Probna vožnja Mitsubishi Outlander (AirtRek) 2003 - 2007 SUV

Rat svjetova

Borba za kupčev novčanik sada je posebno pogoršana u parnijskoj klasi. Sve novo i novo oružje donose se na tržište; Mihail Gzovsky i Andrey Kochetov posjetili su vojni kampovi za obuku.
 
Hyundai Santa Fe 2.7 GLS
Druga generacija Korejskog alternativa uvedena je u siječnju 2006. u prodavaonici automobila u Detroitu, od travnja automobil se počeo prodavati u Rusiji - samo u verziji s 5 sjedala i s jednim motorom.
Motor: benzin 2,7 litara (189 KS).
Mjenjači: 5-stupanjski mehanički,
4-stupanjski automatski.
Skup konfiguracije: tri opcije.
Cijena: 36 990-43 390.
 
Mitsubishi Outlander XL 3.0
Japanci su ovaj automobil mogli kupiti još 2005. godine. Outlander je Amerikancima postao dostupan sredinom 2006. godine, a na početku sadašnjosti - Rusi, usput, prvi u Europi. Ruska modifikacija - pet sjedala, motor je i dalje jedno.
Motor: benzin 3,0 L (220 KS).
Mjenjač: 6-stupanjski automatski.
Kompletno: Intenzivni, instile, nadahnjujte.
Cijena: $ 39 490-44 990.
Ako je vaš proračun 40-45 tisuća dolara, uzmite u obzir da imate prerasli kompaktni parket modeli. Vrijeme je da pobliže pogledate veće automobile, sa 6-cilindričnim motorima. Santa Fe je na tržištu gotovo godinu dana, Outlander XL je novost ne samo za Rusiju, već i u Europi. Oba modela imaju dobru genealogiju i počastili su komercijalni uspjeh prošle generacije. Istina, tada nisu bili razrednici ...
 
Kretanje
Imajte na umu da je motor ovdje vrlo bolan i moćan - 189 KS! Stroj je najmanje četiri brzine, ali s ručnim načinom rada. Nisam uspio ugurati niti jednu riječ u reklamni govor elektronike - u oglasni govor upravitelja zastupnika automobila. Automobil je bogat ne samo u krstarenju, klimatskom upravljaču s dvije zone, električnim otvorom, već i s aktivnim i pasivnim sigurnosnim sustavima. ABS Plus EBD i ESP pomoći će izbjegavanju problema na sklizavoj cesti, a dvanaest zračnih jastuka i prelimera prednjih pojaseva spasit će život i zdravlje u slučaju nesreće.
Tako je, pomislio sam, taksi s parkirališta na Crnom Santa Feu. Automobil nove generacije postao je bolji od prethodnog, ali kontinuitet je sačuvan ne samo u konturama tijela, već i u unutrašnjosti. Istina, boli, poznati stil salona vraća se prije pet godina. Teško se riješiti osjećaja bezličnosti, unatoč pristojnim materijalima. Sjedala su izgledala optimistično u izgledu, ali ubrzo se ispostavilo - uzalud. Vožnja - obično korejska - uz slabu bočnu potporu, amorfnu i previše mekanu. Vrsta kućne stolice, na koju trebate sjesti kako ne biste primijetili nedostatke. Iza je još gore. Jastuk je nizak, kratak, a pod visok - gotovo kao u pikapu od prije 10 godina. Unatoč impresivnoj veličini kabine, u drugom redu noge su neugodne, a glava počiva na stropu.
Deblo je, naravno, prostran, ali glatki pod, koji se formira pri presavijanju stražnjih stražnjih sjedala, ne uzrokuje entuzijazam - morat će ga gurnuti na pristojnu visinu. Rješenja s vremenom ne jamče uvijek dobar rezultat. To je posebno uočljivo na pozadini Outlandera XL -a, koji je od prve generacije zadržao ne toliko dizajn koliko držanje.
Neznanac nije samo odrastao i prešao je u drugu nišu cijena. Dodjeljivanje naslova XL znači novu platformu. Čak i izvana, automobil je za razliku od prethodnika: nema huligana izgleda kompaktnog SUV -a. Vrhunska verzija opreme slična je najbogatijem Djedu Mrazu, izuzetak je klimatska instalacija lakša (monofonijska i lišena zaslona) i samo osam jastuka.
Nakon Santa Fe Salona Outlandera, to se shvaća kao prvi zvjezdani ratovi koji se vide na pozadini crno -bijelih novih avantura Schweika. Ovdje se japanska točnost skupštine i američka velikodušnost za volumen dobro slažu. Dvokosni završni sloj i valoviti plastika, svijetla koža stvaraju atmosferu čvrstoće i respektabilnosti. Vozačko sjedalo je ugodnije i upornije od protivnika. Stražnja sofa od dva nejednaka dijela, od kojih se svaki kreće u uzdužnom smjeru, drži tri - nakon Santa Fea, moći će ispraviti ramena i podići glavu. Proces transformacije salona vrlo je jednostavan i originalan - samo pritisnite gumb na bočnom zidu prtljažnika, a samo sjedalo će ispasti. Šik!
Napokon osvaja Mitsubishi s dvostrukim petim vratima. Ona nije samo omogućila snižavanje visine opterećenja i povećala otvor. Na sklopivoj ploči prikladno je sjediti za vrijeme piknika.
 
Blitzkrieg
Santa Fe, rođen kao veliki univerzalni automobil, ostao je tako u drugoj generaciji. Ceremonijalni brojevi postali su malo bolji, ali osjećaj da idete na rezervoar s visokim brojem. Na glatkom asfaltu, automobil je ugodan za ljuljanje, ali za preračunavanje malih nedostataka premaza, posebna oprema nije potrebna. Automobil se ne razlikuje od upravljanja, u prekomjernim kolutima prilikom prolaska, nije primijećeno, ali postoji tendencija klizanja, što djelomično u posljednjem trenutku nadoknađuje stabilizaciju i sustave stabilnosti tečaja. Skup brzine akutnih dojmova neće dati, ali neće prisiliti vozača da pocrveni. Vjerojatno bi ubrzanje moglo biti brže da nije bilo istegnute brzine opreme promišljenog mitraljeza.
Outlander je suprotno. Unatoč primjetno velikom dimenzije, razlikuje se lakoćom i prozirnošću kontrole. Zaboravljate da vozite u velikom automobilu: visoki XL je tako kockanje, okreće se, kao da je dvije veličine manje! Dosljednost motora od 220 konjskih snaga i 6-stupanjskog stroja nadahnjuje poštovanje: kutija se vrlo brzo i bez nagovještaja kreće. Pa, ako sofisticirani vozač želi prilagoditi izbor mitraljeza, napravit će ga s laticama za upravljanje. Pedala za plin je osjetljiva, ponekad čak i previše: automobil reagira neočekivano oštrim ubrzanjem da grad nije uvijek ugodan. Osim toga, to utječe na potrošnju goriva, koja lako doseže 16-18 l/100 km.
Suspenzija Mitsubishija je kruta i manje energetska od protivnika. Rupa koja nedostaje velikom brzinom može se pretvoriti u kvar. Ali manje nepravilnosti primjećuju se samo gumama šamara. Glatkost moždanog udara i peciva nisu posuđene od kolega iz razreda, već u automobilima iz kategorije non -sheap. Odatle, učinkovitost i sadržaj informacija u kočnicama.
 
Partizanske staze
Pobjednički marš na asfaltnim rutama moskovske regije pokazao je brzi potencijal automobila. Provjeri ih?
U normalnim uvjetima, automobili s pogonom na prednje kotače. Korejski stroj opremljen je samo elektromagnetskom spojkom, koji radi u poluautomatskom načinu rada. Ako vozač pritisne gumb za zaključavanje, to postaje prioritet ne prednji, već sve pogon. Vrijedno je napustiti sklizak premaz, elektronika će isključiti stražnje kotače. Outlander u 2WD načinu vode prednje kotače, ali ako je potrebno, do 10% okretnog momenta može se prenijeti i unatrag - putem Viskyofta. 4WD Auto je način pogona punog kotača kada sama elektronika odluči preraspodijeliti okretni moment između osi. Posljednji položaj - 4WD zaključavanje - oponaša zaključavanje središnjeg diferencijala za kretanje pri malim brzinama u uvjetima off -staza.
Dva milimetra promatranja ceste uklopit će se za ne baš slomljeni temeljni premaz. Napad! Automobili su uspješno prešli sušeno polje i spustili se na poplavu male rijeke, na ovom je malom pobjedničkom ratu završio: pretrpjeli smo prve gubitke i prisiljeni smo se povući. Outlander se prilijepio za tlo s nježnom plastičnom zaštitom i nastojao je ostaviti rezervni kotač u potpunosti ovješenom ispod naljepnice prtljažnika. Bolje je ne izvući iz takve torbe iz rova
Jedino što je Santa Fe bolji od protivnika je čelična zaštita radilice. Oba automobila nisu dizajnirana za više ili manje ozbiljne off-road. Za dobre asfaltne kvalitete, morate platiti krutim privjescima i nevažnom geometrijskom križnom sposobnošću. Eksperimenti s dijagonalnim vješanjem odmah postavljene točke preko I. Samo bezopasni nasip može se automobile komično okretati s kotačima ispod urlanja motora.
Ali čak i ako se ne penjete u uši u blato, ne biste trebali brzo izlaziti izvan asfalta. Santa Fe je malo mekši duž zemlje, ali ne izaziva radilicu. Na upravljaču se nalaže napeto daju nalete. Osim kotača, utezi pud visi na polugama suspenzije. Tijelo na svim rupama reagira laganim drhtarom, a plastične ploče kabine odjekuju u škripanju. Outlanderov rad ovjesa gotovo se ne čuje, ali šokira automobil jači. Čini se da je tvrdoća tijela veća. Vani se traži velika opskrba motornom energijom, ali vrijedi prekoračiti prag dopuštenog i vožnju malo brže od razumnog, automobil će preskočiti i ovaj put protrese dušu od posade.
Manevri su dovršeni, vraćamo se na lokaciju i izvještavamo: Santa Fe je primjer zdravog konzervativnog pristupa. Prikladan je za ležerno i temeljito. Outlander XL voli vozače s aktivnim životnim položajem. Oba automobila su dobra na asfaltu, impresivna u gradu i gotovo su bespomoćna izvan cesta. Ulazite li u uslugu?
Mihail Gzovsky: Za osvajanje tržišta više nema dovoljno čvrste veličine i višestrukog motora. Mitsubishi inženjeri uspjeli su utjeloviti sve nove tehnologije u Outlanderu, Hyundai stručnjaci, na jeziku graditelja, napravili su planirani remont u okviru odobrene procjene.
Hyundai Santa Fe 2.7 GLS - Unatoč ažuriranju, čini se da je moralno zastarjelo. Za takav novac dizajn bi trebao biti moderniji, salon je prikladniji, udobnost je veća.
Opća procjena 7.5
+ Bogata oprema s pasivnim sigurnosnim sustavima, veliki energetski intenzitet ovjesa, umjerena potrošnja goriva.
- Neugodno stražnje sjedalo, male mogućnosti transformiranja salona, \u200b\u200bvisoke razine buke i vibracija.
Mitsubishi Outlander XL 3.0 je moderan ne samo izvan i iznutra, već i ergonomijom i jahanjem. U njemu se vješto implementira načelo razumne dostatnosti.
Opća procjena 8.1
+ Svijetli izgled, izvrsna dinamika, lagano informativno upravljanje, prostrano slijetanje.
- Nedostatak zaštite motornog odjeljka, ne postoji uzdužno podešavanje stupa upravljača, rezervni kotač ograničava kut Kongresa.
 
 
 
 
 
Mihail Gzovsky
 

Izvor: Časopis "Vožnja"