Probna vožnja Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 limuzina

Kralj brzine

Neka bilo što o teškoj situaciji u kojoj je Mitsubishi sada, znam sigurno: Unatoč svemu, ova tvrtka proizvodi takav model kao što je Lancer Evolution. Sada je prodana sedma generacija ovog automobila. Ovaj put je izgrađen na temelju Lancera Cedia, a njegove su dimenzije veće nego prije. Samo jedna stvar je uvijek: želja da se težina stroja napravi što je više moguće i unijela više čuda tehnologije u nju.
Neki umjereni evolucija
Kralj sam brzine! Moje je tijelo čvrsto položeno u stolicu recaro u obliku kante, koja je ugrađena u salon Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR. Čim sam ušao u ovu stolicu, shvatio sam što znači biti kralj brzine! Ruke mi stisnu momo upravljača s 3 kraka. A sada smo i ja i Lancer Evolution VII poput cjeline!
Kad sam prvi put vidio srebrni slučaj Lancer Evolution VII GSR (kažu da je svemirska letjelica prekrivena takvom bojom), misao je nehotice uvukla u glavu: nešto nije bilo dovoljno energično u svom izgledu. Uvjerite se sami: Gdje je sportska linija tijela tijela, gdje je skup dijelova koji poboljšavaju aerodinamiku? Čak i u standardnoj izmjeni svega toga u izobilju. Nije li previše za Evo? Prednja i stražnja krila također nisu previše izvanredna. Međuosovinsko rastojanje povećalo se za 115 mm u odnosu na prethodni model, što je također dovelo do određenog ublažavanja prethodno aktivnog izgleda.
2-litreni turbopunjeni motor razvija snagu od 280 KS. pri 6500 o / min. i maksimalni okretni moment od 39,0 kg/m pri 3500 o/min. Možete zamisliti približnu potrošnju goriva za testirani automobil ako uzmete u obzir da sam tijekom putovanja vozio 394,3 km, a svakih 6 km od načina na koji sam morao potrošiti 1 litru benzina.
Ali ne tvrdim, još uvijek se može ponositi novim automobilom. Prije svega, njezino je tijelo postalo jedan i pol puta teže u uvijanju. Da bi se smanjila ukupna težina stroja, hauba je sada izrađena od aluminijskih legura. Pod motorom se instalira niže zaštitno kućište. Ali moje su oči tražile nešto impresivnije. Na primjer, prednja ploča salona - nećete je vidjeti u redovnom automobilu (što znači modifikacija turneje). Evolucijski amblem svjetluca s lijeve strane, to također neće proći nezapaženo. Ali sada sam sjeo u stolicu, oslikana hladnim bojama: crna, siva, plava. Ispred mene je nadzorna ploča, u središtu čiji tahometar privlači moju pažnju. Pocrvenio mi je i malo mi se nasmiješio.
Halo sudionika WRC -a
Na bucmatu toplinske izolacije haube možete vidjeti prozore unosa zraka. Motor 7. generacije je isti, prethodni 2-litreni motor 4G63 s turbopunjenjem, samo s finim podešavanjem sustava ulaznog i otpuštanja, kao i turbopunjačem. Vrh okretnog momenta pada na brzinu motora u rasponu od 2750 do 5500 o / min. A sam okretni moment dodao je 1 kg u usporedbi s Evo VI i sada je dosegao 39,0 kg/m. Vrh razvijene snage je 6500 o / min, to je 280 konjskih snaga. Dakle, motor je spreman za rad u bilo kojem načinu rada. Ali ne samo se povećala snaga. Pored toga, povećava se kapacitet interkulera i radijatora nafte, tako da hlađenje također treba biti u redu.
Upravljač malog promjera je samo 365 mm. Prsten upravljačkog rukava dupliciran je na dnu ploče upravljačke ručice. Izgled prednjeg dijela stroja suočava se s 3 kg u usporedbi s prethodnim modelom.
Odjednom sam se sjetio da je zaštitni poklopac mehanizma raspodjele plina napravljen od magnezija, a distribucijska osovina, ispada, šuplja je i nasmiješena na rubu njegovih usana. Pa, jasno, pomislio sam, - uobičajeni, visoki, ali ne uzrokujući poseban motor. Ali tada je zvuk vrtnje turbine spajao buku samog motora. I odmah sam osjetio ohrabrujuće glasove publike, kao da idem na autocestu WRC negdje u Monte Carlu, Kataloniju ili San Remo. Kakve slušne halucinacije?
Ja sam kralj brzine, čovjek za kojeg se ispostavilo da je volja sudbine u stolici Recaro!
Zbog niskog omjera prijenosa prvog prijenosa, Lancer Evolution VII počinje jednostavno divno. Čini se da će Zemlja uskoro ići ispod kotača. U prvom prijenosu dobivam brzinu od 60 km/h, drugi 100 km/h, treći 130 km/h! 5-stupanjski ručni mjenjač i poboljšani mehanizam kvačila savršeno djeluju!
 
Možete voziti na bilo kojim cestama
Vožnja do sva četiri kotača prema shemi Audi Quattro nepromjenjiv je atribut bilo kojeg automobila za miting. Koja se druga oprema može pohvaliti Lancerovom evolucijom novog modela? Kao i prije, na ovom popisu - AYC (aktivna kontrola zijevanja). Omogućeno je prilagoditi raspodjelu vučne sile između desnog i lijevog stražnjeg kotača. Uz sve to, stroj ima elektroničku kontrolu okretnog momenta stražnjeg i prednjeg para kotača ACD (aktivni središnji diferencijal). Njegov se rad svodi na činjenicu da je u intenzivnom načinu ubrzanja i resetiranju brzine vučne sile koju je razvio motor raspoređena između stražnjeg i prednjeg kotača u gotovo jednakom omjeru, što omogućava maksimalnu prianjanje kotača s površinom put. A pri zavoju, kruta veza između sva četiri kotača slabi, što omogućava AYC sustavu da prenese na kotač, što slijedi u vanjskom krugu, veći okretni moment. Stoga se postiže kontrolna stabilnost. Pored toga, ako povučete sebe ručica parne kočnice, stražnji i prednji parovi kotača potpuno su otključane, što vam omogućuje da izvršite oštre preokrete.
Drugi detalj za ljubitelje skupa: Informacije o načinu rada ACD sustava prikazane su na tahometru. A sami su načini uključeni pomoću prekidača na desnoj strani upravljačke ploče. Tri načina: Tarmac (Goodron), šljunak (šljunak) i snijeg (snijeg). Provjerio sam kako sve funkcionira na planinskom dijelu ceste. Što se više automobila vraća, veća je razlika između vučne sile koja se prenosi na prednje i stražnje kotače. Na strmim zavojima postoji osjećaj da je vrlo lako prebaciti se na SEZ. Oni koji stječu Lancer Evolution VII GSR kao gradski automobil mogu imati pitanje: Zašto nam treba ovo prebacivanje?. Ali samo se pitanje čini barem netočnim. Obiteljski mač ne gubi svoju vrijednost, čak i ako se ne stavlja u posao!
Ja sam kralj brzine. Daleko od gradskih ulica, na napuštenim cestama, stvaram svoju malu zemlju pod nazivom Speed. Dajem papučicu za gas i zamišljam sebe Tommyja Myakinnena. I mogu oštro pritisnuti papučicu kočnice, a zatim će brzina biti poražena. Da biste to učinili, samo trebate voziti sustav kočnice iz Bremba.
Unatoč činjenici da su se dimenzije tijela povećale, debljanje je bilo samo 40 kg za Lancer Evolution VII GSR, 60 kg za modifikaciju. Kapuljača i prednja krila izrađeni su od aluminijskih legura. Osim toga, smanjuje se debljina lima koji ide do izrade krova. Debljina naočala na vratima (sprijeda i straga) smanjila se za 10%. Automobil na kojem sam napravio testno putovanje opremljen je opcijama kao što su hlađenje kočionog sustava (13.000 jena, ili oko 124 USD) i 2Din audio sustava (67.000 jena, ili oko 638 USD).
Tehničke karakteristike Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
 
Duljina / širina / visina tijela
4455 mm / 1770 mm / 1450 mm
Međuosovin
2625 mm
Suhe mase
1400 kg
Pogonska jedinica
4 WD
Motor
2 litre, turbopunjeni, s interkulerom, 4-cilindrični s linijskim rasporedom cilindra, mehanizam za raspodjelu plina dvije gornje osovine sa 16 ventila, razvijene snage-280 KS. Pri 6500 o/min, maksimalni okretni moment 39,0 kg/m pri 3500 o/min.
Prijenos
5-stupanjski ručni mjenjač
Osnovna cijena
2,998.000 jena (oko 28,600 USD)
Cijena automobila na kojem je izvedeno testno putovanje
3. 098.000 jena (oko 29,500 USD)
 
 
Autor: Novinar WebCG Aoki Teino (Aoki Teino)
Foto: Namba Kenji (Namba Kenji)
Travnja 2001

Izvor: webcg