Probna vožnja Mitsubishi Outlander (AirtRek) 2003 - 2007 SUV

Troškovi obrazovanja

Ono što se pretvorilo u Mitsubishi Outlander kad je bio obdaren dušom sportaša i dodao ime turbo prefiks

Potražnja za brzim SUV -om raste, a nije iznenađujuće da je Mitsubishi obdario Outlander motorom iz legendarne evolucije Sports Lancer. S njim je ovaj kompaktni automobil povećane križne sposobnosti, u kolokvijalu, SUV, uistinu eksplozivan karakter koji može zabaviti osobu koja ima stalni nedostatak adrenalina u krvi. Međutim, kao što je pokazala testna vožnja, jedan motor s turbinom očito nije dovoljan da radost komuniciranja s strojem bude puna. Na primjer, dobro je obrazovanje potrebno odgovarajuće postavke istog motora, svi sustavi pogona -kotača, ovjesa, upravljača, ispušne melodije. I u tom su smislu troškovi bili više nego dovoljni.

Čitatelj ima pravo znati

Ne, nije bilo bez razloga da se Outlander Turbo nije žurio da se sastane: nismo mogli sudjelovati na službenom testu, a onda je distributer marke zavaravao našu glavu dva tjedna, pa smo automobil uzeli od jednog od dilera. Činilo se da osjeća da još nije sazrijevao na predmetnu razgovor o svojim prednostima i nedostacima. Ali imali smo rijetku priliku da se upoznamo s nekim procjenama kolega. Neki od njih bili su objektivni, drugi su se začudili. Dakle, jedna automobila za automobile, za koje su svi automobili dobri, a posebno Mitsubishi, napisali su doslovno sljedeće: upravljač se izliva s ugodnom težinom; Automobil, odmah reagirajući na plin, lako puca prema naprijed samo malo vidljivo zvižduk turbine ubrza. Imajte milosti, gospodo, jer su stvari upravo suprotno! Naravno, razumijem da nešto može biti slučajno ili namjerno nije uočljivo, ali svejedno je vaš čitatelj dostojan poštovanja, a on ima pravo saznati malo više o automobilu nego što mu prodavatelj u prodavaonici automobila može reći. Pa, dobro, prijeđimo na specifičnosti.

Pod kotačima na dan tijesta bio je sklizak snijeg i izlivan groznim reagensima, kao da su naribali masnoću, asfalt. No, je li to prepreka za SUV s konstantnom pogonom na sve kotače i moćnim motorom iz evolucije, ali deformirano do 202 litre. S.? Ne, u takvim uvjetima Outlander Turbo trebao bi se osjećati kao riba u vodi. I prvo ubrzanje zaista je impresioniralo: čim je strelica tahometra prešla 3000 okr / min, dok je turbina potaknula automobil, a on je napravio proboj bez klizanja, pritiskajući tijelo u stražnji dio sjedala. Ali nikad ne bih rekao da je reakcija na opskrbu plinom trenutna; Ako vozač aktivno radi kao papučica akceleratora, neminovno će primijetiti nekoliko zakašnjelih odgovora motora na svoje postupke, unatoč mehaničkom mjenjaču. A pri velikim brzinama igra s papučicom je potpuno besmislena: Outlander Turbo se ravnomjerno ubrzava, bez pikapa, tako da ne morate računati na dodatni proboj prilikom pretega kamiona, na primjer, jedan nije potreban. Nema žudnje s povećanjem brzine motora, kao na bilo kojem sportskom automobilu s turbo motorom. Točka je, najvjerojatnije, da je turbina visokog tlaka, ona odmah prelazi u maksimalni način rada, a s povećanjem revolucija ostaje nepromijenjena. Međutim, prilikom prelaska u ravno u takav način ponašanja, lako je usvojiti, pogotovo jer Outlander drži ceste na cesti prilično čvrsto. Druga stvar je okretanje i izvan asfalta.

Posebni lik

All -WHEEL DRIVE TRANSSISSION TURBO posudio je iz iste Lancerove evolucije, ali, nažalost, ne posljednja generacija, bez veličanstvenog Super AYC sustava i još mnogo toga bez toga. Pored toga, prema mojim subjektivnim senzacijama, amortizeri i opruge ostali su isti, odnosno, posebno za turbo verziju, nisu dovršeni. Ili su postavke privjesaka promijenjene tako suptilno da to nisam uspio uhvatiti. Je li tako drugačije, ali gotovo prvi put sam se suočio s činjenicom da cijeli dan nisam razvio jasan algoritam za vožnju ovog automobila. Nekoliko primjera.

Ulazim u red s nešto većom brzinom. A onda osjećam da se automobil vrlo nerado zaroni prema unutra, kao da okreće nos iz teškog zadatka. U redu, za početak ću djelovati jer će većina vozača ispustiti plin i utovariti prednje kotače, što bi, u teoriji, trebalo dovesti do bolje rotacije. Rezultat je bio iznenađen gotovo potpunim ignoriranjem zakona o kontroliranosti. Pa, lagano ispravljam upravljač, a zatim ga stavim istodobnim dodavanjem plina. Izračun za klizanje krme, što će zauzvrat učiniti da nos izgleda točno tamo gdje je to potrebno, nije se ostvario. Outlander je izvukao skretanje sa sva četiri kotača. Nije najviše, priznajemo, lošu reakciju, jer je sada moguće, pažljivo raditi s papučicom za gas i upravljačem, kako bi prošao kroz skretanje u prekrasnom klizanju. Međutim, manevar se toliko zauzeo da bi, da je u blizini bilo još jedan automobil, bio tijesan.

Ovo je vrijeme da se spominje apsolutno ne -informativni upravljač. Možda na ravnim linijama, a pri velikoj brzini upravljač i čini se ugodno teškim, ali zapravo je prazan, poput čaše pijanice. Gotovo je nemoguće točno odrediti koji je kut u svakom određenom trenutku okrenut.

Dakle, ispada da kad god vozač nije imao vremena da spusti brzinu prije nego što se okrene, jedina prilika da tijelo stavite u stranu i prođe skretanje u kliznu. Možete, ali ja to stvarno ne želim raditi na Outlanderu, visoko gravitacijsko središte i iako mala, ali ne previše ugodna tijela tijela u uglovima, odbijaju lov na sportsku vožnju.

Ili druga epizoda. Pretekao sam kombi na snježnoj cesti, okrenuo upravljač i dodao plin. Prvo, mala stanka vremena odziva na akcelerator je i dalje sjajna, a zatim odlazim na nadolazeću traku i dobijem ispadanje krme. Očigledno je djelovalo diferencijal povećanog trenja u stražnjem ovjesu, a Viskift, koji je između sjekira, bacio malo više okretnog momenta. I u redu, u osnovi, jest. Međutim, karakteristike koje su prikladne pri kretanju u ravnoj liniji mogu igrati okrutnu šalu s oštrim manevrima. U takvim situacijama postoji osjećaj da postoji ogroman trenutak i snaga jedinice za napajanje, kao da je odvojeno od ostatka automobila. Opet, troškovi obrazovanja.

A ako krenete, gdje je snijeg dublji, tada čuda počinju općenito. Pozivam na banalni pločnik snijega i malo dijagonalno. Feed je već na pločniku, prednji desni kotač, a lijeva je još uvijek na kolniku. Dodajem plin, a lijevi prednji kotač počinje nemilosrdno kliznuti. U ovom slučaju, tijelo miruje. Je li nagib prevelik? Ništa slično. Štoviše, u kabini postoji miris goruće adhezije da za automobil s pogonom na sve kotače s kapacitetom više od dvjesto sila, stvar se uopće ne vidi, a košarica s diskovima ostavljena je iz standardnog automobila? Vrijeme je da završite s eksperimentima izvan rode. Dat ću automobil, istodobno napominjući da je prosječna potrošnja goriva na računalnom računalu 16,5 litara na 100 km Run AI-98, napomena.

Konačno, još jednom je odlučio uživati \u200b\u200bu dinamici, pa je Willy-neznatno skrenuo pozornost na zvuk motora na Revolutions oko 6.000. To uopće nije pomalo udaranje turbine, već nekakav srdačni vrisak svinje koja je svinja koja Oni će uboditi. U ovom zavijanju ne možete pronaći niti jednu sportsku notu. Da, a papučica kvačila se ne postavlja u borbenoj fit, ona je meka, ima pristojan hod, ali trenutak prianjanja nije lako ući u trag. Dobro je da je sve u redu s selektivnošću poluge mehaničkog KP -a. Što, nažalost, ne možete reći o kočnicama. Pedala je nešto manje kojom se ne može podnijeti od papučice kvačila, ali je jednako neinformativna, pa je i umjetnost dozirati trud na njoj. Srećom, ABS djeluje jasno, iako omogućuje male brave. Međutim, prilično o kvalitetama trčanja, pogledajte vanjštinu, salon i obratite pažnju na cijenu.

Karakteristične značajke

Izvana, Outlander Turbo može se razlikovati malim unosom zraka na haubici, spojlerom na poklopcu prtljažnika i natpisom na desnom stražnjem krilu.
Unutra je više razlika. Sjedala, obložena kožom, udobna su i savršeno drže tijelo. Raspon prilagodbi nije velik i visoka osoba se može uznemiriti. Dakle, s mojom visinom od 182 cm, morao sam spustiti jastuk do kraja, a upravljač se podiže do maksimalnih drugih podešavanja. Crna plastika prednje ploče, bočni zidovi vrata i torpeda pokazali su se da je teško dodir, ali visoka kvaliteta. Općenito, salon se ne razlikuje u posebnoj originalnosti i izgleda prilično dosadno. Čak ni srebrni štit instrumenta ne štedi, već metalni prekidači na središnjoj konzoli i Alcantra umetnici. Istina, postoje dva cijela otvora od jednog s električnim pogonom.

Deblo je mali, jer značajan dio zauzima rezervu pune veličine. Ali dio prtljage može se postaviti na krov, postoje tračnice s pričvršćivačima. Ali leđa su prostrana, osim toga, leđa sjedala imaju podešavanja na kutu nagiba i mogu se oblikovati u cijelosti ili u dijelovima.

Mitsubishi Outlander Turbo nudi se po cijeni od 38.590 dolara, što izgleda gotovo najbolja ponuda. Za usporedbu, izravni konkurent Subaru Forester Turbo koštat će još 56 tisuća, ali će također ponuditi ugodniju unutrašnjost, CD player, klimatsku kontrolu i 210 KS. Ispod haube.

Potencijalni kupci Outlander Turbo -a najvjerojatnije su stanovnici velikih megacija u kojima možete pronaći prihvatljivi 98. benzin. Vjerojatno će okusiti, na primjer, Frisky počinje od semafora. Istodobno, trebali biste znati da je putovanje na Outlander Turbo kao Lancer evolucija nemoguće, a eksplozivni karakter tijekom svakodnevne upotrebe vjerojatnije je da će se umoriti.

Tekst: Andrey Osipov
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 5 (73), 2005]