Mitsubishi Grandis testna vožnja od 2004. godine minivan
Veliki turizam
Moderni automobil trebao bi biti lijep. Štoviše, poželjno je da moderni automobil bude spektakularan. Suditi po izgledu, tako da utilitarističke klase više ne postoje. Dizajn u gotovo svakom novom razvoju postaje kamen temeljac. Prije samo nekoliko godina, pojava serijskog japanskog mini-wena, sličnog Grandsu, postala bi senzacija. Danas je to norma života. Kapacitet, prikladnost za udaljena putovanja, svestranost, praktičnost ... dosadno. Pedantno provjeravajući mini-wen radi usklađenosti s tim svakodnevnim kvalitetama, budući vlasnik donosi izbor u korist određenog modela. U slučaju Grandsa, uobičajeni algoritam riskira koji se raspada, jer se lako možete zaljubiti u ovaj automobil. Lijepa je i spektakularna.
Dizajn novosti iz Mitsubishi trenutno je zastupljen jednim od najuspješnijih u ovom segmentu. Grandis je stvoren kada je Olivier Bula još uvijek radio u Mitsubishiju. Stil koji je Francuz bio usađen i činilo se da je uspješno usadio marku, postigao je najživopisniju inkarnaciju u novom mini-owanu. Automobil se pokazao nevjerojatno dinamičnim, proporcionalnim i luksuznim. Kako kažu, izgleda kao sav novac. Mini-Wen-Had-Turner! Privlačite takvu pažnju prema drugima, kao da putujete u odjeljak s crvenim sportskim dijelom, a ne na prostrani minibus tereta -prelaska, iako novi model. Siguran sam da s prethodnikom Grandsis Space Wagon takav broj ne bi prošao.
Nije iznenađujuće. Sredinom 90-ih, kada je stvoren svemirski vagon, kreativci su posvetili glavnu pozornost na tehničko punjenje. Konkretno, ekonomičan i ekološki prihvatljiv GDI motor s izravnim ubrizgavanjem. Dizajn je tada ostao u pozadini. S Grandisom je istina suprotno. U kojoj perspektivi ne gledaju, bez obzira na rasvjetu, nijedan okret na Grands nije izvanredan i uvjerljiv. Ova anime-fizinomija robota transformatora, ove plastične elegantne strane ... i stražnja svjetla? Samo Cadillac SRX može usporediti Grands u ovoj nominaciji. Važan detaljni 17-inčni kotači s dimenzijom gume 215/55. Uspješan profil za naše umorne ceste.
Nakon ovog početka, želim odgovarajući nastavak iznutra. Pažljivo otvorim vrata vozača. Unutrašnjost se dobro usklađuje s izgledom, ali ovdje se automobil više ne povlači u svim parametrima bez iznimke. Salon je prilično elegantan i zanimljiv. Središnja konzola ima zaobljene oblike, mali selektor automatskog mjenjača nalazi se u plimi, a ne na podu. Međutim, pogodnost takvog izgleda, međutim, samo jedan ne bi trebao povući ruku. Ali prelazak sa stolice na stolicu, suprotno očekivanjima, nije tako jednostavno. Noge su zaglavljene između baze prednje ploče i konzole, a tragovi cipela ostaju na svijetlo sivom dijelu. Za što ste se borili?
Vrijeme je da svojim rukama dodirnete plastično kraljevstvo. Izgleda li sve skupo, ali na dodir? Na dodir, niti jedna mekana tekstura, osim za upravljač obložena kožom, odabir mjenjača, ručke i sjedala. Svugdje je čvrsto i odjekuje, ako kucate. Međutim, zašto kucati? Za ured ili putujući automobil, meki je pogled dovoljan. Ali umetci ispod stabla su jasna probijanja. Zašto simulirati šperploču? Ali općenito, prekrasan salon i izgleda dobro. Da, nešto su spasili na neki način, ali od ovoga nitko neće puno patiti. Pored toga, svi se sjećaju financijskih problema koje je Mitsubishi nedavno postavio.
U gornjoj kompleksiji, koje smo sreli, automobil je opremljen s dva otvora. Luksuzno! Ali ovdje je bilo mjesta za uštedu. Onaj iznad vozača ima mehanički pogon koji je kliknuo na gumb, pritisnut gore, nešto slično. Kao naknada, aerodinamički zvukovi pri velikim brzinama i automatska funkcija zatvaranja. S brzinom od 135 km/h, otvor se zabio samostalno i bez upozorenja. Dosta, kažu. Unutarnji vrhunac otkriven je kada sam okrenuo ključ za paljenje. Uređaji za pozadinsko osvjetljenje još su jedan pozdravi automobila Elite. Ili, obrnuto, pozdrav ih od grandisa. Prvo, crvene strelice svijetle, zatim, u dvije faze, sivo plavo pozadinsko osvjetljenje. Razred! Lexus, recimo, Mercedes-Benz? Mitsubishi! Oči se uopće ne naprežu, sve se informacije savršeno čitaju u bilo koje doba dana.
Pokušavam ga prikladno složiti na vozačevom sjedalu, visini od 190 cm. Moramo koristiti sva predložena prilagođavanja. U Grandsu, njihov standardni set (leđa, naprijed -nazad, visina položaja stolice) i, nažalost, to nije dovoljno. Konkretno, raspon visine imao je veći raspon stolice bio je veći nego što su željeli. Morao sam nadoknaditi to, postavljajući upravljač. A zatim se odmarali i koljena na pola konzole. Dobro je što je kutija automatski čvor papučice, usput, prikladno, mjesto u kutu omogućava nogu da se normalno odmori.
Drugi red sjedala u ovoj konfiguraciji su dvije odvojene stolice, gotovo kao naprijed (standardni kauč s tri sjedala nudi se u osnovnoj konfiguraciji). Možete prilagoditi položaj leđa i jastuka. Teoretski, to bi trebalo biti prikladno na dugim putovanjima. Provjerimo! Pored električnog hatch -a, postoje i drugi elementi luksuza. Na primjer, tablice s podvrgavanjem plina. Vrlo pouzdan, ali veličina, nažalost, je mala. Za desetak peciva i par zemlje bit će dovoljno tradicionalnih ruskih poslastica. Ako je vozač dobro raspoložen, vjerojatno će uključiti ventilaciju za stražnje putnike. Zrak dolazi iz deflektora u stropu. Štoviše, to se dovodi čak i u treći red.
Usput, o galeriji. U izgledu, uobičajeni mini-wen-wen. Ali dovoljno je povući za dva konopa, a u nekoliko sekundi ravna površina se pretvara u dvije stolice, formirajući zajedno malu ugodnu kauču. Odmah pronađite naslone za ruke i vlasnike čaše, na koje je prije toga bilo jednostavno teško obratiti pažnju. Treći otvor, naravno, nije, ali ventilacija pomaže. Deblo je, međutim, potpuno odsutan sa stražnjim sjedalima. Ali ispostavilo se da sjedi zajedno s visinom od 190 cm (ne za dva). I, znate, sasvim! Glava, međutim, počiva na krovu, ali nisu svi tako visoki. Možete dalje prakticirati transformaciju. Na primjer, napravite sjedalo iz stražnjeg reda za ribara. Kauč \u200b\u200bse okreće natrag sve dok leđa ne postane jastuk i obrnuto. Vraćamo se u rezervoar i, objesimo noge, ribu. Od kiše, podignuta stražnja vrata zaštitit će se.
Sadnja u trećem redu gotovo je različita u hatchbacku golf klase s tri vrata. Jedina je razlika popeti se iznad. Koliko se teret može oduzeti? Nije prazno pitanje, čak ni s obzirom na dizajn ovog mini-wena. Dovoljno! Srednji red sjedala, neobično, uopće se ne uklanja iz automobila, već je presavijen, ali mjesto se oslobađa pristojno.
Pod kapuljačom Grandsa, potpuno borbeni motor od 2,4 litre opremljen Mivec sustavom. Ovo je jedini motor koji se nudi za automobil, niti GDI ni dizel nije osiguran. Motor je i trenutak i strm, proizvodi 165 KS. Na 6000 revolucija i 217 nm pri 4000 revolucija. Automatski okvir je četverostupanjski, s mogućnošću ručnih pomaka prijenosa. Budući da se prilagodi, ona se voljno prilagođava vašem vožnjom i, nakon kratke ovisnosti, pokazuje logičan rad. Na primjer, ako trebate brzo započeti, papučica plina mora biti pritisnuta na zaustavljanje, a zatim će automatski mjenjač omogućiti strelici tahometra da se približi blizu crvene zone, prebacujući se u posljednjem trenutku. Možete se prebacivati \u200b\u200bkutija prije, lagano oslobađajući papučicu plina. Kikdown također djeluje prilično predvidljivo. Prijelaz na smanjeni zupčanik javlja se tek nakon malog kašnjenja za promociju motora. Stroj se može nazvati pomalo promišljenim, ali općenito mi se svidio njegov rad s motorom. Automobil je prilično dinamičan u gradskom potoku, a na autocesti brzo ide na krstarenje 180 km/h. Istina, motor je bučan. Ljute bilješke u njegovom glasu kada dosegnu vršne revolucije ne lagano se ne uklapaju u Grandsovu sliku.
U petak i subotu smo završili dosta u gradu, a nedjelja je odlučila provesti na proučavanju GrandIs mogućnosti u smislu putovanja. Napravili su putovanje u moskovskoj regiji u selu Petrovskoye, okrug Narofominsky, a zatim nas je ruta pokrenula do Mozhaiska, zatim Borodino, Ruza, a povratak u glavni grad za autocestu Novorizhsk iznenađujuće je istovareno za rujansku nedjelju navečer. Ukupno je doneseno oko 500 km, tako da se mogu donijeti neki zaključci.
U kabini su bile četiri odrasle osobe. Suvozač se osjećao najudobnije. Oni koji su sjedili odostraga nisu imali pritužbu na slijetanje i ergonomiju, već su se žalili na bolest pokreta kada su prolazili velikom brzinom nježnih cestovnih valova. Kao vozač, mogu reći da je za vrijeme provedenog za volanom (s malim zaustavljanjima za odmor) leđa malo umorna. Vjerojatno je utjecalo ne -optimalno slijetanje.
Svidjela mi se postavka šasije. Grandis ovjes je prilično intenzivan, elastičan. Automobil je zanarno i pouzdano drži izravnu putanju, a ne kralježnicu i ne zahtijeva upravljanje. Sudeći prema senzacijama, energetski izgled stroja popraćen je dobrim aerodinamičkim pokazateljima (spomenuti bučni hatch ne broji). S povećanjem brzine, automobil se pritisne na kolnik i ponaša se tako predvidljivo da se gubi pravi osjećaj brzine. Čini se da prolazimo brzinomjerom sto osamdeset, a u senzaciji ne više od sto četrdeset. Grandis prilično samouvjereno propisuje duge zavoje, upravljač je ispunjen izrazitim povratnim informacijama. Ali u gradu u kojem je okret hladniji, a brzina niža, obala automobila izgleda prazna. Međutim, prosječni kupac, za koji je novost dizajniran, vjerojatno neće naći ono na što se žaliti u pogledu kontroliranosti. Kočnice su bile zadovoljne učinkovitošću i praktičnošću usporavanja. Ovdje je sve u redu. Ali morat ćete parkirati prema njemu. Automobil je prilično velik, glava je ograda za glavu. Čudno je da se senzori za parkiranje ne pojavljuju ni na popisu dodatne opreme. Trošak japanskog čuda dizajna misao počinje od ocjene od oko 31 000 dolara. Verzija, koja je posjetila test, opremljena je gotovo maksimalnom i povlači se za 36.000 dolara s repom. Ovo je potpuno konkurentna cijena ako proučavate ponude za strojeve ove klase (Renault Espace, VW Sharan, Ford Galaxy, Chrysler Voyager, Peugeot 807, Citroen C8, Hon Da Stream). Ostale stvari koje su jednake za Mitsubishi igraju veličanstveni dizajn iz niza utilitarnih vozila.
Leonty Tyutelev
