Probna vožnja Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 limuzina
Adrenalin
Mitsubishi Lancer Evolution VII.Ovaj automobil apsolutno nije poput svojih dva -literata - ni izgled ni unutarnji sadržaj. Prodaje se u Moskvi otprilike godinu dana, ali tek sam sada stigao do testne vožnje u motoru. Bolje kasno nego nikad - evo viii je već na putu ...
Prilično je teško zbuniti Lancer Evo s bilo kojim drugim automobilom. Ogromni sportski aerodinamički komplet za tijelo, ogromni anti-krila na prtljažniku i interkulera koji padaju ispod prednjeg branika elokventno govore o trkačkim ambicijama stroja. Unutrašnjost automobila izrađena je i u duhu najboljih sportskih tradicija: prikladne anatomske stolice, metalni slojevi na papučicama, kratki izrađeni, s metalnom balonom, ručicom mjenjača s 5 stupnjeva, spartanske vrste instrumenata ... Sudeći prema tehničkom opisu, Evo VII je ideološki vrlo sličan prethodniku (Motor #10, 2000). Jedna od očiglednih razlika je ta što je automobil postao veći. Prethodni model izgrađen je na temelju Lancera, novi koristi platformu veće limuzine Lancer Cedia - kao rezultat, EVO VII VII međuosovinsko rastojanje je oko 90 mm veće (duljina - 150 mm), a osi su bolje . Staza se povećavala, automobil je porastao u visini i dobio je oko 50 kg težine.
Suspenzija i kočnice - nepromijenjene. Guma - 10 mm šire. Motor je isti (4G63), ali s laganim bregama. Snaga je ista - 280 KS. (Nema više prema japanskim zakonima), okretni moment je malo narastao. U okviru se mijenjaju niže i najviša stopa prijenosa. Središnja diferencijal (ACD) u Evo VII postala je aktivna - stupanj njegovih blokirajućih promjena ovisno o indikacijama akcelerometra i nizu drugih senzora.
Automobil koji nam je pružen podvrgnut je malo podešavanja tvrtke SportsMobile. Na konzoli grijača pojavila su se tri dodatna uređaja: pokazatelji pojačanog tlaka, tlak ulja u motoru i temperatura ulja. Steremagnetol sada nema nigdje. Ali kome treba glazba u automobilu na mitingu? Zvukovi koje on izrađuje mogu vozaču pružiti mnogo više zadovoljstva od djela Beethovena ili Rammstein grupe. Stekao sam dojam da su radnici sportskih automobila posvetili glavnu pažnju na podešavanje zvuka. Sportski ispušni sustav i izravni filter zraka zajedno stvaraju jedinstvenu akustičnu atmosferu u kabini. Vozaču je zajamčeno zbog neočekivanog zaspavanja za volanom, štoviše, brzinom iznad 80 km/h, gotovo je nemoguće razgovarati u automobilu. Izvrsno grickanje motora, čak i u praznom hodu, čini da susjedi skreću naizmjenično gledajući semafore zauzvrat, a kad sam se vozio u dvorište, alarmirana lica stanovnika bljesnula su u prozorima ... Više o poboljšanjima. Prema tuničarima, snaga motora povećava se sa standardnih 280 KS. do oko 320 KS - Ovo je više od čak evo VII WRC. Osim toga, automobil je ugradio automobil, HKS firm metaloramic kvačilo, kao rezultat, udobnost u upravljanju ozbiljno se smanjila. Spojnik djeluje samo na samom kraju papučice - na principu da, ne, praktično izbjegavajući klizanje. Nije tako lako krenuti s takvim moskovskim prometnim gužvama ...
Ali rukovanje je izvan pohvale. Rotacija je apsolutno neutralna, u svakom slučaju na suhom asfaltu. Na maloj platformi ispod vijadukta trećeg prstena pokušao sam na svaki mogući način poremetiti automobil u klizanju, ali pokušaji nisu bili uspješni. Mora se napomenuti da u novim elektroničkim upravljačkim sustavima razlike u turbomonima pogona All -Wheel postoje tri načina: asfalt, šljunak, snijeg. Prema proizvođaču, kada se prilagodba od asfalta na snijeg mijenja, rotacija automobila trebala bi postati sve pretjerana. Ali nisam imao priliku to provjeriti u praksi, jer je ispod kotača postojao samo topljiv asfalt u moskovi.
Reći o upravljaču da je oštro, znači ne reći ništa. Od zaustavljanja do zaustavljanja - 2,2 okretaja. Automobil je toliko najmanji okret upravljača koji vozač ne može priuštiti da se opusti ni u gradskom potoku ili na seoskoj autocesti ... Morali su se čuti da je u usporedbi s Evo VI stroj postao civiliziraniji i prikladniji za svakodnevnu upotrebu. Možda je to - u odnosu na automobil u standardnim performansama. Sjećam se da je isto bilo na testu, pomalo se razlikovao od standarda.
Nakon probne vožnje, bio sam apsolutno slomljen, kao da je cijeli dan putovao buntovni Mustang. Iako je ovo pružilo neko izopačeno zadovoljstvo. Prvi put u životu i na brzim automobilima puno sam putovao, mišići vrata snažno su se boli - bili su previše napeti oštrim ubrzanjima na ovom skupu.
Uklanjam šešir pred vlasnicima Hot Lancera, koji ih svakodnevno koriste kao prijevozničko sredstvo. Nisam mogao. Zaposlenik sportskog automobila, koji je izdao automobil za test, naglasio je da se njihovi kupci uglavnom prodaju gospodarstvenici u dobi od oko 40 godina, kojima je potreban fer dio adrenalina nakon napornog dana u uredu. Je li prikladno opustiti se na ovaj način u gradu? Nisam siguran. Međutim, ovo više nije automobil. Usput, cijene za Lancer Evo VII počinju od 49 000 USD. Tekst: Boris Schulmeister
Izvor: Motor Magazine [br. 9/2002]
