Probna vožnja Mitsubishi Outlander (AirtRek) 2003 - 2007 SUV

Novorođenče-lesovik

Izlet u Španjolsku usred -April je obećao sunce i toplinu. Realnost se pokazala radikalno drugačijim kišama, a u Moskvi je bila mlađa od 20 godina. Međutim, otišao sam tamo ne za dobro vrijeme, prigoda je bila dobra. Tekst je sljedeća: Mitsubishi je sagradio svog šumarstva.


Imajući ozbiljnog iskustva u izgradnji svih pogona koji počinju s legendarnim pijikom i završavajući sa svemirskom obitelji, Mitsubishi, posljednji od japanskih automobila, stvorio je vlastiti SUV (Pinin se ne računa).


2001. godine koncept SUV ASX prikazan je u Ženevi. Ali sve je počelo u Americi, ali tamo se rodio u dizajnerskom studiju konceptualno novi model za Mitsubishi.


ASX prikazan u stvari bio je prijeprodukcijski stroj godinu dana kasnije počeo se prodavati u Americi i Japanu. A nakon gotovo još šest mjeseci, Outlander se pojavio, a u Europi se njegov premijer dogodio na proljeće u Ženevi.


Outlander Japanci pozicioniraju se kao nešto između klase SUV1 (Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail) i Subaru Forester, Alfa Romeo 156 Sportwagon, Volvo V40). Po mom mišljenju, Outlander bezuvjetni šumar razrednika. Ovo nije puni SUV, a čak ni SUV, a istodobno nije podignuta verzija pogona -Wheel Drive verzije stanice (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70).


Outlander je pametan od Forestera i čini se dinamičnijim. Pa ipak, kao i obično, koncept je mnogo zanimljiviji i živ od sljedećeg serijskog modela. ASX je mišićaviji, bijesniji, hrabriji. Outlander mekši, više kompromisa pokušava ugoditi svima. Iako su, naravno, sačuvani opći proporcije i motivi. A individualnost se postiže zbog optike, kromiranih ogledala i ručica otvaranja vrata, grabežljivog kljuna, velikih unosa zraka. Ipak, nisam privukao puno pažnje sve dok nisam otišao u Outlander u Španjolskoj. Ne vrišti, kao što je u jednom trenutku Lexus RX300 ili nedavno Nissan Murano. Da, i zašto je daleko isti Pajero posljednje generacije mnogo je povoljniji u pogledu dizajna. Slika bi se malo ispravila kotačima centimetara koji su umjesto standarda 16.


Unutrašnjost je gotovo putnički, bez ikakvih znakova dodatnih poluga, gumba za zaključavanje itd. Obični vagon. Slijetanje je duboko, iako je, naravno, stolica podešena u visini. Plastika je općenito zanimljiva. Odvojeni viziri iznad instrumenata, ventilacijski deflektori poput alfa, a ovalni umetak na ploči s instrumentima podsjeća na Jaguare, opet na satu u sredini. Izbor materijala i boja u salonu Mitsubisevsky Shift je crn, sa sivim umetcima. Ali kvaliteta i materijala i sklopova su na vrhu. Poput ergonomije. Sjedala su umjereno tvrda, s razvijenom bočnom potporom. Sva upravljačka tijela na logičnim mjestima. Uređaji su veliki i informativni, postoji i mali prozor računala na ploči. Volan je reguliran samo u visini, što je, međutim, sasvim dovoljno.


Unutrašnjost je prostrana. U drugom redu, čak i s prednjim sjedalima koja su se potpuno pomaknula natrag, ima puno mjesta za noge. To se također odnosi na središnjeg putnika, podni tunel je nizak, unatoč svim pogonu na kotaču. I u širini i u visini mjesta, također, s marginom.


Deblo nije glupost, rezerva pune veličine dobiva iznutra. Volumen je gotovo isti kao Forester 402 litara i 1049 litara sa presavijenim sjedalima. Nema baš puno džepova i ladica, a one koje su malene. Ali stražnji dio stražnje sofe podešen je duž kuta nagiba. A ako je presavijen s prednjim sjedalom, prilikom postavljanja stražnjih sjedala dobit ćete spavanje (ili teret) dugačak 2400 mm, ne trebate bacati jastuk, stražnji dio leži na njemu.


Mi, ruski novinari, dobili smo sve modifikacije pogona na kotačima za test, jer pogon s prednjim kotačima neće biti isporučen u našu zemlju. Svi automobili s benzinskim motorima od 136 konjskih snaga i mehaničkim kutijama. Sve srebro, u sportskoj konfiguraciji, o čemu svjedoče lijevane kotače, zatamnjena stakla i krovne religije. Pogon punog kotača je konstantan, s jednakim trenucima na osi i s elektroničkom diferencijalnom bravom, što redistribuira moment između osi unutar 10%, ovisno o klizanju.


Pri brzini praznog hoda motor nije vidljiv ili se čuje. Skup brzine je frskav, s hvatanjem nakon 4000 okr / min. Sve dok se u regiji od 7000 o / min ne pokrene granica. Prebacivanje je jasno i nedvosmisleno. Prvi zupčanik je odveden na 80 km/h, drugi do gotovo 120, a treći do 150. Na petom se možete bezbolno ubrzati od 50 km/h. Maksimalna brzina bila je 180 km/h s malim. Automobil je samouvjereno držao ravnu liniju, a u pogledu udobnosti u pokretu bio je blizu uobičajenog vagona. Veliko jedrenje podsjetilo se na sebe samo snažnim impetustističkim vjetrom.


Prvi testni put bio je u potpunosti autocesta. Hodali smo pod nizbrdicom, brzinama blizu maksimuma, ali navečer se nismo osjećali umor. Kao asfaltni automobil Outlander je vrlo, vrlo dobar. Zvuk motora ne najavljuje maksimalne brzine, buka s ceste je solo. Aerodinamika je prilično vrijedna CC \u003d 0,43, samo u ogledalima zvižduka vjetra. Čak i pri kočenju u podu s 140-150 km/h na vlažnom premazu Outlandera ne odstupa od ravne linije, za koju zahvaljujući kočnicama sa 16-inčnim diskovima i ABS C EBD-om (elektronička distribucija kočnice).


Drugi dan nam je pripremio dva dijela. Planirano je da će to biti zemljana cesta. Ali na zadovoljstvo svih prisutnih, kiše su je pretvorile u fragmentiranu zemlju. Dakle, čak i na Outlanderovoj autocesti, bilo je uvjereno u samouvjereno. Nekoliko je nedostajalo okretnog momenta na dnu, pa sam se morao pomaknuti s oko 2000 o / min, s laganim nagovještajem klizanja. Automobil je nadvladao male forme i strmi raste bez velikih poteškoća. Međutim, nismo postavili cilj sadnje automobila.


A stalni pogon na sve kotače i dalje je dobar. Na vlažnom i skliskom, poput leda, Outlander Clay je dozvolio da se kreće bez problema ispod 60 km/h. A na suhom tlu i, blago rečeno, ne baš ravnom cestom, potpuno neovisna ovjesa s provjerenim karakteristikama i točnim upravljačem omogućila je održavanje brzine od 110-120 km/h. Outlander i ovdje dobro održano. Nije iznenađujuće da na njega ne stavljaju nikakve sustave ciljane stabilnosti. Ovjes je tvrd, ali energetski intenzivan udoban i pouzdan, kako na asfaltu, tako i izvan nje. Istina, tijekom kolapsa, kao na Carismi, prisluškivao je, ali predstavnici tvrtke uvjeravali su da to više nije na serijskim modelima.


Ne bez iznenađenja. Radi dobivanja spektakularnog okvira, izrezali smo ispred kamere u gomili Pyatike s potpuno iskrivljenim kotačima. Ne bih nazvao takav način kretanja ekstremnim ili nenormalnim, ali hidraulički pojačivač imao je svoje mišljenje o tome. Nakon desetak takvih hitaca, procurio je manšete. Dizajn obično osigurava redukcijski ventil, koji smanjuje tlak u najvećem položaju upravljača. Čini se da ovdje nema ventila ...


Na intermedijarnom zaustavljanju, zamijenili smo automobil, preostali prednji pogon Outlander, zamijenjen je, bez nepotrebnih pitanja. Što god se radi, svi na bolje, moj partner i ja bili smo jedini koji su uspjeli isprobati ovu opciju. Da, na prednjim kotačima automobil se ubrzava smrznut. A ostalo se ne razlikuje puno od njegovog četveronožnog rođaka na asfaltu, naravno.


Također smo se kotrljali na 2,4-litarskoj verziji, također s mehanikom. Takav Outlander općenito je tečniji. A dinamika tvrdnji i zvuk motora je ozbiljniji, a ovjes je lošiji. Ali ova četvorica od 159 konjskih snaga voli zamah, što potvrđuje orijentaciju automobila na stroj. Usput, unutrašnjost je ovdje bogatija koža, umetci od drva, kontrola klime. No, u Rusiji i 2-litrenom Outlanderu u sportskoj verziji isporučit će iste mogućnosti.


Sviđao mi se Outlander solidan automobil, bez pritužbi, ali točan. A Mitsubishi ima velike planove za njega. 2004. godine, verzija s 2-litarskim turbopunjenim motorom kapaciteta 200 konja deformirani je Evo VIII motor. 2,4-litre se očekuje u jesen ove godine, zajedno s automatom bit će opremljen samo ovim motorom.


U 2003. tvrtka namjerava prodati 8 tisuća automobila u Europi, a u sljedećem, koristeći 2,4-litarsku modifikaciju, 12 tisuća. Štoviše, udio turbopunjenih verzija u ukupnoj prodaji Out-Landera trebao bi biti 15%.


Na ruskom tržištu, glavni konkurenti Mitsubishi Outlander mogu se smatrati Toyota RAV4 i Honda CR-V (još nismo previše popularni u Spiriter Foresteru). Prema proračunima tvrtke, na Outlanderu, koji je zauzimao nišu između Pajera i Pinin -a, u Rusiji će biti 15% Mitsubishija.


Na našem tržištu Mitsubishi Outlander u prodaji od svibnja. Cijena modifikacije dva litera neće prelaziti 30 000 USD. A paket dodatne opreme je već spreman, koji će, nesumnjivo, ugrijati interes za model, koji već obećava da će biti vruć.
 
Sergej Yakubov
 

Izvor: Motor Magazine [lipanj 2003]