Probna vožnja Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 limuzina
Sreća srednje klase
Mitsubishi Motors Europe, odjel japanske tvrtke Mitsubishi, prvo u svojoj povijesti, organizirao je europsku premijeru novog Lancera modelne godine 2004. na ruskom sajmu automobila. Prodaja New Ulana započela je u Rusiji u kolovozu, čak i ispred Europe, gdje su se automobili počeli opskrbiti iz Japana tek od rujna. Usput, ovo je jedna od značajki Lancera isključivo u njihovoj domovini, za razliku od glavnih natjecatelja iz Toyote i Nissana. Tijekom trideset godina prisutnosti u Starom svijetu, Mitsubishi Motors je uspio ostvariti više od 700 tisuća Lancera, uglavnom klasičnih limuzina i vagona stanica. U našoj zemlji, Mitsubishi Mitsubishi prošle je godine stigao do drugog mjesta među japanskim proizvođačima i u četvrtom među svim novim stranim automobilima (8167 automobila u 2002. i 7082 za prvu polovicu ove godine). Prognoza za 2003. godinu još je optimističnija od prodavača koji će prodavati više od 15 tisuća automobila, od čega će 1.500 limuzina i 100 vagona stanice morati dijeliti nove Lansers, više od 7 tisuća automobila sljedeće godine. S takvim pokazateljima, rusko tržište sada zauzima peto mjesto u Europi. Tijelo karoserije, limuzina s 5 vrata i vagona. Glavne značajke Lancera 9. generacije su sport, izvrsno rukovanje i svijetla osobnost. Mnoge njihove karakteristike sankanja preuzete su iz super -uspješnog Mitsubishi Lancer Evolution. Za Rusiju, iz čitavog modela koji tradicionalno preferira limuzine (gotovo polovica cijele prodaje) i ostatak Europe (naglasak na stilskim vagonima sportskih stanica), obje su ove mogućnosti tjelesne mogućnosti. Dakle, Mitsubishi se sve više odmiče od bezličnih hatchbackova s \u200b\u200b5 vrata u svojoj masi, razvijajući popularni transportni segment za aktivni stil života vagona života.
Dva benzinska 16-ventila motora s volumenom od 1,3 (82 KS) i 1,6 (98 KS) pružaju Lanceru pristojno ubrzanje do 100 km/h u 13, odnosno 11 sekundi. Mjenjači su jednostavna mehanika s 5 brzina i četverostupanjski sekvencijalni automatski stroj INVECS-II Sportski način, koji je instaliran samo na moćnim verzijama. U Sportskom načinu, kontrolna točka omogućuje vam ručno djelovanje ručnim. Obje su suspenzije prednji Macpherson i stražnji multi -leaf neovisni s stabilizatorima gmazova. Ugodno je da se u tako jeftinom stroju kočnice s vakuum pojačalom ugrađuju kočnice s vakuumskim pojačalom i na prednjim kotačima i straga. 15-inčni kotači, uključujući legiranu redoslijedom, prikazani su u gumama s dimenzijom 195/60R15. Moderni sigurnosni sustavi uključuju jastuke na napuhavanju frontalnih na napuhavanje, hidraulički omot s progresivnom karakteristikom, ABS s EBD -om (elektronički sustav distribucije sila kočnica), zaštitne šipke protiv šipki na svim vratima, sigurnosni pojasevi s izgovorom za vozača i prednje strane putnik. Tijelo Lancer dizajnirano je prema vlasničkoj tehnologiji uspona, koja uključuje prednje i stražnje zone tražene deformacije, zajedno s jakim okvirom snage. Također, osnovna konfiguracija uključuje električne prozore svih vrata, podešavanje upravljača za nagib i vozačko sjedalo u visini, elektroničko imobilizator, multi -parabox halogena svjetla. Potpuni popis opcija za novi Lancer zauzima dvije stranice s malim tiskom.
Prosječna potrošnja goriva u Lanceru je 6,5 (s motorom 1,3) i 8 l (1,6) po sto. Prilično dostojan rezultat. Za zemlje s hladnom klimom, Mitsubishi će prihvatiti automobile baterije visokog kapaciteta i prednjeg grijanja. Međuosovinski razmak novog Lancera malo je veći, što je omogućilo povećanje prostora za noge prednjih i stražnjih putnika, a zbog povećanja ukupne duljine, također u zoni glave. Nezavisna ovjes svih kotača i široka upotreba zvučno izolacijskih materijala, poput silikonskih brtvila na vratima, značajno smanjuju buku. Stražnja strana stražnjih sjedala presavijena su u omjeru od 60:40. Unutarnji ukras je genijalan i praktičan, kao što je prikladno za ekonomski kompaktni automobil za svaki dan: siva tkanina sjedala i bočna presvlaka, sivi velur tepiha. To bi, vjerojatno, trebao biti ekonomičan, jeftin i pouzdan automobil za prosječnu obitelj.
Izvor: Magazin Wheel [br. 73/2003]
