Probna vožnja Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 limuzina

Pokoravajući se teoriji odabira

Sportaš iz Mitsubishija
Ne znam kako vi, ali nikad nisam bio opsjednut biologijom. Ali kad god su u pitanju automobili sportske linije Mitsubishi Lancer, nazvane Evolution (Evolution), Jean -BATIST Lamarck, otac prvog evolucijskog koncepta divljih životinja, pada na pamet. Razumijem da znanstvenik-znanstvenik nema nikakve veze s Mitsubishijem, niti s automobilima, ali ne mogu ništa sa sobom.
Najzanimljivije je da sam se, sjedeći za volanom posljednje generacije sportskih Lancera, našao u snazi \u200b\u200bteorije Lamarck, prema kojoj se vrste stalno mijenjaju pod utjecajem vanjskog okruženja. Tijelo je počelo jasno osjećati učinak ovog automobila: same ruke ležale su na upravljaču do položaja bez četvrtine tri, bez pucanja pojasa u četiri točke, bilo je nekako neugodno kretati se, a zvuk zarađenog motora nepremostiva želja da se odvoji od mjesta. Moja evolucija u smjeru sporta je započela!
 
Utjecaj vanjskih čimbenika
Ako želite, ne želite, ali na jedan pogled na ovaj stroj stvoren na temelju japanskog tržišta Lancer Sedia, optuženi ste za sportsku energiju i uzbuđenje. U vama je upućen demon -vodič - smeta da se izbije iz potoka, prođe kroz zaokret ili zaobiđe šest stotina. Štoviše, na raspolaganju nije bila samo osnovna verzija, već i podešavanje, koja je prošla u tvrtki Sports Mobile, prvu fazu poboljšanja koja se zove White. Kao rezultat toga, Evolyushn je nabavio Cermet kvačilo, modificirao sustave za unos i oslobađanje, dodatni spremnik goriva i kontrolu hlađenja turbine.
Ruski tuničari posvećuju mnogo manje pažnje na vanjske učinke. Impresivan spojler na poklopcu prtljažnika u Evo VII u bazi. A to nije imitacija sporta, već funkcionalni dio - tako da se automobil pritisne na zemlju velikim brzinama.
Dodatne ventilacijske rešetke na haubici - poput zmajeve nosnice. Kad padne kiše padnu na grijani motor, iz njih se izbacuje pare. Za potpunu sličnost s čudovištem, nedostaju samo jezici plamena ... ali ovdje bi to bila nenormalna situacija. Vilinska zmija s binarnim ustima nestrpljivo dovoljno zraka, koji je toliko potreban da ohladi motor.
 
ONTOGENEZA*
Svaki detalj kabine prožet je sportom, iako se sama po sebi malo razlikuje od običnog Lancera. Nijedan lukovi i sigurnosni okviri nisu za pravi trkač, za natjecanja. Dok je Lancer Evo VII sportski model: Omogućuje vam da se vozite brzo, vrlo brzo, ali ne gubite potrošačke kvalitete automobila, odnosno nositi teret u prtljažniku i u kabini - tri do četiri putnika , pored vozača.
U standardnoj konfiguraciji postoje sportska sjedala Recar s utisnutim bočnim podrškama. Zbog nje su slijetanje i slijetanje vozača i njegovog susjeda pomalo komplicirani: morate prijeći kroz bočnu policu jastuka. A možete sjediti samo izravno: takva sjedala ne dopuštaju nikakve zavoje i polu -topi. Ali čak i na najhladnijem zaokretu, nećete biti izbačeni iz riječnog kupa. Momo prekriven kožom Momo kombinira ne samo stil i sport: jastuk sigurnosti također je skriven u njegovom središtu. Volan ima samo vertikalno podešavanje. Premješten je na vozača na drugačiji način: vjeruje se da to doprinosi preciznijem valjanju.
Neobičan uređaj - turbo -timer eliminira vlasnika potrebe za okretanjem motora u praznom hodu neko vrijeme nakon zaustavljanja kako bi se spriječilo pregrijavanje detalja turbopunjača. Na našem Evoluishu motor je radio pola minute nakon što je isključio paljenje. Turbo-timer može obavljati brojne funkcije: brzinomjer, pokazujući srednju i trenutnu brzinu, tahometar i kronometar-mjerenje vremena klasične udaljenosti uličnih utrka (402 metra ili 1/4 milje).
Ali najviše mi se svidjela ručica kutije - aluminijska polirana kugla prekrivena prozirnim plavim lakom. Ovo je ugađanje engleske tvrtke Raliart. Na prvi dodir, udario me je probojna hladnoća koja je iz njega proizlazila. Dok se salon zagrijavao i naviknuo se na automobil, postat će toplije, a zatim će se, na vrućini testnih utrka, čak i zagrijati - čak će i izgledati vruće.
 
Elementi samo -testiranja
Da bismo krenuli na Evo VII, moramo pokušati: Cermety Clutch ne oprašta ni najmanje pogreške. Uhvativši trenutak dodirivanja, koji je skriven doslovno u milimetrima papučice, morate biti izuzetno koncentrirani, suptilno uhvativši reakciju automobila. Ovo je vrsta prijema u upravljanje sportskim projektilom: uspio sam se preseliti - idite! Ali tada, pri postavljanju brzine ili kočenja s prebacivanjem na niže zupčanike, tako oštro kvačilo postaje sažet i razumljivo. Ne možete potpuno stisnuti papučicu: jedva da je dodirnete nogom, odmah zalijepite željeni zupčanik.
SuperSensetive Upravljač također neće tolerirati slobode: ako krenete ravno - mrtav i ne krećete se. Možda nikad nisam tako oštro osjetio povezanost kotača s površinom ceste. Sve nepravilnosti koncentrirane su u prstima ruku koje su stisnule upravljač. Na asfaltnim kolicama kotrljao se preko ljeta, bilo je potrebno uhvatiti automobil, nastojeći sići s grebena. Tvrda ovjesa samo je ojačala vezu s cestom, nije propustila niti jedan tubercle i zglob platna, rekavši to sa šokovima u leđima. Jednom riječju, Evolyushn neće dopustiti da se opušta na minutu.
 
Radost sportskih pobjeda
Zašto onda takav uznemireni automobil? Za svakodnevni život - naravno, nije potreban. Ali za život sporta ili, točnije, u blizini su sportovi potrebni upravo ovo. Počinjete to shvaćati nakon što ste prvi zavojili na testnom treningu.
Evo ulazi u svoj element. Ovjes se prestaje činiti teškim. Automobil leti u okret i kao da zadirkuje: kažu, mogu čak i brzo. Dodajete brzinu, a on ponovno podiže traku. Kratki prozirni potezi plave kuglice, ubrzanja i opet smatrate da Lancer nije iscrpio svoje mogućnosti. Ako uvjetno prihvatimo cijeli skup kvaliteta automobila za 100%, tada u Evoluish 80% sportskog automobila i samo 20% uobičajenog putničkog automobila.
Ali što je s elektronikom - ABS (Anti -Lock System), ASD (aktivni središnji diferencijalni - aktivni središnji diferencijal)? Ovdje svi poslužuju sport. Prema dizajnerima, novi elektronički kontroler prometa u istim uvjetima omogućuje vam smanjenje polumjera rotacije u odnosu na prethodnu verziju. Osim toga, na zavojima ASD distribuira napor vuče, prenoseći maksimalni okretni moment na stražnji vanjski kotač - argumentirajući automobil.
Slažem se, nije lako pronaći snijeg, šljunak i suhi asfalt kako bi se procijenio ponašanje stroja u različitim načinima rada aktivne diferencijala. Morao sam biti zadovoljan asfaltom, pokušavajući različite položaje selektora. Opće mišljenje je sljedeće: U načinu snijega (snijeg) sustav vam omogućuje da se aktivnije raspravljate s automobilom s vučom, što ga čini okretnijim, ali u tarmama (betonu) njegova je intervencija manje očita. Opcija šljunka (šljunak) - Srednji.
Da, Lancer Evolyushn VII uopće nije jednostavan. Konfiguriran je za pobjedu. Samo namjerna osoba može priuštiti takav automobil (malo jeftiniji od 50 tisuća dolara), a sam Evo VII će se uključiti u sportsku evoluciju vlasnika (prema Lamarku). Uostalom, okruženje njegovog staništa je sport. Ali samo odabir neće biti potpuno prirodan.
 
 
 
 
 
 
 
Zr.ru
 

Izvor: Časopis "Vožnja"