outlander je očito prikladniji za stražnje putnike. Prostrana koljena i stopala noga, postoji rezerva u visini i istodobno je mogućnost promjene nagiba podijeljenog leđa. Ali ne možete pomicati stražnje sjedalo, međutim, kako biste ga demontirali. Ali prtljažnik na pozadini Toyotovskog izgleda kao podsmijeh. Netko ga je odmah krstio kutijom za boce piva. Doista, sličan je oblika i veličine: uostalom, cijeli prostor jede od 16-inčne zalihe u punoj veličini.
 
U snijegu, poput parketa

Toyota-Rav4. Od prvih minuta pokreta ugodno iznenađuje vrlo energičnu reakciju na djelovanje akceleratora. Možda automobil nije sazrijevao u tome, ostajući veseo. Groovy karakter motora je po njihovom ukusu i mitraljezu. Izvana, prilično je star -s izravnim odabirom odabira zupčanika i gumbom za pretjeranu košu, bez ikakvih ručnih načina upravljanja. Ali za koji rad djeluje - samo se pitate. Ponekad se RAV4 čini još malo oštrim, tako osjetljivo nadzire ne samo položaj akceleratora, već i brzinu njegovog pokreta. Nakon nekoliko minuta kretanja, potpuno zaboravite na nijanse automatskog okvira i njegovu prisutnost općenito, potpuno se fokusirajući na vožnju strojem.
Ali akustična udobnost ostavlja mnogo željenog. Nakon nekoliko minuta više ne možete pogledati tahometar. Čim brzina motora odabere četiri tisuće, vaše će uši odmah biti zvučni napad, koji će se zaustaviti tek nakon što pucač tahometra padne ispod 3000 okr / min. Ovo je naknada za zlostavljanje i veselje.
Toyote suspenzije omogućuju vam da nastavite pohvalne ocjene. Budući da su ugodni na cestovnim sitnicama, oni iznenađuju izvrsno, i što je najvažnije, podjednako glatko prigušivanje većih nepravilnosti. U većini životnih situacija, RAV4 ne propada, savršeno izrađujući iznenađenja cesta - inženjeri su uspjeli pronaći sredinu između udobnosti i intenziteta energije.
Nakon što smo proželi mlado oduševljenje automobila, požurili smo na odlagalište, očekujući kako se razbole od sklizavih sklizavih premaza. Ali Toyota je bila lukavija. Naravno, stabilnost, koja se ne očituje u uobičajenim situacijama, odjednom je shvatila: trepnula je prozor upozorenja, ogorčena s ogorčenjem zubnom i aktivno se pridružila radu. Nada da će se isključiti elektroniku brzo srušila - tvorci nisu pružili njegovu gumb. Možda je sigurnije, samo dosadno i nezanimljivo. Uzmite barem situaciju kada, kad je dopustio da osjeti početak klizanja, sustav se uzima kako bi aktivno usporio potrebnu, prema njegovom mišljenju, kotače, potpuno ne uzimajući u obzir da je vozač već poduzeo korektivne radnje. Rezultat je očit: ne borite se toliko s strojem nego sa stalnom intervencijom u svojim postupcima.
Ponašanje RAV4 u dubokom labavom snijegu činilo se ne baš ispravnim. Do nekog trenutka, automobil pokazuje dobru sposobnost križanja, samouvjereno probijajući se čak i dvadeset centimetarskom djevičanskom zemljom. Ali čim dubina pokrova postane kritična i kotači se malo skliznu, asistenti se odmah uzimaju u pitanje: ciljani sustavi stabilnosti i anti -Wings. Jedan se nasloni motor, a drugi usporava kotače, navodno se pokušava boriti protiv pregleda automobila. U stvari, sve to samo jača njihovu amplitudu - vozač se mora ozbiljno boriti protiv Sharahahija s jedne na drugu stranu. Činilo mi se da se u našem konkretnom slučaju elektronika samo ometala.
Mitsubishi-Outlet. Prije svega, pogledao sam prednju ploču: nije li ovdje stvarno isključen? Hvala Bogu, ona jednostavno ne! Da, da, kao da predviđaju naše želje, tvorci nisu dopunili vozača pomoćnicima - kažu, neka se bori protiv sebe. Dakle, odmah u bitku? Mislim da ne. Moramo sjesti, pogledati mogućnosti novog motora i mjenjača.
Znatiželjno je, ali u usporedbi s Toyotom, okretnost se ovdje nije povećala. Štoviše, u početku, Outlander čak iznenađuje glatko, meko prebacivanje i reakcije na vaše djelovanje. Kao da se suprotstavlja kao konkurenta, on ne pokazuje gram oštrine, dodirujući nevidljivost provođenja zupčanika i dobru akustičnu udobnost. Prisjećajući se da je Invez -II - automatski stroj koji se prilagođava vožnju, pokušavam ljutiti automobil, postavljajući brzi tempo. Čini se da je uspjelo: sada kutija povlači prijenos do ograničenja brzine i mnogo oštrije reagira na akcelerator. Čini se da se motor probudio na njegovoj zapovijedi, dajući, konačno, da osjeti njegove mogućnosti. Ne, u njegovom karakteru ništa se nije pojavilo ujednačenost, ali u usporedbi s verzijom s dva titra, raspon prosječnih revolucija postao je bogatiji. Ipak, čak i vizualno oživljen, Outlander nije postao brži od Toyote.
Ali kruto trešanje privjesaka na nepravilnosti odmah podsjeća na sport. Recite koja je udobnost kada vozač mora osjetiti automobil do suptilnosti. Pa, položaj je prilično fer - što više, jer s povećanjem brzine raspoloženja suspenzija, oni omekšaju i izvrsno rade s većinom prepreka. Dakle, Outlander, lagano zastrašujući mišićnost, pokazao se ugodnim i ugodnim na ozbiljnijim rupama.
Njegova se kontrolira razlikuje mirnijim, suspendiranim reakcijama, manje nervoza kada se pojavi klizanje. Istodobno, osjećaj stroja podržan je dobrim povratnim informacijama. Ponekad, međutim, u dubokom snijegu, upravljački kotač lagano ujeda s brzom rotacijom - produktivnost hidrauličkog omota očito nije dovoljna. Nepostojanje elektroničkih pomoćnika omogućava vam da vrlo brzo kušate sve prednosti svih pogona i eksperimentiranja ne samo s papučama, već i s ručnim mjenjačima. I ovdje Outlander već izgleda izuzetno živ i energičan: u stanju je ići u stranu, a spektakularan je i prilično siguran. Osjećajući se malo jahača, spremni ste mu oprostiti sve nedostatke ranije.
Nepotrebno je reći da je Mitsubishi poželjno u pogledu propusnosti. Poput maslaca noža, on reže labav snijeg, samouvjereno mijenja putanju pokreta, obilazi prepreke. Naravno, ovdje su prisutni i mali vodiči, ali uz pomoć upravljača i vuče nije teško nositi se s njima.
 
Na svijetu sam slađi od svih ...
Razlika u pristupima, kako kažu, je očita: ako Toyota-Rav4 osvoji simpatiju s dobrotom, onda su na strani Mitsubishija svijetli, zanimljivi nalazi u smislu vozačkih emocija i senzacija. Vrući vozači vjerojatno će biti impresioniraniji Outlander: savršen je za provedbu vozača. Oni koji cijene prvenstveno ukupnu stabilnost, iako ne isključuju emocije, trebali bi pobliže pogledati Toyotu.
SAŽETAK
Toyota Rav4
+ Misao -out, funkcionalni interijer, prikladan prtljažnik, izvrsne dinamičke mogućnosti, dobra glatkoća.
- nepoznata sjedala, niska razina akustične udobnosti.
Mitsubishi Outlander
+ Izvrsna ergonomija sjedala, prostor za stražnje putnike, provjereno rukovanje i mogućnosti sankanja.
- Mal Trunk, unutrašnjost je dosadna.
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergej Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"