Probna vožnja Mitsubishi Outlander (AirtRek) 2003 - 2007 SUV

Izviđač

Mitsubishi Outlander uspješno je debitovao u ljeto godine prije. Koncept vagona putničke stanice stavio je snažnu šasiju na pogon, s povezanim korijenima s Lancer evolucijskim bolidima, i kupci i kritičari bili su po njihovom povoljnom. Godinu dana kasnije, u kolovozu 2004., model je obnovljen. Na našem testu, ažurirani automobil s četvero -cilindričnim MIVEC motorom je 2,4 litre uparen s Invecs II automatima.

Čini se, zašto je to bilo ponovno obnovljeno izgled automobila, koji se pojavio samo godinu dana? Uostalom, model je prilično moderan i teoretski bi trebao biti relevantan u smislu dizajna. Teoretski - da, gotovo, u slučaju Mitsubishija Outlandera, slika je nešto drugačija. Parnishman, dizajniran u najboljim tradicijama bio -dizajna, iskreno je izgubljen na pozadini natjecatelja, još više povezanih s dobi. Outlander se pokazao previše mirnim i neupadljivim, a nešto je trebalo učiniti s tim. Tako su i uspjeli. Upravljeni rad nije radikalno transformirao izgled stroja, ali činjenica da se njegov izgled sada doživljava nešto drugačije je činjenica.

Outlander izgleda uvjerljivije zbog prekrasnih 17-inčnih kotača. Plastični komplet za tijelo promijenio se - pojavili su se ekstenzori lukova, odbojnici su postali masivniji. Stražnja vrata su dobila druge žigosavanje. Naravno, ažurirali su rasvjetnu opremu. Izraz u automobilu sada je samouvjereniji i, ako želite, agresivan. Outlander se povukao, izgleda više sportova i energičnije od prethodno ocijenjenog prethodnika. Osobito na lice noviteta, boja je srebrna metalna, u kojoj je obojen testni automobil.

Unutar promjena nije tako radikalno. Kao i u slučaju Grandsa, mi se bavimo raširenom plastikom, mekom izgleda, ali apsolutno hrast na dodir. Da, prednja konzola izgleda prilično, u kabini je ugodna, ali već 2004. krajevi, uspjeli smo se naviknuti na meke unutar -aksijalne ploče i, vidite, željeli bismo vidjeti nešto slično u automobilu vrijednom oko 35.000 dolara.

Unutarnji ukras koristi plastiku, oponašajući polirani metal, s kojim je Pioneer-ov ne-domorodački CD-Resort, koji je već uspostavljen ovdje u Rusiji, dobro u skladu. U kabini postoji klima uređaj i jednostavna jedinica za kontrolu temperature, poput Lancera i Grandsa. Međutim, jednostavnost ovdje podrazumijeva prvenstveno pogodnost upravljanja.

Kvaliteta sastavljanja kabine je na visini, automobil se ne škripa s pločama čak i kad se kreće po terama. Nema pritužbi na zvučnu izolaciju, međutim, motor u velikim revolucijama je bučan.

U smislu transformacije kabine, predložena je standardna opcija sa stražnjim sjedalima koja se savijaju zajedno ili u dijelovima. Štoviše, površina prtljažnika nije savršeno ravna. Da, a pod je prilično visok, jer je pod njim skrivena 17-inčna rezerva u punoj veličini.

Kožna sjedala s dobrom bočnom podrškom dobro popravljaju tijelo, a pronalaženje optimalne sadnje ovdje je mnogo lakše nego u istom Grandsu. Međutim, za to postoji logično objašnjenje: Outlander je zapravo putnički automobil, tijelo karava stanice stavljeno na visoku platformu. Iskreno, napominjemo da prilagođavanje položaja upravljača ne bi ometalo širi raspon. Leđa su prilično prostrana, postoje tri odrasle osobe bez problema - samo ne baš velika ten, u protivnom će biti prepune ramena.

Crni upravljač, prekriven kožom, izgleda loše i isprva izgleda nepotrebno tvrd, ali tada se naviknete na upravljač, prilično je prikladno. Okretanje ključa - motor se budi, potpuno tihi u praznom hodu, crvenkasto rasvjeta uređaja s bijelim kotačima se uključuje, ručica mjenjača klizi duž utora, zaustavljajući se u položaju pogona, a stroj se glatko dodiruje.

Suspenzija je energetski intenzivna, koja ima povećanu krutost amortizera. Naravno, na velikim kotačima automobil proguta drugačiju sitnicu poput zglobova i rupa, ali ako se pristojni otvor pristojno utopi, udar se odmah prebacuje na tijelo. Međutim, automobil ćete oprostiti ovaj grijeh čim pređete na dinamičan pokret. Upravo je na jahanju visokog broja dizajniran, a upravo u ovom načinu u potpunosti otkriva svoj potencijal. Nezgodno je što će ove osobine ostati bez traženja većine njegovih vlasnika ... Naravno, u ovom slučaju bilo bi jednostavno smiješno crtati paralele s već spomenutim automobilima evolucijske obitelji. Ali WRC geni koji lutaju po cijelom stablu modela tvrtke zasigurno se nalaze u Outlanderu.

Unatoč visokom gravitacijskom središtu, automobil se ponaša odgovarajuće i predvidljivo bilo kojom brzinom i na različitim premazima, omogućujući vozaču ne samo da brzo krene, već i da uživa u njemu. Ovjes se podjednako dobro slaže s zakrpama i šavovima na asfaltu i slomljenim temeljnim premazom. Automobil na nesavršenoj cesti ne prolazi, ne zahtijeva upravljanje, čak ni velikom brzinom. Što se tiče glatke autoceste, ovdje možete lako postići brzinu od 180v190 km/h. U isto vrijeme, Outlander ne odstupa od određenog tečaja, samouvjereno izvodi obnovu i jednako samouvjereno prolazi dugotrajne zavoje; Volan je lagano opušten u zoni blizu stoliuma, ne negativno nije pretjerano osjetljivost ili, obrnuto, s promišljenošću. Gotovo zlatna sredina. Pa, visoko slijetanje daje u gradskom toku prednost pregleda nad automobilima.

Trebam li pokušati olujati močvare i ravnice na Outlanderu? Definitivno ne vrijedi - nismo pokušali. Što je s trakama ili van -voznom rukom s kojom se ruski vozač tako često mora baviti? Odlučili smo provjeriti. I ispostavilo se da takve rute, na kojima se spašavaju mnogi automobili koji se spremaju, Outlander prevladava bez problema. Ipak, odobrenje je gotovo 20 cm, a gume s visokim profilom ozbiljne su kapice u ovom slučaju. Glavna stvar je da kotači nisu objavljeni, jer je šasija pogona All -Wheel (opremljeno viskoznom spojkom, koja blokira središnji diferencijal) ovdje je nemoćna. Da, i uopće ne dodaje uzorak izvan -road uzorka.

Automobil opremljen neovisnim ovjesom kotača s zapravo postavkama putnika pokazao se uglavnom prilično dinamičnim. Pa, prednosti svih pogona koji vam omogućava da učinkovitije shvatite snagu motora na bilo kojem premazu, svima je poznato. Kompromis, koji su predložili tvorci Mitsubishi Outlander, čini se da je vrlo sitnica za kupca koji želi kombinirati izlete po gradu s vrstama u prirodi.

Želio bih još jednom pohvaliti tandem motor/mjenjač. Sviđalo nam se čak i na Grandsu i opet smo ga zadovoljni: prebacivanje bez odgađanja, pravovremeni prijelaz na smanjene zupčanike, jasan rad u ručnom načinu rada. Također mi se svidjela postavka kočnice i osjetljivost papučice. Sustav protiv zaključavanja djeluje vrlo ispravno, prisjećajući se njegovog postojanja samo kad je to zaista potrebno.

Automobil koji je posjetio test nudi kupcima za 35,990 dolara. Dodatna oprema, zbog koje se cijena povećala, uključuje, na primjer, kožni interijer, CD-Resort sa šest zvučnika, perilicu prednjih svjetala, nijansiranje, električni paket, dva otvora u krovu (od kojih je jedan, međutim, Dekorativno nije otvoreno, ali svjetlost pravilno prolazi kroz svjetlost).

Proračunska verzija Outlandera također je osigurana -automobil s dva -literata -pogonski automobil s mehaničkim mjenjačem može se kupiti za 28,650 USD. Ali u prodaji će biti turbopunjena verzija s deformiranim motorom od 200 konjskih snaga od Lancer Evo III i mehaničkim mjenjačem s pet brzina (automatski stroj za ovu modifikaciju nije predviđen). Takav stroj u maksimalnoj konfiguraciji koštat će otprilike 38,500 USD. Usput, ova verzija crossovera dobiva 100 km/h za manje od 8 sekundi!

Tekst: Leonty Tyutelev
 

Izvor: Motor Magazine [br. 01/2005]