Test Drive Mitsubishi I-Mijevo od 2009 Hatchback

Mitsubishi i-Mijevo. Točka neplaćenosti

Mitsubishi i-Mijevo. Cijena: 1 799 000 r. Na prodaju: Od 2012. Dakle, što je točka bez povratka? Ovo je točka na putu leta, koja, s ovim načinom leta i navigacijskom situacijom, uzimajući u obzir rezerva za gorivo je iznimno ostvariv. Bez povratka, morate uključiti rutu ili promijeniti način leta kako biste smanjili potrošnju goriva. Jedina stvar koju bih ispravio u odnosu na I-Mievan, tako da će zamijeniti let za kretanje. I ovdje, molim vas, iscrpne karakteristike bit ovog automobila. Ali prvo stvari. Morat ćete malo pričekati. Djevojka na recepciji negdje se negdje osmislila i umirovila. Pa, uvijek smo spremni za takav prijelaz događaja. Kada uzmete automobil za probnu vožnju, mogu se pojaviti poteškoće: onda punomoć nije spremna, a onda je automobil podignut, a zatim općenito, to se događa drugačije. Ali, u pravilu, čekanje nije zategnuto. - Ispričavam se, ali moraš čekati tri-četiri sata, zadiviti svoju poruku na djevojčicu koja se vraća. Noću je došlo do nesreće na trafostanici, a automobil, nažalost, nije u potpunosti naplaćivao. I koliko je to punjenje, što je sada? Ne više od 20 kilometara. U automobilu nema mrijesta, jer se na različitim osima razlikuju u veličini kotača. Pričekajte da automobil dobije potpunu punjenje, a to je osam sati, nismo imali priliku. Za prijenos, također je bilo nemoguće da je test raspored prilično gusti. Kao rezultat toga, dogovorili smo se o tome što je. Od 150 km, koje I-Mieeev može voziti na jednoj punjenju, u stvari imamo samo ništa, zapravo, nije dobio. Ali ne postoji ništa što treba učiniti. Uzimamo. Štoviše, situacija je najvažnija situacija. Prekidi s strujom u gradovima, naravno, sada su rijetki, ali se događaju. Najvažnije informacije je da s desne strane. Plava I-Miev stajala je u samom kutu remzona u blizini utičnice, lijeno punjeći svoje baterije s vitalnim amperom. Nije prikovan. Povlačimo žicu iz utičnice, a zatim iz desnog spremnika automobila. Žica iz stanice za punjenje je spojena na lijevi spremnik, a zatim punjenje automobila traje oko 20 minuta, ali do sada nema takvih stanica za punjenje u St. Petersburgu, tako da moram stajati cijelu noć. I, kao što vidimo, čak i ovo ne daje potpunu jamstvo da će do jutra automobil biti potpuno spreman na cesti. Shock Generator Shutdown ključ je prilično neobičan čip. Motor se aktivira prema zadanim postavkama svaki put kada samo okrenete ključ u bravi za kontakt. Usporavanje kabela i bacajući ga u svoju malu skarbu na deblo (on, usput, je mali, samo 227 litara, ali za grad je dovoljan), četiri od njih punjena u salonu. Međutim, zašto su stisnuti, to je samo izvan automobila čini se malim, iznutra, u njemu, što je nevjerojatno, vrlo prostrano. U svakom slučaju, četiri mogu ići na cestu, apsolutno se ne sramoti. Ključ zauzima položaj u bravi za paljenje, okrenuti, a zeleni natpis spreman svijetli na ploči s instrumentima, a zatim ćete biti spremni. Spreman je spreman. Odabir načina pokreta na položaj pogona, a stroj gotovo tiho pada. Ali jedan izvor zvuka još uvijek ima ovaj buka-generator koji čini zvuk sličan onome što prati kretanje trolejleybusa, ali samo tiši. To je učinjeno tako da pješaci mogu čuti pristup automobila. Ako još uvijek postoji potreba za ušuljanjem, tada se ovaj zvučni generator može isključiti. Dostupan je odgovarajući ključ na ploči s instrumentima. Kao što kažu, nestašno, ali čisti. Ako je ono što će nam evakuator poslati? Menadžeri su nas ohrabrili. Pa, odbrojavanje je otišao, a mi smo otišli za teritorij zastupništva automobila. Slika 20, koji je pretvoren na zaslon još pet minuta prije, odmah se promijenio u 19. Vrijeme je da se ukrcate na rutu da biste izračunali, tako da automobil pokušava, i natrag na povratak. Na ulici plus tri. Iz obilja izdisanog zraka, staklo je počelo brzo pričvrstiti. Uključiv peć u tren oka smanjio je udaljenost od trčanja do 8 (!) Kilometara. Pa, ne. Bolje je otvoriti prozor i malo unajmiti, nego tada evakuator čekati. Činjenica je da je sustav grijanja, kao što je klima uređaj, izolirao iz glavnih, vučnih baterija i bilo koje uporabe gore spomenutih sustava podrazumijeva smanjenje u pokretu. Štoviše, grijanje ga smanjuje gotovo dva puta. Dakle, ispostavilo se da pri planiranju rute morate usporediti ne samo razinu punjenja baterije i duljine staze, ali i vremenske čimbenike. A ako na ulici Frost, ne možete računati na kilometražu više od 70 km. Nije loše ispuniti ovdje i rad glave osvjetljenja. I iako su prednja svjetla razmažena iz druge baterije, ipak se puni od glavnog. Budući da je zimi većinu vremena mračno, prednja svjetla će u stvari spaliti oko sat. I zašto u vezi s ovim inženjerima nije se pobrinuo za LED optiku, nije jasno. Trup, naravno, je mali, ali za grad će biti prilično dobro. Osim toga, sklopivši leđa stražnjih sjedala, može se povećati, a glatki pod. Ali oni su posvetili mnogo pozornosti u unutrašnjost. Ne radi se o dizajnu. To je samo ništa posebno vrijedno, jednostavno za sramotu. Slučaj u materijalima. Cijeli interijer je izrađen od plastike, koji se nakon odlaganja raspao u zemlji u pet godina. Ovdje su, moć misli i želja da automobil bude potpuno zelen. Na primjer, plastična boca će se odbiti tek nakon pet stoljeća. Ipak, bez obzira koliko je salon komunalnog, sve što trebate ovdje. Dostupni su čak i grijana sjedala. Potonji, usput, su prilično udobni, a na stražnjem dijelu i može se razviti, okrećući I-Mijevo u malu isporuku kombi s platformom za utovar. U međuvremenu, mi smo se sve više razlikovali od salona, \u200b\u200bi iako je točka bez povratka, prema našim procjenama, bilo je još nekoliko kilometara, odlučeno je da se vrati na povratak. Nema mnogo mjesta iza, ali u načelu dovoljno. Uostalom, doista sam htjela osjetiti dinamiku automobila. Sve to vrijeme vozili smo se u gospodarstvu, razborito prijenos odabira načina rada na Eko poziciju. A strelica gospodarstva pokušavala je zadržati u zelenoj zoni. Sada je vrijeme za prolazak. Mi prevodimo selektor u način rada D, maloprodaji na pod, i na naše iznenađenje, I-Miev je stidljivo požurio s mjesta. No, konji su samo 67. Da, a trenutak nije osobito velika, samo 180 nm, ali zbog činjenice da je maksimalni okretni moment električnog motora dostupan zapravo od nule, ubrzanje je bilo čak i cijele. Kao rezultat toga, stotinu stanica ubrzava za 12 sekundi, a do 60 km / h dopušteno je u gradu i uopće za 7. To je samo plaćanje za dinamičnu vožnju kilometrima. Možete, naravno, otići u način rada kada se zvučnik kompenzira učinkovitim rekuperativnim kočenjem, ali jaka dobit kilometara je, nažalost, ne daje. Ovaj način je namijenjen prvenstveno za jahanje u gorju. Da, i nije siguran u ovom modu oko gradske vožnje. Kočenje je vrlo učinkovit, vrijedi samo ukloniti nogu iz pedale plina, a zaustavljanja ne gori. Očito prijeti. Sve je jednako uobičajeno, samo samo slova. Fasciazirajući električnu komponentu, nismo obratili pozornost na to kako se i-Mieev ponaša na cesti. Točnije nas nije gurnuo na ovo. Vozi auto i vožnje. Nije standard, naravno, ali nema negativnih emocija. Upravljač je lagan i stoga je prazan, pa za grad najviše. Lančane kočnice. Suspenzija je oštra, ali tolerantna. Svatko voli svatko tko je usporediv s I-Mievom u veličini. I otkrivenje ovdje čekati besmislene Puna naboja od 220 volti mreže. Naša presuda Budućnost ovog automobila na našem tržištu je vrlo tužno. Najveći problem je nedostatak mjesta gdje se brzo mogu napuniti auto u slučaju nužde. I oni će se pojaviti u ispravnom količinom, očito, ne uskoro. Ne zaboravite o cijeni. Prednosti i nedostaci + kompaktan, ekološki, dovoljno dinamičan, umjereno prostrana, dobar pregled s vozačkog sjedala. - Visoki troškovi, mali udar, nedostatak infrastrukture za brzi baterije za punjenje. Vožnja ništa nadnaravno od microllera čekati. Ne gori i nema bolje kolege. Salon je utilitated na sramotu, međutim, potrebno je odati priznanje, to nije tako blizu kao što svibanj činiti kada se može pojaviti veličina dimenzije automobila. Udobnost u opremi je sve iz električne ploče za klima uređaj. Sigurnost 6 jastuka, ABS, ESP, EBD. Cijena je primjerena samo za zelene. Ne volim volim čudno Vožnja vozačevo sjedalo, po našem mišljenju, u takvom autu opcija je nešto ekstra, rasipan u smislu potrošnje električne energije. Prihvatljiva prtljažnik, naravno, mala, međutim, za grad je prilično dobar. Osim toga, sklopivši leđa stražnjih sjedala, može se povećati, a glatki pod. Shoot-generator ključ isključivanje je prilično neobično čip. Motor se aktivira prema zadanim postavkama svaki put kada samo okrenete ključ u bravi za kontakt. Specifikacije Dimenzije 3475x1475x1610mm baza 2550 mm rubnik Maseni 1110 kg Maksimalna težina 1450 kg 150 mm Razmak čišćenje Volumen 227,86 tisuća L vrijeme punjenja 8 sati električni motor, 67/25008000 LS / min-1 180/02000 NM / min-1 za prijenos Redukcija dinamika MAX 130 km / h; 12,0 s do 100 km / h rezervat hod 150 km konkurentima Nissan Leaf

Izvor: Magazin 5 kotača [veljača 2013]