Probna vožnja Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 limuzina

Euroazija

Na prvi pogled, na ovom testu, Renault Megane II nije preplavljen u njegov hatchback između dva limuzina. Ali ovdje nećete ništa napisati: Prvo, Francuzi su obećali da će novoj Megane limuzini dati tek na početku sljedeće godine, i drugo, postalo je zanimljivo da li je vanjski neobičan prvak u svim vrstama sigurnosti vrijedan oko 20 Tisuće eura koji će sastaviti pristojnu konkurenciju sa svojim više utilitarističkim, to jest praktičnim, braćom u klasi Hyundai Elantra i Mitsubishi Lancer.
Naravno, u usporedbi s Elantrom i Lancerom, Renault izgleda kao stranac iz drugog svijeta. Da, to je još uvijek Europa, ima više u njoj. Čak ni toliko dizajnerski francuski šarm, za razliku od praktičnog istoka. Ne uzrokujući, ali ugodan izgled ažurirane Enntre, iskreno je bio zadovoljan, jesu li Korejci napokon imali ukus i nešto poput tradicije i stila? Izgleda vrlo lijepo. Pitam se kako će ona ići, upoznati, kao i obično, odjećom. A Lancer ... on je, naravno, drugačiji, europeizirao ga je Mitsubishi Cedia, koji je prethodno prodat samo u Japanu, trebao bi uskoro zamijeniti zastarjeli karizam i sakupiti iskreno i snažno. Ali ... ima nešto po njegovoj slici od ptice Tukan: Nosed. Međutim, bez obzira na izgled, ovi su automobili vrlo slični istim vrstama ovjesa, 16-ventil četiri i 5-stupanjski mehanički mjenjači za svaki ispred neovisnog i izvornog McPhersona, a zaostaja i neovisni ovjes s više veza. Ali kako se ispostavilo, oni idu potpuno drugačije.
Kontroliranost
Oni koji preferiraju rašireni aktivni pogon zasigurno će se svidjeti Lanceru. Od cijele tri, ovo je najprijatniji automobil u vožnji. Reakcije na upravljaču su tako prikladne, tako ispravne i točne da se naša duša isprva radovala doslovno djetinjasto. Kao što kažu, bilo što sve do sportske vožnje! Informativni sadržaj upravljača je izvan pohvale, Lancer prihvaća svaki pokušaji prijelaza iz uniformnog ležernog pokreta ulice u agresivni asertivni pogon! I ispira, kako se i očekivalo, i reagira na ispuštanje plina u zavoju, kao što bi zujanje trebalo, i ništa više. Da nije bilo jedne gluposti, koju smo primijetili slučajno tijekom prolaska zmije brzinom od 60 km/h. Izvedba zmije zahtijeva pokretača aktivnog rada od strane upravljača. Tamo, tamo, valjci, škripanje guma, vrući miris gume općenito, sve je poput ljudi. I odjednom, na zaobilaznici sljedećeg čipa, upravljač Lancera prestao se okretati, a za svoju potragu pod željenim kutom, vozač je morao uložiti puno truda. Evo vremena! Što dovraga? I kriv za sve se pokazalo da su male performanse upravljačke pumpe za hidrauličku energiju, koja na vrijeme jednostavno nije mogla prestići pravu količinu hidraulike. Bilo je to kao da su pokopani i gotovo pobijedili. Međutim, takvo nerazumijevanje teško je moguće na stazama i u gradu. Usput, u tom pogledu, pretjerano oštar pad brzine motora u praznom hodu primjetan je kada morate uvrnuti Lancerov upravljač na fiksnom stroju. Mala pumpa gura i značajno odabire snagu iz motora. Elantra na pozadini Lancera izgleda impornije. Nije vruće. Snažno se valja, padne u zavoj malo više preuranjena nego što bi to bilo, a pri velikim brzinama također se vuče na visoke strane guma. U međuvremenu, nevjerojatne reakcije na upravljaču ne mogu se nazvati, jer ih je nemoguće nazvati točnim, nečim prosječnim, ali prilično prihvatljivim, pa čak i ugodnim, ako nigdje ne žurete. Nakon slučaja s Lancerom, detaljnije smo pogledali rad hidrauličkog omota ENNTRA, ali nisu pronađena odstupanja, osim što je bučno, ali čak i tada je jedva čula. Za razliku od svojih azijskih kolega iz razreda, Megan je opremljena električnim pojačalom modno, o nedostacima o kojima smo već napisali u posljednjem broju (automobili B 10). No, ono što je utvrđeno uzimajući u obzir izmjene i dopune za odgodu električnih reakcija, Megan se kontrolira vrlo pouzdano i samouvjereno, omogućavajući vožnju iste zmije pri većoj brzini i s manjim kolutima. Možda su to olakšane široko postavljenim kotačima, kao i njihova različita širina i visina: iza 205. gume na 16-inčnim diskovima, ispred 195. na 15 inča.
Dinamika
Najupečadniji slučaj iz našeg Trojstva činio nam se Elantri, iako u stvari to nije tako. Vozi otprilike isto kao Lancer, ali, međutim, poput Megan, samo su programi u Hyundaiju vrlo rastegnuti. Takav okvir ne zahtijeva prekomjernu pažnju i omogućuje vam da se dugo prelazite u nepažljivom gradskom potoku u istoj brzini. Potrebno je intervenirati samo kad brzina padne gotovo na nultu oznaku nižih klasa ponekad nedostaje. Što se ne može reći o Lanceru. Gotovo uvijek ima dovoljno toga, ali friškirani motor izaziva mjenjač niži od prijenosa nižeg i pritisnite plin čvršće. Otprilike istu situaciju s Megan. Ali ovdje su sve različito, prva dva programa su kratka, a treći do beskonačnosti. Možete prekinuti mjesto i brzo se odmaknuti od progonitelja, koji će definitivno nadoknaditi. A onda treći prijenosnik može obavljati funkcije stroja. Odnosno, situacija s Elantrusom se ponavlja. Makim brzinama, Meganin motor je možda najčudniji, i to unatoč činjenici da samo strelica tahometra izvještava o praznom hodu o njegovom radu. Na putu se negdje ispod nogu dodaje netočna buka, očito, nije bitna s bukom i vibracijama izolacije lukova na kotačima. Enntra motor nije ništa manje bučan, mada ako se trudite jako i odvrnite ga već graničniku, njegov će zvuk vjerojatno biti imperativniji u motoru Meganovsky. Naravno, Lancer je superiorniji u dinamičnim pokazateljima. On ne ide samo, vozi se onako kako bi trebao. I prokleto je lijepo. Odnos vozača s motorom putem izvrsnih radnih čvorova, kao i akustične udobnosti, idealan je bez nepotrebnih riječi.
Praktičnost
Zapravo, praktičnost je jedan od osnovnih zahtjeva za automobile golf klase. Jer je ponekad nemoguće predvidjeti količinu tereta koji se prevozi u urbanim i podlorodnim uvjetima. Sva tri primjeraka za takva iznenađenja spremna su za svaku, a po potrebi je stražnje sjedalo u potpunosti uklonjeno. Vizualno, najveći deblo Elantre. Međutim, to nije toliko za 15 litara manje od Lancera. U Lanceru je zbog niske stražnje strane i punjenja sve mnogo prikladnije. Vrijedi li izgovoriti ljubazne riječi o Meganovsky prostoru? Ovdje je točno jedan veliki kofer od 330 litara. Tajanstveni automobil poput etikete proširuje se upravo u sebi teretnog prostora, ali u praksi ispada da je ovo prijevara vida.
Ergonomija i udobnost
Koliko puta kažu, a potvrđeni u praksi: Izgled je obmanjivanje. Prilično vanjski Elantra je primjer. Mora samo otvoriti vrata u očima baca strašnu crnu plastiku, iz koje se obično zalijepi modeli. On je, kao što je to, prirodno skrnavio dobro promišljeno unutrašnjost. Kao, međutim, i jeftina presvlaka tkanine. Međutim, oblik sjedala s pet razina podešavanja u količini s podešavanjem stupca upravljača u visini odgovara prilično visokoj razini udobnosti. Sjedalo se može prilagoditi pod osobom s gotovo bilo kojim tenom, bočna podrška je uočljiva, ali nije opsesivna, ali na uslugama putnika drugog reda prikladna kuka u stražnjem dijelu prednje desne stolice, džep i naginjanje Nasvjetnica s neredom iznutra. I tamo je vrlo prostrano. Zahvaljujući dodatno instaliranoj Restiled verziji, buka izvana u salon gotovo ne prodire, jer strani mirisi ne prodiru. Na ploči s instrumentima, istaknutom u tamnom u gustom plavom svjetlu, dva konveksna, iznenađena su spiralna i tahometra. Brojevi na njima su veliki i čitaju se bez napetosti, ali kvragu, teško je naviknuti se na tako smiješan dizajn. Ali u novoj verziji, u bazi podataka, već se pojavilo računalo na ploči. U papučicama, kao što je u dugačkom polugu kutije, ne postoji odgovarajuća jasnoća, točna doza napora dolazi na rad kočnice tek nakon kratkog treninga. Ali kakva divna ručica same poluge! Okrugla, meka kugla s metalnim umetom istovremeno zagrijava i ruku i dušu. I suspenzija. Energetska i vrlo mekana, sudeći prema lažnim policajcima, na koje ne možete usporiti. Elantra, u svom konceptu, gravitira velikim limuzinama. Ipak, to ide lijepo, posebno na autocesti. Za kuću, jer je obitelj normalna. Vjerojatno se isto može reći i o Lanceru. U smislu unutarnje udobnosti. Unutra je, kao u toplom naseljenom i vrlo ugodnom stanu. Plush, ugodan dodiru sjedala, neupadljiva meka svjetla uređaja. Vozač i putnik dijeli prilično visok, bliži sportskom tunelu, na sredini, koji se diže vrlo prikladna i elegantna poluga kutije. Općenito, Lancerov unutarnji dekor malo je čudan. Stile Hello ili iz 80 -ih, ili čak od kasnih 60 -ih, početka 70 -ih. Neku vrstu Honda Civic -a i nepravilni oblik štitnika uglavnom nalikuje nekoj vrsti peugeota vremena bitka sa širokim vratima. Ali istodobno, dugačka, la retro ploča je završena s vrlo kvalitetnom plastikom ispod crnog stabla i pomalo podsjeća na savijenu ploču modernog BMW Z4. Neobično. Bilo bi samo još jedno janje. Ovaj je u praksi vrlo dobar, međutim, ispravna veličina je potpuno ružna. Malo više estetike i barem u sredini boje ili metalnog logotipa Mitsubishi. Što se tiče suspenzije, naravno, Lancer je čvršći od Elantre. Ali njegov se lik bori. Megan je zasebna pjesma. Ovo je zasebna vrsta, s vlastitom ideologijom, mnogo modernijom od Azijata i mnogo više europskih. Volan je gust, mali i ugodan za opseg, stupac se podešava gore -dolje i naprijed i natrag.
Sigurnost
Ima li smisla usporediti sigurnost prvaka na ovom području Renault Megane II s Elantrusom i Lancerom? Naravno, postoje, budući da su moderne sigurnosne mjere toliko visoke da su razlike, temeljene na praksi upravljanja automobilima golf klase u Rusiji, minimalne. Kao što smo već napisali, struktura snage megane je 2% sastoji se od pjenušavih čelika, za 10% visoke i 43% očvrsnog. I dalje u tekstu: četiri zračna jastuka, pojasevi s pretenzijom, ABS Ukratko, moderni i herojski sigurnosni automobil, koji se razlikuje od aparata najviše klase, odlikuje se odsutnosti EPS -a i drugih aktivnih usporavača i pasivnih anti - industrijalisti. Azijci u tom smislu nisu da zaostaju, ne. I oni su, naravno, u temi. Same ideologije, kao i izgled Mitsubishi Lancer i Hyundai Elantra, toliko su da, govoreći o jednom od ovih automobila, jedan može značiti i drugi. Svaki ima dva zračna jastuka, pojaseva s pretensontima, abs i ... gdje bi se stražnja glava ograničila u Lanseru, osim izbacivanja? I tako je prozor mali, pa blokiraju posljednji zrak!
Kvaliteta cijena
Što bismo trebali sagraditi kuću? Što bismo trebali uzeti i kupiti Renault Megane II za Euro19 750? Naravno, u našem testu, najugroženi megan, naoružana klimatskom kontrolom, stereo sustavom, punim električnim paketom, uključujući četiri električna prozora i tako dalje, sudjelovala je u našem testu. Ali, oprosti, čak i u osnovnoj konfiguraciji, izvanredni Francuz stoji Euro14 500! Odakle takve cijene? Nema riječi, automobil je dobar: čisto individualan, neobičan, elegantan, dobar, siguran ... ali kako se nadati dobru prodaju, kada nije tako pretenciozno, ali prilično dostojan i u smislu nekih parametara, konkurenti su također konkurenti tehnički u tehničkom smislu. U dolarima, mnogo jeftiniji. Elantra s približno istom zasićenjem od 14.890 dolara, tisuću dolara skuplje. Kakav će novac biti moguće prodati Megan kupljenu danas za tri godine? Čini se da će cijena pasti gotovo na pola sekundarnog tržišta ovih strojeva još uvijek vrlo mlada, a prema radnim uvjetima, kao i za održavanje, malo je vjerojatno da svatko može odgovoriti na nešto razumljivo. Na ENTRA -u, cijena nakon kupnje pada odmah za oko 30%, ali tada je pad naglo usporava. Popularnost Lancera na sekundarnom tržištu poznata je i, možda, njegova preostala vrijednost ostat će visoka.
Rečenica
Što vam reći o Magadanu? Magadan ... Oh, Megan, bezuvjetna vođa u besprijekornom izgledu, ideologiji i razumnom patosu. Netko se čak može činiti kao moderna klasa golfa. U tehničkom smislu, nije inferiorno, ali međutim, ne razbija svoje azijske konkurente. No, što god se moglo reći, njegova popularnost i lokacija potencijalnih kupaca prijeti cijeni stropa. Nesretan, ali lijep automobil. Cher Ami. Dragi prijatelju. Elantra Strong Family Middle Sex u svemu, od izgleda do tehnologije. Obitelj i škola. Izračunavanje i skromnost u željama, potpuna odsutnost snobizma. Pljuvati i praktičniji stav prema konceptu mentaliteta. I na kraju, Lancer. Nije baš lijep automobil s ornitološkim izgledom. Ali njegov je lik borbe, opušteno, kreće se u bilo kojim uvjetima ugodnim i u stanju je pružiti pravo zadovoljstvo vožnje. Štoviše, kvaliteta sabora Lancera, ne krive Gospoda Francuza i Gospodare Korejaca veću veličina. Toliko da je to uočljivo. Jao, tebi i Lancer za ovo je naša zahvalnost.

Kako izgledaju
Nikita Rozanov
Izvana: Na prvi pogled, najgore od svega u takvoj tvrtki trebao bi osjetiti gotovo klasični megane-megane, koji je bio zatvoren u testiranu skupinu gotovo klasičnih limuzina Lancera i Elantre. Ali ne! Ima takvu usporedbu samo u korist. U takvoj pozadini, Megane, koji se povoljno razlikuje nekim misterijom izgleda, izgleda još snažnije i svježe i lako stavlja noževe svih konkurenata. Unatoč sloju kozmetike nametnutih na istočnoj lici rivala, Azijci su vrlo dobro prepoznatljivi. Istina, Hyundaijevo lice nije korporativno, jer Renault već ima mjesto. Karakteristike nove Elantre mogu značajno utjecati na formiranje korporativnog lica u Mitsubishiju, što već počinje vidjeti. Siluete dviju istočnih limuzina su gotovo abecedne, zbog čega stražnja abrisa meganog tijela jednostavno prkos. Dakle, ako vam se sviđaju klasici, onda je vaš izbor Lanser; Ako želite dodati klasičnom izgledu malo originalnosti, zaustavite se kod Elantre; Pa, ako želite pratiti modu i ne bojite se povećane pažnje, onda je izbor, naravno za Megane.
Iznutra: Ne može se reći da su unutar automobila u potpunosti u skladu sa stilom koji je izvana proglašen. Dakle, Megane, neočekivano za svoju revolucionarnu vanjštinu, pokazuje prilično banalni sastav s instrumentnim pločama u obliku slova T, a Elantra nemilosrdno iskorištava poznati Saabov Boomerang (objedinjena površina kontrolnih i mjernih instrumenata i središnje konzole). U usporedbi s tim, neočekivano izgleda arhitektura Lancer instrumentne ploče, gdje je središnja konzola tek naglašena i prevladava horizontal, koji, kao i u zrakoplovstvu, funkcionalni prostor podijele na razinu inscenacije. Istočni kormila nisu u temi, jer četvero -špitu nisu čvrsti u rangu, upravljač je Renault, unatoč značaju razvijenog jastuka, same elegancije. Važna značajka infrastrukture obiteljskih automobila stvorena za putnike. Ovdje se Mitsubishi odmah odustaje, koji svojim putnicima nisu pružili ni ladicu s ladicom, niti omamljene glave za glavu koje Renault imaju i Hyundai.
Sažetak: Mislim da je to rijedak slučaj kada su izbor i simpatija u potpunosti izgledaju kao ukus. Drugi razgovor, kakav je ukus, dobro, ovo, kao što znate, tema je zasebnog članka u našem dizajnu naslova.
Tekst Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Izvor: Automobili