Probna vožnja Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 limuzina

Nazvano oružje

Što je Mitsubishi Lancer? Prilično mirno, umjereno prikladno i umjereno bezlično, dizajniran za ugodno kretanje. Početni poslovni ljudi i, naravno, umjereno emancipirane žene izgledaju dobro u njemu. Lancer-Universal 4x4 već se pokušava igrati s mišićima, nagovještavajući off-road i sportske kvalitete. Ali čak je i pogon na svim kotačima općenito uobičajeno vozilo.
Ali Mitsubishi Lancer Evolution/›Mitsubishi Lancer Evolyushn već je sportski projektil na kojem je legendarni Tommy Myakinen u 1996-1999. Postao je svjetski prvak u mitingu. Kao znak uvažavanja finskih ACS -a, tvrtka Mitsubishi objavila je ograničenu seriju automobila Lancer Evolyushn VI nazvana Tommy Myakinen Edishn. Izmjena borbenog vozila RS 2, dizajniranog za konvencionalnu operaciju, postala je heroj kratkih tijesta.
Gledajući to, nećete sumnjati u svrhu automobila na sekundu - prenijeti običnom potrošaču suštinu sportskog automobila, kako biste omogućili ne samo neuništivu snagu dvjesto osamdeset konja, već i osjetiti energiju od tvrdog privjesaka, mogućnosti savršenstva svih pogona na kotače, da posjete svijet potpuno drugim senzacijama - jednom riječju, pridružuju se elitu svjetskog moto sporta.
Izvana Evo VI - utjelovljenje moći i brzog. Spektakularni odbojnici, ne manje impresivni utora u njima i na aluminijskoj haubici, stražnji podesivi spojler najsloženijeg dizajna - čak i s kratkim izgledom, automobil nadahnjuje poštovanje. Pozorniji će proslaviti kotače Oz Wheel, stilizirani za borbu, s gumama 225/45ZR17, Brammo kočnicama, stražnjim istezanjem kako bi se povećala tvrdoća tijela, ispod haube - titanij -aluminijski turbopunjač. I, naravno, njuška konfiguriranog izdanja s kalibra s brodskim pištoljem.
Unutar Evo VI izgleda mnogo suzdržanije. Naravno, prednja sjedala s vezenim natpisom T. Makinen Edition uhvatit će oči, kožni upravljač i ručicu ručice mjenjača, svijetlo crvene uređaje, koji još jednom naglašavaju mogućnosti ovog automobila. Ali u suprotnom - isto, suzdržano -praktični Mitsubishi Lancer. Uobičajena plastika, obične papučice - bez perforacije, s jednostavnim gumenim oblogom, udobnim grijanjem i ventilacijskim ručkama. Jednom riječju, nema podešavanja i sportske pompe. Postoji vrlo nezaboravan, asertivan izgled, postoji prikladna radna stanica vozača, a ostalo je poznato. Duga stanka prekida skretanje ključa za paljenje. Zvukovi i vibracije koje su nastale ne ostavljaju sumnju - mi smo u pravom sportskom automobilu. Čini se da sočan, bas zvuk ispuha izbacuje sve suvišne iz kabine.
Sjećate se usporedbi Mitsubishi Lancera s ženskim automobilom? U Evo VI odmah nestaju. Uska papučica kvačila očito nije za krhku nogu. Tvrda poluga mjenjača, koja zahtijeva točne, kratke i oštre efekte. Vrlo nervozni upravljač, koji odmah prati vozačeve akcije doslovno. Općenito, automobil odmah prisiljava na odustajanje od opuštenih i jednoličnih pokreta.
Ali početna prilagodba je gotova, možete detaljnije pogledati karakter stroja. Moram priznati da je u Evo VI vrlo teško odvojiti motor od prijenosa, kontroliranost - od glatkoće staze i kočnica. Sve je kao da se spoji u jedan organ radi kontrole brzine. Pritisnuo sam na akcelerator - i možete u potpunosti uživati \u200b\u200bu neopozivosti ubrzanja, osjetiti eksplozivni temperament motora, s jednim kretenom za postavljanjem brzinomjera kako bi označio 250. Ali vi, kao pripremljeni vozač, još uvijek budete svjesni da je ovo. Zasluga pažljivo odabranih brojeva zupčanika koji izglade prskanje iz turbopunjača u području od 3000 o / min, a osim toga, omogućavajući ostvarenje svih mogućnosti motora. Uostalom, pristup maksimalnoj brzini nije ništa drugo nego rad ograničenja brzine na najvišoj, petom prijenosu. I, naravno, da nije bilo sočan zvuk ispušnog sustava - polovica emocija jednostavno bi se izgubila.
Isprobajući Lanserove mogućnosti brzine, uhvatite se da misle da je to proces ubrzanja, a onda vožnja postaje prilično monotona - automobil je strog i poslušan pri bilo kojoj brzini. Druga stvar su namotavanje staza. U početku se čini da vam se smiju izvrsne pogon na sve kotače, izvrsne postavke u sportskim tvrdim ovjesima i dobrim svojstvima guma. Svi poznati skrete koje prolaze ne samo mnogo brže, već i bez nagovještaja klizanja. Samo elastično-štand upravljača i čipsa koji lete prema čipsu prisiljeni su pažljivo odabrati putanju. Emocije su već preko ruba, a automobil je još uvijek besprijekoran u odgovorima na vaše postupke. Konačno, na posebnom mjestu asfalta u zemlji Bridgostone guma, a Lancer glatko lebdi iz skretanja. Ali on to čini s takvim dostojanstvom da osjećate samo bolje mogućnosti stroja.
Ali nemojte pokušavati pustiti Mitsubishi u klizanju - pogotovo jer je RS 2 verzija opremljena markiranim kontrastilnim AYS sustavom? Poslušno klizajući bočno tijekom pražnjenja plina, Lancer osvaja jednostavnost i razumljivost odgovora - jedva što ukazuje na rotaciju, on odmah ulazi u klizanje s četiri kotača. Moram priznati, razgovarajući sa svim vrstama sustava namijenjenih zaštiti vozača koji se povlači, jako sam se bojao da će Lancer postati previše udaljen od procesa upravljanja. Ništa slično! Evo VI ostat će u bilo kojoj situaciji. Pa, kad ugrizete suptilnosti komunikacije s moćnim sportskim automobilom, nije grijeh voziti se posebnom autocestom. Ovdje ovaj jedinstveni organizam pokazuje sve njegove mogućnosti. Snokovi okretaja slijede jedan za drugim, gotovo ste poput Tommyja Myakinena - s nevidljivim pokretima upravljača i akceleratora šalju automobil na klizanje, uživajući u njegovoj poslušnosti, međusobnom razumijevanju i, naravno, brzini. A privjesci više nisu stroge, vibracije su uočljive, a zavoji su previše cool.
 
Umjesto Afterword
U trenutnom, odmjerenom i praktičnom svijetu takvi su automobili vrlo rijetki. Prvo, usredotočeni su na obučene vozače, a drugo, vrlo skupo (u Moskvi je opisani Lancer Evolyushn VI košta 49.995 dolara). Ipak, za ljubavnike i poznavatelje ekstremne vožnje, Evo VI je samo nalaz.
Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition Rs 2
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Opremljena masa - 1280 kg; Maksimalna brzina - 260* km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 4,9* s; Potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 8,0*; 16.0* l/100 km; opskrba gorivom - 50 litara; Gorivo - benzin s oktanskim brojem koji nije niži od 98. dimenzije, mm: duljina - 4350; Širina - 1770; Visina - 1415; baza - 2510; Staza ispred/straga - 1510/1505; Provjera cesta - 150; Polumjer okretanja je 5,5 m. Motor: U redu, četiri -cilindricu, 16 ventila, DOHC, turbopunjavanje s intermedijarnim hlađenjem; Radni volumen - 1997 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 85,0x88,0 mm; stupanj kompresije - 8,8; Snaga - 206 kW/280 litara. S. pri 6500 o / min; Maksimalni moment je 380 N.M pri 3000 okr / min. Prijenos: četiri kotača; mjenjač - mehanička petorica -speed; Prijevoz brojeva: I - 2.785; II - 1.950; Iii - 1.407; Iv - 1.031; V - 0,761; h. X. - 3.416; Glavni program je 4,529. Ovjes: Prednja - poput McEferson -a, leđa je multi -veza. Kočnice: ventilirani disk, ispred - 17, iza - 16. Upravljanje upravljanjem: stalak s pojačalom. Veličina gume: 225/45ZR17.
* Podaci za automobil Lancer Evo VI.
 
Sergej Voskresensky
Fotografiju Vladimir Knyazev
 

Izvor: Časopis "Vožnja"