Probna vožnja Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 limuzina
Japanska lekcija
U potrazi za međusobnim razumijevanjem Vatasi Rosiadzin Desu, pokušavam ispravno izgovoriti jednostavnu frazu na vrlo teškom jeziku za mene, ja sam ruski. Ali moj šarmantni učitelj Japanaca iz nekog razloga se opet namršti. I pristojno ispravlja: ne, ne. Zaboravili ste na česticu. Označava predmet. To se do sada ne uspijeva lagana duhovna komunikacija na ovom jeziku, i to je to. Hijeroglifi, Sakes, Sushi, pouzdani automobili trebali bi priznati iz ovog lanca vrijednosti s kojim većina nas povezuje Japan, puno sam bliža drugom.
Duša je u duši
Dakle, ovaj put bilo je vrlo ugodno shvatiti da sam sa sljedećim japanskim automobilom, od prvih sekundi druženja, živio dušu u dušu.
Gdje je ovdje podešavanje upravljača? Evo ga, tik ispod upravljačkog stupca. Gdje ste objavili uzdužno prilagođavanje stolice? Ona je tamo gdje je očekivala s lijeve strane ispod sjedala. Prilično jednostavan stolac tapeciran u stvari, pokazalo se vrlo prikladno. U dva točaka, prilagođavate ga prema figuri, čak i unatoč tri podešavanja. Okretanjem ključa, motor odmah zaživi, \u200b\u200bpapučice su umjereno krute i razumljive u smislu veličine tečaja, prijenos je očaran jasnoćom uključivanja, a ovjes je gust, ali istodobno udoban posao.
S tim sam japanskom razgovarao lako i prirodno na jednom jeziku. Čini se da je posebno za izbirljive Europljane, svaki detalj s malog gumba u kabini do rada na najvažnijim mehanizmima ovdje napravljen tako da nitko nije nastao, kao da su te detalje napravili ljudi izvorne japanske kulture.
Počasni majstor sporta Uzmite barem rad pojačala upravljača. Hydraulic je na Lanseru, ali živi na vrlo jasnim i, što je najvažnije, razumljivim pravilima za mene. Na parkiralištu je upravljač, kako se i očekivalo, lagan. I u dugotrajnom nadstrešnici ili akutnom zatvorenom skretanju prema najboljem, elastičnom, informativnom.
Idem na autocestu, izlivam u gusti tok, usporavam ispred semafora, ponovno ubrzavam, obnavljam i Ulan (ovako se Lancer prevodi na ruski) i živi lako i lako u ritmu grada . Sada je Mitsubishi poput svojevrsnog počasnog majstora sporta, za koje su ozbiljne jutarnje trke samo topli -up. Evo prve japanske lekcije mnogim natjecateljima. U uobičajenom životu većina nas radije ne promovira motor iznad 33,5 tisuća revolucija. A za dinamičnu vožnju na mnogim modernim niskim profilima, ne morate pustiti strelicu iz granica. Lancer je napravljen tako da je lako mogao dotaknuti čak i u usponu, nije smetao vozaču s potrebom za čestim prebacivanjem u gradu i istodobno je mogao ostaviti cijeli tok iza sebe, ozbiljno ne rušeći motor. To je postignuto upravo zahvaljujući okretnom momentu od 150 nm.
Ne vidite da je u svom 1,6-litarskom motoru daleko od evidencija po trenutnim standardima od 98 litara. S. Automobil je mnogo temperamentniji i bolniji nego što očekujete od njega. Na primjer, u usporedbi s istim volumenom motora Carisma, Lancer je 10 nm više. To je ono što početnik čini elastičnijim. Činilo mi se da je s ovim likom savršeno kombinirana neovisna energetski ovjes. I ovdje opet ima nešto za naučiti konkurenciji. Objavljivanjem masovnog automobila u konfiguraciji s Comfort -om govornog imena, Mitsubishi inženjeri su ga odmah opremili s visokim klirensom na cesti (zimi u Rusiji bit će automobila u opremanju sportova sa 135 mm ispod kolača).
I sada, bez prilagodbe potrebne za naše ceste, koliko u početku savršeno konfigurirano privjeske, ovaj postupak Lancera ne samo da neustrašivo proguta ozbiljne nepravilnosti, već i zna kako savršeno održavati put u bilo kojoj brzini.
Nemoj vjerovati? Provjerio sam. Imam poznati podmukli odjeljak na jednoj od visokih staza staza. Na njemu su mnogi izvana mnogo više sporta od Lancera, automobili počinju plesati. Na kolu Lancer za 140 km/h nisam ni primijetio ovu stranicu. Ni vertikalno nakupljanje, što ponekad čini automobil na putanji i gubi brzinu, ne odgovara privjescima na prilično ozbiljnim rupama. Samo prigušeni šahti kotača Japanci su odgovorili na sve virisite na cesti. Lancer ostaje isti borac zauzvrat. Čak i kad posebno pretjeram s brzinom, automobil je, što odgovara dobrom pogonu s prednjim kotačima, tek se malo nagnuo i glatko počeo skretati skretanje skretanja, prvo s prednjim, a zatim stražnjim kotačima. Obični vozač neće donijeti ove prekrasne kočnice. Ako je potrebno, omogućuju vam da vrlo učinkovito uznemirite stroj od bilo koje brzine.
Šteta, abs na vlažnom asfaltu, po mom mišljenju počinje prerano da bi reagirao frakcijom bubnja na papučici kočnice. Međutim, ponavljam, ovo je civilna limuzina, a ne sportski automobil za egoista. Usput, koliko je stvarno civilan?
Brže i sigurnije
Zanimljivi rezultati donijeli su mjerenja u automatskoj politici Dmitrovsky: Lancerova udaljenost kočenja sa 100 km/h bila je samo 40,6 m. Bolje je od onog u korolli, karizmima, asterima, Elantri, Bora, Octavia, Liana. Štoviše, unatoč činjenici da je Lancer motor 5 litara. S. Slabiji od karizma motora, Ulan, kao što su kreativci obećali, zaista ga nadmašuje u dinamici (0,5 ° C brže prilikom ubrzavanja do 100 km/h) i elastičnosti.
Bez nepotrebnih troškova, s velikom pažnjom A evo i prvo neugodno iznenađenje. Odlučili su uštedjeti novac na aranžmanu prtljažnika. Pokušavao sam ga otvoriti vani. Morat ćemo se popeti u ključ za ključ ili otvoriti vozačeva vrata i povući posebnu polugu u kabini. Podignem poklopac, ali na njemu nema presvlake. Da biste zatvorili i ne obolili ruke, morate zgrabiti oštar rub iznutra. Ali moram priznati da se tamo završavaju nedostaci.
Čak i ujutro, pažljivo gledajući svoje novo poznanstvo, bio sam ugodno iznenađen koliko su Japanci imali dobri. On, možda čak i pomalo agresivan, u profilu u umjerenom krutu, od krme je elegantno. Općenito, jednostavan, ali jednokratni izgled. Isti dojam je iz unutrašnjosti. Vidog, lijepog, bez nepotrebnih užitaka, ali prilično ugodno. Zahvaljujući visokim i prilično širokim vratima, lako možete biti na stražnjoj sofi. Prikladna ograničenja glave, meka sjedala. Samo onome koji će sjediti u sredini, masivni tunel u podu malo ometa.
Prozori svih vrata ranjeni su električnim pogonima. Klima uređaj djeluje tako učinkovito da se stražnji putnici vrlo brzo ohlade, čak i kad se goruće topline ispred prozora. Za sve postoje tri pojaseve, a dugi put će biti uljepšen dobrim zvučnim stereo sustavom s četiri zvučnika.
Krave poklopca prtljažnika i spremnika za plin mogu se otključati iz kabine koristeći takve poluge
Vozačka sjedala svih automobila opremljena su podešavanjem visine
U svim Lancherima postoji učinkovit klima uređaj, ali za radio ćete morati platiti dodatno
Zbog prilično velikog međuosovinskog razmaka na stražnjem kauču, čak će i visoki putnici biti prilično prostrani
Nosači za pričvršćivanje dječjih sjedala na stražnjoj polici prekriveni su urednim poklopcima
Jasno i ispravno Japanci su savršeno razumjeli što Europljani cijene. Neophodno je samo da je automobil kompaktan, ali prostran, snažan i bolan, ali ekonomičan, čvrst, pouzdan, siguran, pa čak i što je moguće jeftinije. Trenutni Lancer je iz ovih. Nekoliko dana kada me vozio po prigradskoj magistrali, prolazio je u moskovskoj prometnim gužvama i stisnuo se ulicama koje su automobili uhvatili u središtu glavnog grada, živjeli smo s njim u potpunom dogovoru.
Možda još uvijek nedostaje ta iskra uzbuđenja, što ponekad želite osjetiti u automobilu. No čini se da za većinu kupaca automobila golf klase to nije tako važno. Do posljednjeg vijaka, pravi japanski automobil već je volio mnoge, a vjerojatno će ga cijeniti još više naših sugrađana. Automobil opremljen 1,6-litarskim motorom, električnim prozorima i ogledalima, klima uređajem, ABS, frontalnim zračnim jastucima, košta 14.990 dolara. Ovdje je možda najvažnija lekcija japanskog: da nam opskrbi lijepim, dobro opremljenim automobilom Uz jedan od najprofitabilnijih (90 dolara jeftinije samo Liana) u učionici.
CONCILTIVNI, LANCER-SAN! Pozdrav, Lancer! Dobrodošli u Rusiju!
Za atraktivnu cijenu, prostrana unutrašnjost, bolna i ekonomična motorika, jasnoća kontrolne točke, bušotinu koja je oplemenjena energijom, izvrsna ergonomija, besprijekorna kvaliteta montaže, dobra zvučna izolacija, visoki promatranje cesta.
Na primjer, jednostavan dizajn unutrašnjosti, nedostatak presvlake poklopca prtljažnika i nemogućnost pristupa njemu vani bez ključa, skromnog odabira motora, boja tijela i konfiguracija.
Izvor: Časopis "Limuzina" [11/03]
