Probna vožnja Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 limuzina

Izdanje prvenstva

Model Mitsubishi Lancer Evolution VI može se sigurno nazvati kultom. U europskim zemljama oko nje postoji rijetko uzbuđenje, u automobilu - osovina publikacija. Rusija nije iznimka, stručnjaci i samo automobilisti s konceptom govore o ovom stroju s nepromijenjenim entuzijazmom. Dobili smo priliku da saznamo koji je razlog takvog hipera. Nas troje krenuli smo u posao, odlučujući da će to pružiti potrebnu objektivnost: na kraju krajeva, Evo VI je poseban slučaj ...

 

Sergej Ivanov

 

Do neke mjere, automobil nam je već bio poznat - prije točno godinu dana, prezentacija Lancer Evolution VI održana je na polju Khodynsky. Tada nije bilo moguće putovati, prezentacija nije test. No, Mitsubishi je lansirao ograničeni model cirkulacije Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition - nazvan po četverostrukom svjetskom prvaku u svijetu Tommyja Myakinena, koji je osvojio sve svoje naslove vozeći Lancer. (Naziv automobila prvi je put prikazan u Tokiju prošle godine, u ožujku je otišao u prodaju.) Ovaj put automobil je uistinu bio zastupljen u auto politici Dmitrov. Nema ograničenja na vas - osim crvene zone na tahometrom ...

 

Izvana, evo vi tma razlikuje se od osnovnog evo vi s prednjim odbojkom s povećanim spojlerom i kotačima s kotačima s rijetkim iglama za pletenje, kao i ekskluzivnom naljepnicom. U kabini je više promjena, najuočljivije su prelaska sjedala sportskog tipa s izdanje T. makinen izdanje i klima uređaj. Pojavio se AYC (Active Yaw Control), distribuirajući okretni moment između stražnjih kotača. Snaga motora ostala je ista - 280 KS. (6500 vol./min.), Zakretni moment - 373 nm (3000 o/min).

 

Stigao sam na odlagalište na četrdesetak -petostrukim fiat uno (na način na koji mu je palo na pamet da bi to trebalo dati dodatnu akuciju osjećajima koje sam morao doživjeti) ... kratak je brifing prije leta -shvaćam Vozačko sjedalo. Sve je kao i prije, samo je sjedenje postalo još prikladnije, bočna podrška sigurno me zabilježila. Početak motora, praćen karakterističnim trzajem - možete ići. Papučica kvačila je prilično tijesna, ali vrlo informativna, programi se ultra prebacuju, s minimalnim potezima, s jednom rukom ruke - ne polugom, već džojstikom. Početak.

Gurnut u sjedalo, strelica tahometra skočila je do sedam tisuća brzinom munje - kao da je motor radio u praznom hodu, a ja sam se samo igrao s plinom za neutralne. Mali iscjedak, drugi - priča se ponavlja, a zatim se ubrzanje nastavlja u istom duhu, i tako na petom. Dinamika je nevjerojatna. U bilo kojem rasponu brzine, vučna opskrba je kolosalna. Volim voziti na isti način - i Lancer Evo Tme je spreman za to. Ako želite postati mirniji - evo se pretvara u običan stroj s visokoelastičnim motorom.

 

Počinjem vjetrovati krugove. Pri velikoj brzini, stražnji anti -šljokica zavijaju, a njegovi stalci počinju vibrirati. Krilo nije ukras, na kraju brzog uspona prije spuštanja osjetite oštar udarac na stražnje kotače ...

 

Ponašanje automobila na cesti je neusporedivo. Kruta ovjesa s kratkim prepunom ne dopušta značajne kolutove u uglovima, nema kašnjenja u reakcijama na pokret upravljača. Volan je vrlo oštar i osjetljiv, papučica gasa je da se podudara s tim, što ukupno daje odličan rezultat. Automobil je vrlo stabilan i na ravno i u uglovima, i kao da vozaču govori što treba učiniti u određenoj situaciji. Okreti se mogu održati ogromnom brzinom - vjetar bi dugo bio razbijen obični automobil. Evo TME ima ultra neutralnu rotaciju i ne pokazuje tendenciju na reakcije pogona prednjeg ili stražnjeg kotača. Pod plinom se ravnomjerno i progresivno mijenja s okreta, što se lako može prilagoditi malim okretom upravljača bez smanjenja brzine, ali možete ispustiti plin i vratiti se u manji polumjer ...

 

A evo dinamometrijske ceste - ravna linija od nekoliko kilometara s dobrim premazom, gdje se vrše mjerenja brzine. Ubrzavam. U automobilu su tri jahača, a na brzinu - 250 km/h! Tako brzo nikad nisam putovao. Kočenje je zaseban razgovor. Sada znam što to znači zatamnjeno u očima i što visi na sigurnosnim pojasevima ... sila pedala je niska s prilično dugim tijekom, ali brzo se naviknete na to ...

 

Možete li zamisliti što sam trebao sjediti u Uno -u kad je došlo vrijeme za povratak?

 

Aleksandar Nadens

 

Vijest da će biti moguće putovati u Lancer Evo Vi Tme, pa čak i na treningu, dovela me u svečano raspoloženje. A evo automobila ispred mene. Promjene u izgledu -novi prednji odbojnik s ogromnim ustima -do -air sakupljanjem i trkaćim tankim kotačima -činile su se prilično prikladnim, dodali su izgled dinamizma. Ogromni ventilirani kočni diskovi sa svijetlo crvenim čeljustima Bremboa (četvero klipa ispred i klip Binopoy odostraga) blistaju kroz igle za pletenje. Ozbiljna stvar ...

 

Postavio sam stolicu, slijetanje - nedvosmisleno, s ispruženim rukama prema naprijed (ostale mogućnosti isključuju visoko razvijenu bočnu potporu), ali vrlo prikladno: svaki dio tijela ima svoju podršku. Gledam oko salona ... ništa posebno, nema mnogo razlika od uobičajenog Lancera. Kućište ručice mjenjača bit će zašiljeno crvenim nitima, duboko stražnje sjedalo zatamnjeno je za dva mjesta. Na tunelu se nalazi mali gumb između prednjih sjedala - kako bi se voda ulijevala u radijator ako se ne nosi sa svojim dužnostima (to je teško da je moguće ako ne sudjelujete u utrci).

 

Osvajam motor i opet ništa ne izdaje utrku u evo vi tme. Motor u praznom hodu djeluje ravnomjerno, a s glatkim dodirima ne zahtijeva pumpanje, osim toga, kvačilo nije samo mnogo teže nego u uobičajenom Lanceru. Možete se čak pomaknuti bez dodirivanja papučice za plin i mirno se kotrljati. Ali ako se poslužuje papučica, slijedi snažno ubrzanje, otprilike 3500 o / min. Pretvara se jednostavno u ludu, a zatim ne slabi dok se ograničitelj ne pokrene. To se odnosi na prva četiri programa. U petom tempu seta slabi i možete sa sigurnošću pogledati uređaje, međutim, brzina je već jaka u 200 (i čini se da ne više od 170-180). U ovom trenutku imao sam želju provjeriti kočnice. Kočim. Automobil se odmah zaglavio u asfaltu ... dobro je da su putnici bili pričvršćeni: sudeći po načinu na koji su objesili pojaseve, vjerojatno bi imali pristojnu ...

 

U početku idem u zavoj s marginom, ali postupno povećavam brzinu, sve više i više - preopterećenja su već ozbiljna, a stroj neprestano drži putanju. Ali napokon guma predaje, a glatko rušenje započinje svim kotačima. Dodajem luk više, ali rušenje ostaje isto. Čini se da automobil zanemaruje zakone fizike, u svakom slučaju, centrifugalna sila ne utječe na to. Samo znanstvena fantastika!

 

Ispada da se u radu očituje vlasnički kontrastni sustav AYC (aktivna kontrola zijevanja). U stvari, ovo je diferencijal koji kontrolira elektronika, što, ovisno o uvjetima, redistribuira moment između stražnjih kotača. Dakle, prilikom prolaska skretanja ispod vuče, on prenosi veći trenutak na vanjski stražnji kotač, pomažući tako da automobil bude na putanji. Pitam se kako će se ovaj sustav ponašati u naletu?

 

Pokazalo se da je vrlo teško poremetiti evo vi tm. Naprijed, na skliskom premazu - u lokvi. Ubrzavam, prolazim zmiju označenu konusima i letim u vodu na izlazu s posljednjeg zaokreta. Automobil oštro pada u dubok klizanje, ispuštanje plina, upravljač u stranu je jednako oštro i neočekivano stabilizaciju.

 

Pokušajmo drugačije. Opet ubrzanje, zmija, skija, ali sada umjesto resetiranja - papučicu na pod. Bilo je mnogo manje za uvijanje upravljača, a automobil, brzina dobivanja, glatko se stabilizira. Neusporediva. Izvana, moji eksperimenti vjerojatno izgledaju vrlo impresivno - okretanje ventilatora ...

 

Skoro sam zaboravio na mjenjač - nije čudo, djeluje vrlo jasno, a mogu reći samo da tijekom testa nikad nisam pogriješio s programima ili s kvačilom ...

 

Lancer Evo Tme ostavio je snažan dojam na mene. Odlikuje se izvanrednim brzinskim kvalitetama, logičan je u svojim reakcijama i oprašta čak i grube pogreške - ovom se automobilu može vjerovati osobi koja ne posjeduje ekstremne vozačke sposobnosti. Ali da bi se dobilo više vožnje, bolje je unaprijed probiti poseban trening negdje na trkačkoj autocesti.

 

Sergej Yakubov

 

Činilo mi se da bi evo vi tme sigurno trebao biti crveno - poput Meakinena. Na odlagalištu smo čekali srebrni automobil ...

 

Sumnje su raširene kad smo se približili: još jedan prednji odbojnik i naljepnica na poklopcu prtljažnika - Evolucija VI Tommy Makinen Edition. Ispada, osim crvene (osnovne) boje, evo vi tme obojen je bijelom, crnom i srebrnom.

 

Auto je lijep. Značajke civilnog Lancera jedva nagađaju. Ogromni 17 -inčni kotači klasičnog sportskog dizajna ističu se - pomalo krše proporcije automobila, ali čak sam se svidio. Asimetrični prednji branik dao mu je agresivnost. Još nekoliko reflektora ...

 

Oblik sportskih sjedala obloženih NUBUK -om ne dopušta da ispravlja ramena, podrazumijeva se da je mjesto za ruke na upravljaču. Još jedna razlika od samo Evo VI je koža (oprosti, a ne antilop) Momo upravljač.

 

Podignuta je jednostavnost upravljanja standardnim modusima. Nijedan napor nije lagani upravljač, mekani i informativni papučice. Lako se možete kretati u praznom hodu. Sjeo je i otišao, nije potrebna prilagodba. Čini se da je čak i potpuno zeleni vozač sposoban upravljati evo vi tme. Jedino na što trebate naviknuti je kratki i tvrdi KP.

 

Na dinamometrijskoj liniji nakon 4000 o / min., Kada je uključena turbina, ubrzanje je uragan. Glava se odmara na naslonu za glavu iznova i iznova - u svakoj opremi, do četvrtog uključivanja. Sve se događa vrlo brzo - nemate vremena slijediti brzinomjer. Bilo je to samo 130 - a sada 250. Svjetlo pri malim brzinama upravljač je primjetno obješen ...

 

Stroj savršeno drži ravnu liniju, jasno izražavajući sve nepravilnosti premaza. Aerodinamički zvukovi preklapaju sve ostale. Posljednji anti -udaranje posebno se trudi, prilagođen maksimalnom kutu napada - to pruža najveću silu stezanja.

 

Ravna linija od pet kilometara iznenada završava. Pjevajući do 220 km/h, usporavajte na podu. Svi visi na pojasevima - gotovo do potpunog zaustavljanja. Krv juri na lice (zatim procijenjeno - preopterećenje je bilo više od 2,5 g). Put kojim je automobil krenuo nakon početka kočenja bio je iznenađujuće kratak - s nepromijenjenom putanje.

 

Pred mojim očima - veo. Izlazim iz automobila, lice mi je uključeno - mogu zamisliti koja je boja. Možete čuti pucketanje vrućih kočnica ...

 

Vožnja uskim namotanim stazama odlagališta pružila je posebno zadovoljstvo. Evo vi tme se dobro pokorava upravljaču, jedinstveno kombinirajući moć i poslušnost u svojim manifestacijama ...

 

Da, ovaj je automobil pravi lijek i vrlo jak. Lako se zakačiti, gotovo je nemoguće skočiti. Vratili su se kući u tišini - učinak pogođenog lijeka.

 

Vrijeme je za sažetak. Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition Today jedan je od najboljih cestovnih sportskih automobila s fantastičnim temperamentom. Vožnja pruža veliko zadovoljstvo, a ako i dalje ustanete s kontrolom ... Izuzetno poslušno i responzivno, bez obzira na vanjske uvjete i prometni način, automobil dopušta automobil. Ovo je pravi automobil prvaka.

 
 
 

Izvor: Motor magazina