Probna vožnja Mitsubishi Outlander (AirtRek) 2003 - 2007 SUV

Zabava bubnjeva

Mitsubishi Outlander ima prilično ekspresivno lice kako bi utjecao na one koji su se usudili uzeti traku ispred sebe u retrovizoru. Sada je imao i druge značajne argumente.

Ipak, Mitsubishi može ugoditi ne previše bogatim entuzijastima dinamike. Ovdje je, recimo, Lancer Evolution relativno jeftina alternativa svim vrstama skupih sportskih užitaka. I moram reći, vrlo značajna alternativa, pogotovo kada njihove omiljene putničke rute prolaze ne samo kroz njemačke autobahne, već i na srednjo-ruskom međusobnom cestama. I kako to u uglovima ide!

Ali kad je zimi do početka travnja, teško se ne slaže s vječno neočišćenim posljedicama jučerašnjih snježnih padavina da je nacionalni grad grad trebao povećati sposobnost križanja. Tek sada, prosječni vlasnik ne preskupog SUV-a morao je biti zadovoljan 22,4-litarskim motorom od 140160 konja. I nije bilo ništa posebno odgovoriti na pretpostavljene vlasnike drage.

Sada je to potpuno drugačija stvar. Jer, osim šoka, Mitsubishi Outlander dobio je temperament moždanog udara, čiji je izvor poznati motor 4G63 s turbopunjenjem. Istina, razina sile ovdje je niža od razine Lancera Evo (202 KS u odnosu na 265), ali to je dovoljno da se relativno lagani Outlander razvije 220 km/h i dobije stotinu za manje od 8 sekundi. Ideologija je ista: impresivna dinamika za smisleni novac.

Međutim, nemojte misliti da se Outlander Turbo odnosi na uobičajeni Outlander na isti način kao što se EVO odnosi na uobičajenog Lancera. Ne postoje ojačani privjesci, a sustav pogona na sve kotače je prilično tradicionalan: simetrična diferencijal interdoze, djelomično blokiran viskoznim spojkom i diferencijal visokog trenja s leđa. I općenito, pokušajte apstrahirati od oglašavanja: Nemojte misliti da je Turbo određena verzija za ekskluzivnu posebnu suknju, koja je upravo napravljena za europske navijače brze vožnje. Na japanskom tržištu mnogi modeli koje poznajemo nalaze se u takvim modifikacijama o kojima u Europi i Americi nisu ni sanjali. Outlander, pozvan u domovini, nije iznimka. Tamo je turbo verzija prodana već duže vrijeme i događa se čak 240 konjskih snaga!

Međutim, u Japanu i kvaliteta benzina je mnogo bolja, tako da nećemo puno zavidjeti: možemo pretpostaviti da će u našim uvjetima naš Outlander trajati duže.

Ako govorimo o izgledu i unutrašnjosti, tada se Outlander Turbo ne razlikuje od uobičajenog, osim što se prodaje samo u najbogatijoj konfiguraciji. I ostaje žaliti zbog toga što se za dinamičnu verziju ne nude druga sjedala: Standardna kožna rasporeda da nemate previše povoljno u odnosu na upravljač, visoki su. Želio bih spustiti jastuk niže, a podešavanje stupca upravljača čini se općenito besmislenim: upravljač nikad ne napušta najviši položaj. Nekako nije baš sportsko.

Kada govorimo o sportu. Ako želite pokazati što Turbo ima olujni temperament, pokušajte tako da tijekom ubrzanja brzina motora ne pada ispod 3500 min-1. Ne, on se ponaša prilično samouvjereno prema manjim, ali bavi se reakcijom na pritisak na papučicu akceleratora. I tako, do 3000 min-1 je običan 2-litreni motor. Ipak, iznad 3000, ovo je samo pjesma i u doslovnom i u figurativnom smislu. U figurativno, jer će vam snažni kreten i brzo ubrzanje pružiti pravo zadovoljstvo. Štoviše, mjenjač, \u200b\u200bza razliku od manje moćnih kolega, ovdje se ne odmara i omogućuje vam da se intenzivno prebacite. I u izravnom, jer je, kao i svi Mitsubishi, Outlander Turbo nakon 3500 min-1 prilično glasan, iako se njegov hrapav glas teško može nazvati ugodnim.

To ne znači da Outlander Turbo oštro reagira na djelovanje upravljača, ali još uvijek je prilično brz i što je najvažnije točan u reakcijama. Na glatkom asfaltu je stabilan, ali ne bismo ga snimili na krstarenju na dugim putovanjima. I uopće, jer se nakon nepravilnosti ponekad mora ispraviti. Još je gore da sa standardnim sedamnaest kotača i odgovarajućim gumama brojite rupe udaljene od savršenstva intercity staze doslovno sa želucem. Pokušali smo prebaciti na 16 inča i smatrali smo ga zvučnim rješenjem za dugo putovanje: izgubivši gotovo ništa u kontroliranosti, Outlander je stekao pristojnu udobnost i izvrsnu stabilnost, omogućujući nam da lako četkamo 700 kilometara bez odmora i zaustavljanja.

Što se tiče ekstremnih vježbi, budite oprezni. Čini se nagnutom, ovaj Mustang je zapravo norovist i zahtijeva dobru pripremu. Na skliskom premazu nije baš voljno pretvoriti se u skretanje, pokušavajući povremeno da se isklizne. A ako još uvijek imate dovoljno širine ceste kako ne biste letjeli, možete je pokušati prebaciti u pretplatu plina: to će se odmoriti, ali tada će se, možda, složiti. I ne zijevaju ovdje.

Brza jahanje ekonomski nije previše prikladna. Pogotovo na EVO i njegovu najbližu motoričku rodbinu koja konzumiraju samo najviši -oktanski benzin i u poštenim količinama. Nijedna iznimka nije Outlander. Nećemo kategorički tvrditi da je uvijek glasno: ako polako, bez oštrih ubrzanja, Roll 2000 min-1 uz prigradsku cestu, čak se možete iznenaditi umjerenošću njegovih zahtjeva. Ali ako se vaše raspoloženje nije umjereno bori, budite spremni. Nadalje, problem možda nije čak ni u kojem je 98. vidljivo skuplji od 95., ali da se događa primjetno rjeđe. A ako ste bili uhvaćeni do te mjere da ga morate povući prije benzinske postaje, kako se bojati zvižduka budne turbine (čini se oko 3000 min-1): ovo je signal da se pravi gladni vuk probudio u janjetici!

+ Impresivna dinamika, vrijedna rukovanja.
Kašnjenje u reakciji na pritisak papučice ubrzanja, a ne najbolju glatkoću.

Tehničke karakteristike Mitsubishi Outlander 2.0

Karoserija
Broj mjesta 5
Opremljena masa, kg 1595
Dimenzije, mm:
- duljina 4545
- Širina 1750
- Visina 1670
Baza, mm 2625
Maksimalna brzina, km/h 220
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, od 7,7
Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km:
- Gradski ciklus 14.1
- Zagorodny 7.6
- Mješovito 10
Kapacitet spremnika za gorivo, l 60
Motor:
- Vrsta benzina, četiri -cilindra s turbopunjenjem
- Radni volumen, CM3 1997
- Power, L.S. na min-1 202/5500
-Torque, n.m u min --1 303/3500
Mehanički prijenos, 5-stupanjski pogon na sve kotače
Veličina gume 215/55R17
Ovjes kotača:
- Prednji McPherson
- Straga je multi -veza
Kočnice:
- Prednji disk, prozračen
- Stražnji disk
Kontrola koplja nad tipom stalak, s gur -om

Tekst: Dmitrij Filonov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [05/2005]