Probna vožnja Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 limuzina
Tri koraka evolucije
Čak se i ekstrem može potaknutiPostoje ljudi čije tijelo zahtijeva povećani sadržaj adrenalina u krvi. Oni skaču sa stijena ili nebodera s padobranom, snježne vrhove snježnih vrhova na planinskim skijama i traže najveći oceanski val. Ili kupite Mitsubishi Lancer Evolution VII nakon ugađanja. Ako pokušate upotrijebiti puni potencijal ovog automobila na cesti, onda skok iz Tarzana u CPCO -u prema njima, Gorky će se činiti dječjim poteškoćama.
Bolid za bilo koji put
Ne žurimo za volanom, čitatelj. Pogledajmo bliže svijet sportskih automobila koji su dostupni običnom potrošaču i podijelimo ih uvjetno, naravno, na dvije vrste. Prvi uključuju tako veličanstvene sportske utrke kao što su Ferrari ili Lamborghini. Izgledaju nevjerojatno, gotovo imaju stanje i nemaju konkurente na cestama s dobrim premazom. Međutim, teško je zamisliti vlasnika takvog automobila koji je odlučio privući povjetarac uz zemljanu cestu, snijeg ili na ledu. Sportski automobil izgledat će poput nejasne trake jednako apsurdno kao i Zaporozhets na prednjem ulazu u Grand Casino u Monte Carlu.
Druga vrsta sportskih vozila može se definirati kao sve sezona, univerzalni prijevoznici. Najčešće se takvi automobili stvaraju na temelju serijskih modela. Njihove neosporne prednosti su mogućnost rada u godini, a ne previše kritički stav prema površini na cesti. Donedavno, na ruskom tržištu najupečatljiviji predstavnici ove vrste stroja bili su Subaru Impreza WRX i Mitsubishi Lancerevolution. Međutim, sada je oznaka WRX -a na Imprezi prestala podrazumijevati skupnu verziju, model je izgubio jak sportski asketizam, postao je primjetno ugodniji i nije toliko zahtjevniji za vozača (to uopće nije loše, ovo je samo činjenica) . Stoga možemo reći da je dlan prvenstva u kategoriji čistokrvnih rally vozila namijenjenih prodaji proslijeđenim Mitsubishi Lancer Evolution VII.
Pogledajte vanjštinu: masivni odbojnici, lukovi nadute kotačima i ogroman spojler na poklopcu prtljažnika, poput obučenih mišića profesionalnog borca, daju potencijal Mitsubishi Lancer Evolution VII i razgovarajte o pravoj svrsi stroja. U osnovi, ovo je kopija skupa drugog automobila pripremljenog za Svjetski kup. Čak i serijska, koja nije naplaćena verzija može sudjelovati u natjecanjima u grupi N bez dodatnih priprema. Za takve strojeve nije važna sofisticiranost izgleda ili ukrašavanja salona, \u200b\u200bali tehničke karakteristike koje omogućuju brzo ubrzanje i brzo proći zavoje , to jest, stvoreni su za to tako da vozač radi, a ne odmaraj. Stoga, na primjer, u testiranom automobilu nema ni audio sustava, ništa ne bi trebalo odvratiti osobu tijekom vožnje.
Općenito, u kabini nema ništa suvišno, nema nagovještaja visokih troškova. Reacova stvarna sportska sjedala imaju minimalno prilagođavanje: samo naprijed i natrag, pa čak i prilika za promjenu kuta nagiba leđa. Sama stolica je teška, ali sjedite u njoj poput rukavice. Nakon ugađanja, automobil je primio sigurnosne pojaseve s četiri točke s pretensorima. Volan je aluminij, vrlo mali promjera, koji je napravio Momo i ipak u njemu postoji jastuk. Regulira se samo okomitom. Štoviše, ako sjedite u redu, tada će upravljač biti smješten točno onako kako je potreban brzi greben u stilu Tommy Myakkinen.
Opremanje automobila je najmanje četiri električna prozora, elektroredulirana ogledala za grijanje i klima uređaj. Općenito, unutrašnjost gotovo u potpunosti ponavlja salon standardnog Lancera, ali postoji nešto novo. Najvažniji štit instrumenta. Središnje mjesto u njemu rezervirano je za tahometar, označeno do 8000 o / min. Brzinometar se nalazi s lijeve strane, a iz nekog razloga digitaliziran u miljama. Desno od indikatora tahometra razine goriva i temperature motora. Nakon podešavanja, na središnjoj konzoli su se pojavila tri dodatna senzora obrubljena kromom: tlak turbo punjenja, tlak ulja i njegova temperatura. Pod njima je turbotimer uređaj, moram reći, neophodan u ovom automobilu. Lancer Evolution opremljen je turbinom visokog pritiska, tako da ne možete uhvatiti motor odmah nakon aktivnog pogona: ležajevi turbine trebali bi se smiriti, za koje motor mora raditi u praznom hodu nekoliko minuta u praznom hodu. Da ne biste čekao u automobilu, dok ovaj put prolazi, i instaliran je turbotimer: Čak i ako dobijete ključ iz brave za paljenje, motor će nastaviti raditi i isključiti se malo kasnije. Štoviše, turbotimer instaliran na evoluciji testa smatra se gotovo najboljim na svijetu. Automatski određuje koliko je potrebno raditi nakon isključivanja paljenja. Osim toga, ima ogroman broj dodatnih funkcija, na primjer, može poslužiti kao štoperice ili brzinomjer, kako bi se obavijestilo kada se postignu kritične brzine motora ili odrediti stanje baterije.
Pored ručne kočnice nalazi se mali gumb perilice turbopunjača. Ima automatski ili ručni način rada. Primjetni su asfalti, šljunak i snijeg, jedna od tri vrste cesta. Ovisno o odabranoj vrsti, postavljanje svih kotača i sustava stabilizacije elektroničkih AYS -a, koji ne bih savjetovao, oslanjaju se na neiskusnog vozača.
Ne uspijeva polako
Nakon pročišćavanja u tvrtki Sports Mobile, snaga standardnog (280 KS) motora porasla je na 320 litara. S. To je postignuto instaliranjem zračnog filtra nulte otpornosti, prigušivača tvrtke NK5 i potpunom zamjenom sustava goriva. Pored toga, serijsko kvačilo zamjenjuje se Cermetom, što u potpunosti odgovara povećanoj snazi \u200b\u200bmotora. Evo ga je u početku i pružio mi najviše problema. U prvom pokušaju premještanja automobil je uglavnom zastao. Sve dok nisam shvatio da pri malim brzinama automobil uopće ne ide. Ako se želite glatko kretati, morate stalno uviti motor, glatko oslobađajući papučicu kvačila. U urbanim prometnim gužvama, ovo je prilično naporna aktivnost, iz koje možemo zaključiti da je za svakodnevnu vožnju strojevima metropola Lancer Evolution jedva najprikladnija opcija. Drugi način pokretanja pokreta (preciznije, bilo bi moguće pucati) u gradu i, možda, neprihvatljivo. Sastoji se u promociji motora na pet revolucija, a zatim brzo otpuštanje papučice kvačila bez pada plina. Istodobno, ne brinite se zbog klizanja: svi prijenos pogona -kotača odmah će svu energiju motora prenijeti na sva četiri kotača. Ali pred nama bi trebalo biti mnogo mjesta.
Općenito, evolucija VII ima karakter, a posebno nakon ugađanja, eksploziva. Automobil tvrdoglavo ne želi ubrzati dok strelica tahometra ne dosegne 3000 o / min. Tada je turbina uključena i energija se oslobađa: pritisnete se na sjedalo sa strašnom silom, ne manje nego u zrakoplovu koji će se skinuti. Nadalje, ako možete jasno prebaciti transfere na vrijeme i jasno, a to učinite s polugom mehaničke 5-stupanjske kontrolne točke s kratkim potezima uopće nije teško, brzo ubrzanje neće se zaustaviti sve dok maksimalna brzina od 253 km/h . Kamenje upravljača. Reakcije na njegove zavoje su jasne, brze i oštre. Prekino iz reda u red isto je kao i prelazak s jedne noge na drugu. To se može učiniti odmah, bez nagovještaja karoserije. Suspenzija je uistinu teška, kralježnice očito osjećaju sve na naše ceste. Dakle, potrebno je, to se naziva automobil s cijelim tijelom.
A okret?! Ovo je zadovoljstvo, puno zadovoljstva, samo morate otići na bilo koji mirni put u blizini Moskve. Vrat je omamljen od bočnih preopterećenja, ali nema nagovještaja na odlasku. Međutim, najbolje je staviti automobil u stranu prije skretanja i proći kroz luk u elegantnom klizanju. Kontrola se neće izgubiti. Sjećate se sustava AYS? Dakle, omogućuje vam da radite takve stvari bez problema čak i na suhom asfaltu.
Krajolik ispred prozora uopće nije briga. Sve što vidite je cesta prije vaših očiju i galopirajući se s čestih prelaska zupčanika do strelice tahometra. Ostalo nije važno, više niste zabrinuti ni za što na svijetu, jednostavno ne možete razmišljati ni o čemu drugom osim sljedećem zaokretu. Automobil zahtijeva graničnu koncentraciju i praktički ne oprašta pogreške. I nema glazbe! Sve što je potrebno je zvuk, nema pobjedničkog ožujka ispušnog sustava. Iz ove revolucije pješaci se zaustavljaju unaprijed na prijelazima, vozači se stide u pravom redu, kao iz kuge. Nitko od vozača nije imao želju da se natječe, čak ni iz semafora. Štoviše, čak i kad se Green svijetli, susjedi su čekali dok se ne iselim. I, općenito, učinili su ispravnu stvar.
Naravno, kočnice u potpunosti odgovaraju temperamentu stroja. Crveni čeljusti u Terrambu omogućuju vam jasno doziranje sile na papučici kočnice. ABS je konfiguriran na takav način da vam omogućuje usporavanje do zaključavanja kotača, a stupa na snagu samo s Frank Drifts -om.
Međutim, trebalo bi reći da je samo profesionalni ili dobro pripremljeni vozač za upravljanje Mitsubishi Lancer Evolution VII, pa čak i nakon ugađanja. Poanta nije u tome što samo on može procijeniti hladnu raspoloženje i istodobno poslušnost automobilu. Cijena pogreške može biti previsoka. Stoga je, na primjer, moj prijatelj, koji je dugo sanjao voziti ovaj automobil, postupio ispravno. Vozio je samo kilometar, zaustavio se, izašao iz upravljača s vlažnim leđima i iskreno rekao: Ovo je jedini automobil zbog kojeg sam osjećao puni čajnik. Ne znam kako to voziti i neću riskirati ...
Auto nije za sve
Ako se odlučite kupiti precizno Lancer Evolution, poslušajte riječi mog prijatelja. Trezveno procijenite svoje mogućnosti ili propustite posebne tečajeve prije nego što sada koristi prijedloge.
Naravno, opetovano sam vidio Lancer Evolution na ulicama i nisam se prestao iznenaditi kad je muškarac u strogom odijelu sjedio za volanom, prisiljavajući automobil da se kreće brzinom ne više od 80 km/h. Ali Lancer Evolution nije simbol bunara i ne može se povući na njemu u pravom redu. Možda je radnim danom on mjesto u garaži, u svakom slučaju u Moskvi. Ali vikendom, pa čak i izvan grada, gdje je malo automobila i policajaca, tamo se možete mrmljati. Ali vrijedi samo jednom da to učini, kako će se povući u automobil, kao da je droga. Savjetovao bih vam serijski model. Sljedeći je korak koji su bili posvećeni ovim bilješkama. Takav Lancer, usput, košta 55 tisuća dolara.
Pa, ako s vremenom želite nešto sigurno, možete naručiti podešavanje druge faze. Tada ćete dobiti zvijer s motorom kapaciteta od oko 400 KS. A odgovarajući temperament nije dovoljan? Pa, u ovom teškom slučaju, treći stupanj evolucije ostaje crn, riječima stručnjaka za sportske automobile. 500 KS A apsolutno beskompromisne karakteristike samo su čudovište koje dugo može obeshrabriti skok od padobrana. Koliko to kosta? Je li novac još uvijek bitan? ..
Andrey Osipov
