Probna vožnja Mitsubishi Outlander (AirtRek) 2003 - 2007 SUV

Peti element

Ne u vašem vrtu?

Koliko je opravdano neobično osmijeh vozača Kamaza, razumio sam malo kasnije. U očima brkog ujaka, koji je vozio ili svjetlo ili šalu, nije bilo kamiona za jednu od karijera u blizini Moskve, postojala je misao: što bih, momci, pitali kad dođete k meni sa s the Kabel za povlačenje vašeg automobila ovog novca čini se da je neugodno što očito niste iz ovog svijeta.

Moram reći da je naš pjenušavi srebrni automobil i, prema mojim konceptima, loše prišao ulozi vozila za sve terente. S jedne strane, postoji pogon na sva četiri kotača, općenito impresivnih 195 mm ispod kartice i kratkih prekrivača. Ali s još jednim gumama s iskrenim uzorkom na cesti, umjesto metala za condic, samo plastična zaštita radilice, niskim prigušivačem i nepostojanjem smanjenog smanjenog prijenosa i prisiljavanja brave tako potrebnih za bilo koji puni prolaz. Bilo je više razloga da se ne miješaju na obalu rijeke Moskve. No, nekoliko stotina metara od asfalta, očekivao nas je divan krajolik. Što ne možete učiniti u potrazi za spektakularnim okvirom! I mi ćemo vezati, ovaj će nas vrlo Kamaz izvući.

U potrazi za dragocjenom oazom

Staza je postala dublja. Automobil se sprema objesiti na trbuh. Pjesak vlažan od noćne kiše ispod kotača počeo se isušiti, a činilo se da je malo više i počeo sahraniti na samom vratima.

Oči su mu se bojale, a Outlander je jahao naprijed. Zdravo mučeći se motorom, krenuo je dalje umjetnim šećerom u blizini Moskve do njege, koji smo i ranije primijetili, tijekom vrsta na velikom Pajero, Oasis. Bilo je potrebno samo zanositi plinom od mene kako ne bih zakopao automobil u pijesak i odabrati ruti manjih. A Japanci su se suočili sa zadatkom. Uvrtanje motora bilo je dovoljno bez spuštanja. A šteta je izbjegnuta.

Međutim, ako je Mitsubishi imao izvrstan među kolegama iz razreda, naravno, izvan -road sposobnosti. Skup Outlander iznenađenja mnogo je širi od neobičnog izgleda i modernog prikladnog interijera do manevriranja i izvrsnih kvaliteta trčanja, ugodnog ovjesa i, međutim, o svemu u redu.

Pod agresivnom maskom

Da kažem istinu, jučer me u prodajnom centru Outlander nije previše svidio. Kao da je sve s njim: atletska harmonija, provjera linija, izražajnost, lijepe kotače, pa čak i sada moderan Tsatski, prozirna optika s mnogim okruglim lećama. Ali zašto postoji tako ogroman, monstruozni nos, molim te reci mi?

Međutim, razgovaramo o automobilu s vama, a ne o bessonijskom petom elementu koji je izvela Milla Yolovich. Unutarnji sadržaj za njega mnogo je važniji od vanjskog omota.

Gledajući oko sebe u kabini, radikalno sam promijenio stav prema početniku. Da nije bilo tri dijamanta na upravljaču, lako bih pomislio da vozim modernog i dragog talijanskog. Dugi niz godina nije bilo traga hladnoće karakteristične za interijere serijskog Mitsubishija. Funkcionalno i praktično da. Ali istovremeno, gdje Japanci imaju tako simpatičan sportski stil za mene? Sjetite se Mazerati sat, zračni kanali Alfa-Romeo gotovo su isti ovdje. Čini se skromnim detaljima, ali oni stvaraju atmosferu koja odgovara. Bijele vage uređaja ispod okruglog vizira same izražajnosti. Središnja konzola, snažno strše u salonu, crne polirane drvene pločice na prednjoj ploči i jednostavna, ali neočekivano vrlo udobna, odmah podešavajući bočni nosač sjedala sjedala. Osim ako ne sjedite jasno visoko. Viši nego u običnom putničkom automobilu.

Sportski stil, međutim, podrazumijeva određeni dio izvrsne nefunkcionalnosti ili nešto slično. Dakle, u Mitsubishiju, čaša bočnih i petih vrata gotovo su čvrsto tonirana (značajke konfiguracije sporta), a stražnji dio ne samo da zagrljaj nalikuje vozačevom mjestu, kao i kod ostalih sportaša, već su i za još tri četvrtine zatvoreno s naslonima za glavu. Sada Parktronik, ali nije.

Sve su to sitnice, odlučujem se, prisjećajući se da Bruce Willis nije odmah pronašao zajednički jezik s Lilu, koji se na kraju pokazao kao cool i vrlo borbena djevojka. I doista, vrijedilo je postaviti i brzo smo se uspjeli razumjeti.
 
Prijenos ručke na automatsko mjesto klima uređaj pretvara se u klimatsku kontrolu
 
Kontrolni gumb računala na ploči nije baš prikladan na nadzornoj ploči

Deflektori kanala izrađeni su u duhu Alfa Romeo, a sat u stilu nalikuje Mazerati
 
Da bi se povećala razina udobnosti stražnjih putnika, prelazi s zavjesom može se preurediti ovisno o kutu nagiba leđa

Ako je potrebno, u višeslojnom boksu će se uklopiti desetak CD-ova i mnoge sve vrste sitnih stvari
 
Stolice tapecirane od tkanine su prikladnije, praktičnije i ljepše od ostalih kože

Zatvaranje podesivo u kutu (2: 3) leđa čini stražnja sjedala još prikladnijim
 
Prema standardima kolega iz razreda, prtljažnik je mali 402 litre, ali može se pohvaliti velikim mogućnostima transformacije

Ispod poda nalazilo se mjesto za punu rezervu i par prostranih tajnika


Uz lakoću leoparda

Pod haubom motora od 136 litara. S. Na prvi je pogled isti kao i Galanta. Ali to je samo na prvi pogled. Blokovi motora su stvarno slični. Ali Outlander nema niti jedan, već dva bregana osovina. Bio sam siguran da će motor morati biti uvijen odozdo, ali pokazalo se da je to još strožiji ekološki standardi, automobil nije izgubio svoju vuču i postao je malo ekonomičniji.

A odakle nešto dolazi! Možda su tvorci skromni, govoreći o 11,4 s stotinama? U prva tri zupčanika, Outlander ima Agilesa ne manje od Lilu. Upravo ono što je potrebno u današnjoj bijesnoj Moskvi. Osim toga, za razliku od vidljivosti kroz čašu petog vrata, naprijed i na stranu slike s kapetanovog mosta do tvrde petice. Zahvaljujući visokom slijetanju, puno sam ranije od vozača ispred prolaznih automobila vidio Volgu koja se slomila u lijevom redu i unaprijed obnovila. I sada, za ništa što mi se čini svima tako velikim i nevjerojatnim (automobil je zapravo nešto duži od glavnih natjecatelja, Read, Cr-V, Santa Freil, Rav4, ali malo već ispod njih), izvučen između granice i kamion.
 
Motorni odjeljak lako će smjestiti motor više od dvije litre volumena



A evo zasebne pjesme o vlažnom asfaltu tako žustro, bez ni najmanjeg proklizavanja, probila se s mjesta koje se prska iza čak i onog elegantnog S-klase s mnogo moćnijim motorima. A onda sam prošao brže od svih.

Malo po malo počeo je primjećivati \u200b\u200bda od Outlandera zahtijevam sve više. Prilično oštar upravljač od samo 2,7 okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja, neovisni gusti ovjes, koji pruža minimalne kolutove i prepuštanje mojim željama da naglo prođu dva-dva. Ova simbioza živi tako dobro da sada želim motor za jače, koji će se pojaviti u studenom.

Osim toga, tvorci su uspjeli Outlander pružiti nisko težište, odabirom sredine između njega i veličine prolaska na cesti. Čišćenje 15 mm iznad BMW-K5, ali ispod CR-V (20,5 cm), X-trail i RAV4 (20 cm). Vjerujte mi, ti milimetri i dalje utječu na stabilnost u zavoju. Činilo se da su Japanci mogli pronaći optimalnu ravnotežu između kvaliteta i rukovanja.

Ali ono što je još više podmićeno na asfaltu je djelo prijenosa pogona na sve kotače, slično onome koji je opremljen mitsubishi-evo.

Izbor će biti bogatiji

Do sada se Outlander prodaje samo s 2-litarskim motorom od 136 litara. str., 5-stupanjski mehanički mjenjač i u jednoj od dvije opreme. Osnovna udobnost (27 990 USD) uključuje ABS, frontalne zračne jastuke, klima uređaj, električne prozore i grijana ogledala, audio trening, zavjesu u odjeljku za prtljagu, 16-inčne diskove s kapicama. Modifikacija sporta (29.790 dolara) razlikuje se prisutnošću četiri zračna jastuka, klimatske kontrole, ukrasa kožnog upravljača, ručica mjenjača i ručne kočnice, podešavajući lumbalne stolice, umetke od crnog drveta u kabini. Izvana, takav je automobil odmah uočljiv kroz zatamnjene naočale, krovne rezime, obojene tijelom za ogledala, kromirane ručke na vratima, prekrivači na pragovima i diskovima izrađenim od lagane legure. U studenom će se pojaviti automobili s mitraljezom, snažniji motor od 2,4 litre, 159 litara. S. i tri vrste opreme. I sljedeće godine, Outlander s turbo motorom od 200 konjskih snaga debitirat će u Rusiji.

U najboljim tradicijama skupa

U sustavu pogona All -Wheel postoje dva glavna bloka središnjeg diferencijala i viskoznog sustava. Tradicionalni nedostatak ovog dizajna, pretjerana inercija, izbjegnut je zbog činjenice da su obojica paralelno uključena u shemu pogona. U uobičajenom načinu, okretni moment između prednjeg i stražnjeg kotača raspoređen je podjednako (50:50), a u slučaju proklizavanja Wyrochofta, ovaj omjer može se promijeniti u roku od 10 posto. Zbog toga, mislim, automobil uvijek čuva sav pogon.

Uživao sam u jasnim reakcijama stroja. Sjećam se da su mi samo svi -vozači kotača Subaru i Audi pružili isto zadovoljstvo. Naravno, to su nijanse koje je malo tko je u stanju procijeniti. Danas su svi europski strojevi u ovoj klasi približno isti, ali Mitsubishi je još uvijek malo oštriji i uzbudljiviji. U vlastitoj ocjeni među SUV -ovima u vođama bio je Rav4, sada ga je Outlander stisnuo.

Papučica gasa na pod, a motor radosno pjeva na traci od 7 tisuća. U ravnoj liniji najmanjeg nagovještaja da je ispod dna složen sustav od 4x4. Vanzemaljac (ako se sjećate, Outlander se može prevesti s engleskog kao vanzemaljaca iz zemalja neobičnih, izvanrednih vidi limuzinu br. 6, 2003) može se potajno kretati. Ne postoji karakteristična buka, poput Santa Fe. Čak i na sekundu, nema osjećaja da su brojni zupčanici prijenosa, osovina, kotača sada tvrdi. Automobil se ubrzava bez ikakvog kuta. I to se osjeća kao hladna limuzina s visokom.

Pokret, a sada, na prašnjavu prašinu asfalta, Outlander, poput Rally Evo VII, ide u stranu, omogućujući plinu da ispravi putanju.

Nećete tako voziti? Ti ćeš. Čak i ako nikad ne prođete skrete s navijačem za miting, zasigurno ćete pronaći i sigurno ponašanje Outlandera. Ako odjednom, na skliskoj cesti, pretjerujte s brzinom (oh, kako želite brzo krenuti ovim automobilom!), Znajte da će Japan Sva četiri kotača. Čak je i početnik s takvim ponašanjem automobila lako se nositi s njom.

Primjer vrijedan imitacije

Mitsubishi stručnjaci moraju im odavati počast, znati kako postići svoje. Automobil je, čini se, bio zaista dostojan element u poznatoj obitelji. A mnogi će u kategoriji cijena od 28 do 33 tisuća dolara sada morati stisnuti. Na autocesti je gotovo najbolji, a na traci barem ništa gore od natjecatelja. Njegova ojačana, a samim tim i izdržljivija u usporedbi s bilo kojim putničkim automobilom, podmićiva ovjes bilo kojom brzinom, sustav pogona s punim kotačima s koherencijom i neobičnošću. Da, i automobil se pari u bilo kojem vremenu, tako da su ostale sportske limuzine upravo u pravu zavidjeti. Pored toga, nemojte zaboraviti da je čak i s najslabijim motorom od 136 konjskih snaga maksimalna brzina Outlandera najbolja u klasi. A ako ne zahtijevate, od njega je nemoguće, neće vas razočarati. Za mene je takav SUV koji je najbolje spreman za sve testove.

Ove godine, prema najskromnijim proračunima, raširit će se oko 400 automobila. I u sljedećim su vanzemaljcima trebali prodati onoliko velikog Pajeroa. S obzirom na to da je ovaj arsenal prednosti također jedan od najprofitabilnijih među konkurentima (samo 145 konjskih snaga Santa-F-2,4 27.490, manje moćan i skromno opremljen sa 117 KS 26,442 USD, a Forester, CR-V, RAV4, X-Trail manje od 3033 dolara tisuće ne može se pristupiti), ti se planovi ne čine nerealnima.

Na oduševljenje četveronožnog prijatelja

Istovremeno s pojavom prvih Outlandersa u Rusiji, službeni uvoznik Mitsubishija, Rolf-Holding, počeo je uvoziti veliki broj svih vrsta pribora. Obožavatelji marke vjerojatno će biti zadovoljni markiranim ključnim lancima, kapicama, majicama. Da bi ljubavnici napravili automobil za razliku od drugih, postoje dodatni spojleri, jastučići za vrata i prigušivač. Osim toga, Outlander može biti opremljen uređajem za prikolicu i aerodinamičkim prtljažnikom na krovu. A oni koji putuju na putovanje vjerojatno će iskoristiti priliku da za nju opremimo poseban zabrani Connuer u prtljažniku.

Za pouzdan, gotovo tihi sustav svih pogona -kotača, visoka maksimalna brzina, energetski intenzivna ovjes, akutna kontroliranost, stabilnost visoke tečajeve, velikodušna oprema, ergonomska, prostrana, lako transformirana unutrašnjost, ekonomičan, ljubavni motor s velikim brzinama, povoljna cijena, povoljna cijena .

Nasuprot osrednju vidljivost leđa, blago ograničen čvor pedale i širok središnji stalak za tijelo koji ometa izlaz stražnjih putnika, nedostatak metalne zaštite radilice i kontrolne točke, skromno prihvaćanje brzine iznad 120 km/h, dok je mali Broj konfiguracija.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Izvor: Časopis "Limuzina" [09/03]