Probna vožnja Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 limuzina
Proizvod "Nexus 7"
26. siječnja 2001. u prodaji je prošao automobil Mitsubishi Lancer Evolution VII. Treba napomenuti da je ovo prvi stroj obitelji Lancer Evolution, koji je izrađen na temelju modela Lancer Sedia. Automobil je opremljen novim ACD sustavom, koji je posuđen iz arsenala trkačkih automobila. Japanska novinarka automobila Mori Kate odlučila je naletjeti na njega, a ne negdje, već na poznatom prstenu Tsukuba. Potjera u krugu - poslovno zabavno
Mrzim se kretati po začarnom krugu. Bojim se letenjem velikom brzinom automobila. Ali, vozeći Lancer Evolution VII, počeo sam sumnjati da je vjerojatno prerano staviti križ u tom pogledu.
U stvari, Lancer Evolution prema mom početku ponašao se u strogoj u skladu s mojim planovima ili, bolje, zadovoljio sve moje želje. Ali što je s mojim napuhanim strahovima - na primjer, da se ne uklopim u okret? Ništa se od toga nije dogodilo. Imajući na raspolaganju 2-litreni motor, nadopunjen turbopunjenjem, s kapacitetom od 280 konja, možete dobiti pravo zadovoljstvo od vožnje. Što sam zapravo učinio!
A ako sam prije toga vjerovao da je utrka kada se vozač pokušava nositi sa svojim automobilom, onda sam, odlazeći na autocestu, shvatio da su vozač i automobil partneri, a udaljenost je njihov uobičajeni protivnik. Pa, tko će biti partner u teretu, čiji motor djeluje glatko i bez suza, čak i kad strijelac tahometra ode u skali za kritičnu oznaku od 7000 o / min.? Nije grubi flaster, već kozmetički šav
Jasno je da razina vještine mog vozača nije vrlo visoka. Što je. A u jednom trenutku nisam mogao postati drugačiji, iskusniji i vješti vozač. Stoga, uzimajući automobil na autocestu, isprva sam ga vodio, primjetno je ograničen. Sjećam se kad sam se dogodio da izvedem takve vježbe na drugim automobilima, a onda sam u nekom trenutku s određenom frekvencijom (jednom nekoliko krugova) odjednom imao osjećaj da sada već mogu skrenuti drugačije, bolje. Tada je taj osjećaj nestao tako da će se nakon nekog vremena ponovno pojaviti. Tijekom ovog putovanja, osjećaj samopouzdanja raslo je sa svakim krugom. Štoviše, bez pozivanja na bilo koji dio autoceste.
Takva kombinacija ljudskih i strojnih principa koje želim izvesti sustav Nexus 7, slijedeći Nexus 6, koji je, ako netko zna, jedan od glumaca u filmu Runner Runner Blade Runner. Sjećate se ovog najnovijeg humanoidnog robota, koji se, naravno, koristi u vojne svrhe?
Neću još jednom naglasiti prednosti dizajna tijela, ovjesa ili motora. Mogu samo reći da su pomoćni sustavi s kojima je stroj opremljen, a koji su dizajnirani uglavnom za poboljšanje kvalitete svih pogona -kotača (4WD), očito reagiraju na promjenu uvjeta kretanja i pružanje stroja (i na isto vrijeme kao vozač) kako bi se održala maksimalna stabilnost. Sve djeluje kako bi trebalo, i sve, bez sumnje, ispada da je bezvrijedno. Istodobno, aktivnosti ovih pomoćnika odvijaju se nezapaženo, uopće ne kao u sustavu stabilnosti VSC -a. Ili, ako je to razumljivije, u Lancerovoj evoluciji VII, sustav odstupanja AYC kontrolira tečaj je mnogo prirodniji nego u Lancerovoj evoluciji IV, gdje je prvi put korišten.
Treba napomenuti da je i sam Lancer Evolution IV bio nevjerojatan, koji tvrdi. Stoga možemo promatrati novu tehnologiju koja vam omogućuje da ispravite nedostatke vozača na principu grube zakrpe, ali nanošenjem tankog šava. U usporedbi s šasijom u kojoj se koriste najnovija tehnička dostignuća, promjene u dizajnu motora nisu tako značajne. Njihov je popis sljedeći: novi sustav unosa i otpuštanja, tanko podešavanje turbine, poboljšanje rashladnog sustava. Kao rezultat toga, snaga motora (280 KS pri 6500 o/min) ostala je ista (vidi podatke Lancerove evolucije VI), ali moment je postao više za 1 kg i dostigao je indikator 39,0 kg/m pri 3.500 o/min.
Testirao sam dva automobila opremljena AYC i ACD sustavima. Ako zadnju opciju uzmete kao uzorak, tada se ACD sustav može usporediti s šljunčanim načinom (šljunak). Na posljednjem modelu zaokret se vrši glatko, bez nepotrebnih živaca.
Na fotografiji se nalazi Skupština RS -a, koji djeluje kao osnovno za trkačke modifikacije automobila. Omogućuje ga instaliranje krova tijela i poklopca
deblo s lima male debljine. Za ovaj stroj postoje dvije vrste mjenjača: s visokim i niskim koeficijentom odašiljanja (posljednja vrsta okvira ima prošireni raspon mjenjača). Sjedala imaju redoviti dizajn u ovom stroju, u kabini nema ni klima uređaja ni glazbenih komponenti. Osnovna cijena automobila je 2,518.000 jena (oko 24 000 USD). Fotografija prikazuje automobil koji sam izveo testno putovanje. Samo stoji na tankom krovu i poklopcu prtljažnika. Kotači kotača su 17-inčni, prijenos je dopunjen sustavima AYC, ACD i ABS, prednji kotači djeluju kroz diferencijal visokog trenja. Potrebne bilješke
VSC sustav (kontrola stabilnosti vozila) nadzire stabilnost stroja pomoću elemenata upravljačkog sustava kvačila sa skupim (ABS anti -Lock System). Ako je potrebno, sustav može spustiti brzinu motora. Osim toga, kada klizanje ili prije nego što uđe automobil, pojedinačno prenosi željenu silu kočnice na svaki kotač kako bi brzo ispravio položaj automobila.
AYC sustav (aktivna kontrola zijevanja) distribuira moment između stražnjih kotača i služi za povećanje manevriranja stroja.
ACD sustav (aktivni središnji diferencijal) nadzire razliku u brzini rotacije stražnjih i prednjih kotača pomoću multi -disc -a s elektroničkom kontrolom. Sustav podržava uobičajenu spojku kotača pogona s cestom pri vožnju u 4WD načinu, tako da kontrolira stroja ne pati. Djeluje u tri načina: Tarmac (vožnja oko zemlje), šljunak (jahanje šljunka) i snijeg (vožnja u snijegu).
Modifikacija Lancer Evolution VII nazvana GSR. Njegove tehničke karakteristike date su u donjoj tablici. Tehničke karakteristike Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
Duljina / širina / visina tijela 4455 mm / 1770 mm / 1450 mm
Baza kotača 2625 mm
4WD pogon (pun)
Motor je 2 litre, 4 -cilindrična linija, turbo, s interkulerom, mehanizam raspodjele plina je dvije gornje osovine sa 16 ventila, razvijena snaga je 280 KS. Pri 6500 o/min, maksimalni okretni moment 39,0 kg/m pri 3500 o/min.
Prijenos s 5 brzina ručni mjenjač
Osnovna cijena 2 .998.000 jena (oko 28,600 USD)
Autor: Mori Keita (Mori Keita)
Foto: Gundai Niro (Gundai Niro)
2001
Izvor: webcg
