Mitsubishi Grandis testna vožnja od 2004. godine minivan

Mitsubishi Grands Sport Gear Test

U svibnju prošlosti 2005. godine, liniju Mitsubishi Grandis podvrgnuta je djelomičnom ažuriranju. Tijekom ove male modernizacije napravljene su značajne promjene u izgledu i unutrašnjosti ovog automobila. Osim toga, postava je nadopunjena novom vrstom stroja, koji je počeo biti označen frazama Sport Gear. Naš novinar završio je ovu novu probnu utrku.
 
Automobil je počeo izgledati energičnije.
Kao što znate, debi Mitsubishi Grands održan je 2003. godine, tako da je njegova mala modernizacija izvedena točno na vrijeme, nakon više od dvije godine od datuma pojavljivanja na tržištu. Sadržaj modernizacije je sljedeći: prilagođavanje nekih komponenti automobila izvršeno je, a osim toga, objavljena je nova modifikacija - Sport Gear. Karakteristični znakovi nove verzije stroja: posebno dizajnirani dizajn prednje rešetke, ukrasnih jastučića koji su uokvirili rubove krila, ukrasne uzdužne trake ugrađene u krov i niz drugih manje vidljivih detalja. Pored toga, treba napomenuti da je u usporedbi s osnovnim modelom, čišćenje ceste postalo više od 15 mm. Ako govorimo o tome kako klasificirati novi automobil, onda, očito, trebate započeti s činjenicom da je ovo očigledan pokušaj prelaska minivana sa kategorijom SUV -a. Već je opetovano potvrđeno da vrijedi samo izgovoriti frazu automobila SUV robne marke Mitsubishi, kao što je odmah povezano s modelom Mitsubishi Pajero. No, je li takav monopol za ozbiljnog proizvođača koji je nesumnjivo Mitsubishi? Očigledno su smatrali da je vrijeme da napravite neku raznolikost i napravite drugi SUV, ali da to učinite nešto drugačije.
 
Postoji takvo nešto: obiteljski minivan. U pravilu je takav stroj vrlo miran obilježje vanjštine. Ali što ako to učinite malo agresivnijim? Do sada ćemo ostaviti po strani pitanje koliko bi se moglo svidjeti ili ne sviđa kupci. Glavna stvar ovdje je da će automobil u takvom krinku postati uočljiviji, zar ne? Dakle, vjerojatno su Mitsubishi dizajneri obrazložili kada su razgovarali o novom projektu Grands Sport Gear.
 
Jasno je da prilikom razvoja sportske verzije stroja (i modela sportske opreme je upravo to), morao sam ga prenijeti na povećane gume za cross -country (m+s), zatim, prema općenito prihvaćenom pravilu, instalirati Uzdužne trake na krovu, a također lagano podižu tijelo preko ceste. Sve je to, naravno, dobro, ali samo se ova vrsta promjene pretvorila u smanjenje udobnosti u novom automobilu. A to je neosporna činjenica. Konkretno, samo morate biti nekoliko minuta u kabini pokretnog stroja, odmah obratite pažnju na povećanu razinu buke na cesti. Drugim riječima, izvana, čini se da je sve vrijedno, ali za one koji nastoje voziti s udobnošću, i dalje bih preporučio osnovni model, a ne njegovu sportsku verziju.
Opće informacije o automobilu.
Model Mitsubishi Grandis automobil je koji je postao sljedeći korak u razvoju onih ideja koje su jednom pronašle njihovu utjelovljenje u stroju Mitsubishi Chariot. Zapamtite, rođen je u dalekim 1983. godine, nazvali su ga i sredstvima za transfer ljudi. Općem ispovijedi, usput, bio je prototip modernog minivana. Lako je pogoditi da je njegov udaljeni model potomaka Grands najtipičniji minivan. Riječ Grandis sama se pojavila u svakodnevnom životu automobila kada je došlo vrijeme za proizvodnju automobila treće generacije. Tada se sjećam, došlo je do prijelaza na tijelo 3. dimenzionalne skupine, a automobil primljen tijekom transformacije postao je zvan ne samo kola, već i Chariot grandis.
Tada se u svibnju 2003. pojavio rok za sljedeću potpunu zamjenu ovog raspona modela. Tada je u četvrtoj generaciji ove obitelji automobila riječ izbačena iz naziva modela, a automobil je postao jednostavan - Mitsubishi Grandis. Međutim, takva promjena imena nije samo igra riječi. Bilo je vrlo dobrih razloga za to. Činjenica je da je Olivier Boore bio angažiran u dizajnu ovog automobila, koji je, kao što znate, u Japan dodijelio Daimler / Chrysler. Dakle, odmah je izjavio da će se izgled stroja formirati, kako kažu, ispočetka. Tako je rezultirajući automobil opazio potpuno novi model. Zbog toga je odlučeno ukloniti tradicionalnu riječ kola iz svog imena.
 
Treba napomenuti da je u 4. generaciji automobil počeo izlaziti sa salonom od 6 i 7 sjedala. U prvom slučaju, u salonu su postavljene odvojene stolice i na drugim sjedalima sofe. Što se tiče jedinice za napajanje i prijenosa, nema raznolikosti. Motor opremljen MIVEC sustavom stavlja se na stroj, a motor radi 2,4 litre, to je 4-cilindrični tip SOHC-a s mehanizmom raspodjele plina od 16 ventila. Motor je u kombinaciji s 4-stupanjskim automatskim mjenjačem, koji osigurava način sportskog vožnje (naziva se ovaj INVECS-II sustav). Što se tiče pogona, postoje dvije njegove sorte: prednja i kompletna, koja kontrolira elektroniku i u kojoj su osigurana tri načina rada: 2WD, 4WD i blokiranje svih kotača kroz diferencijalnu (diferencijalnu bravu). Što se tiče karakteristika kabine, suvozača suvozača je zapažena, čije se sjedalo može podići gore ako postoji potreba za ugradnjom duguljastog predmeta prtljage u salon. Pa ipak, bazeni imaju podesivi nagib (tri fiksne odredbe), a režim opuštanja osiguran je na sjedalima drugog reda. I na kraju, seitches trećeg reda mogu se očistiti dijelovima, a oni idu pod zemljom.
Nakon niske modernizacije, sve modifikacije koje su postojale do ovog puta bile su promijenjenim prednjim dizajnom. Osim toga, raspon modela nadopunjen je novom modifikacijom sportske opreme. Ovaj je stroj počeo standardno opremljen sljedećim sustavima: MultiSelect 4WD (u slučaju svih pogona -kotača) i elektronički sustav koji kombinira ASC i kontrolu vuče. Odbojnik je počeo biti opremljen posebnom oblogom, koja izvana podsjeća na zaštitu radilice motora. Provjera ceste postalo je više od 15 mm, što bi također trebalo učiniti automobil sličan kategoriji SUV -a. Kotači automobila su ugušeni u gumama visokog križnog blata i snijega, njihova je veličina 17 centimetara. Možete odabrati i 6-metarsku i 7-sjedala verziju kabine, vrsta pogona (2WD ili 4WD) također se mijenja na isti način.
Volumen salona i kapacitet odjeljka za prtljagu.
Tijekom trenutne niske modernizacije, prednja ploča postala je dva kolora, što ga je, naravno, učinilo spektakularnijim. Oblik i mjesto upravljačkih ručica, međutim, ostali su nepromijenjeni. Istina, postoji jedna oštećenja: ako nakon dugog prekida idete za volanom, tada nećete odmah shvatiti gdje.
 
Osvjetljenje uređaja može omogućiti zasebni prekidač. To je neophodno kako bi se uređaji u danu razlikovali. Kad uključite pozadinsko osvjetljenje, instrumenti počinju svijetliti crvenkastom bojom. Takav sustav kontrole pozadinskog osvjetljenja naziva se mjeračem visokog kontrasta (kontrastni instrumenti). Brzinomjer, koji se nalazi u sredini nadzorne ploče, a tahometar koji stoji s lijeve strane je s velikim kotačima, tako da se njihova očitanja lako čitaju.
Prednja sjedala instalirana u salonu Sport zupčanika standardno su s premazom od tkanine, kao što je uobičajeno u SUV kategorijskim strojevima. Bočni čeljusti leđa piju se oštro, ali ruke nisu preblizu. Između čeljusti ubacuje se prostirana tkanina, a kad vozačeva leđa počnu srušiti stražnji dio vozača, oni se šire i povlače umetak. Zahvaljujući tome, tijelo stječe solidnu podršku. Raspored za čišćenje nalazi se između prednjih sjedala, a ako je u potpuno očišćenom položaju, tu je mogućnost slobodnog kretanja iz prvog reda sa stolicom straga i straga. Zbog činjenice da se ručica za kontrolu prijenosa stavlja na prednju ploču, a kočnica za parkiranje se uključuje pomoću papučice, vozač se, ako je potrebno, može prebaciti na suvozačunsku stolicu i obrnuto. Zapravo, nisam otkrio ništa novo za sebe, ali korištenje prednjih sjedala je jednostavno i jednostavno.
Da bih dovršio testno putovanje, ponuđen mi je automobil sa salonom sa 6 sjedala. To, posebno, znači da su sjedala drugog reda bila zasebna vrsta. Jedna od važnih prednosti takvih sjedala je ta što između njih postoji puno slobodnog prostora. A to zauzvrat čini sjedala trećeg reda dostupnijim. Oni. Možete ući u dupe kabine, a da čak ni pomicate stolice drugog reda. Pa ipak, imati ovu vrstu stolica u kabini, lakše je staviti dodatnu stolicu za dijete. Kad putnici zauzimaju i drugi i treći red sjedala, tada, premještajući sjedala drugog reda duž kabine, možete odabrati mogućnost njihove lokacije koja je najprihvatljivija za obje strane. Ukupno, tračnice duž kojih sjedala kreću imaju pet fiksnih položaja. Dakle, počevši od drugog, ako računate s vozačevog sjedala, čak se i odrasla osoba može uklopiti u stolicu. Međutim, da bi se prilagodilo zaista ugodno, potrebno je gurnuti stolice barem do četvrte pozicije. Na tom je položaju i na razini nogu i na razini glave postat će stvarno slobodan.
Što se tiče sjedala trećeg reda, oni se ne kreću nigdje, ali leđa mogu odstupiti. Ako sjedala drugog reda postanu u četvrtom položaju, tada stražnji putnici ne prijete posebnom zategnutom na razini nogu. Međutim, za pošteniju raspodjelu područja salona, \u200b\u200bpoželjno je da putnici drugog reda ostanu na trećoj poziciji. Međutim, pored udaljenosti između stolica, postoji još jedno ograničenje. Činjenica je da se sjedalo trećeg reda nalazi na maloj udaljenosti od poda, pa, ako je odrasla osoba iza, tada će mu koljena biti u neprirodnom položaju. A to može biti snažno umorno, pogotovo ako je putovanje dugo.
Ako su sva tri reda sjedala u radnom položaju, tada je duljina odjeljka za prtljagu jednaka 40 centimetara. Malo je vjerojatno da će ovo biti dovoljno ako su zauzeta svih 6 sjedala u automobilu, a svaka od 6 ljudi će ponijeti sa sobom barem kofer, kao što se obično radi kada preko noći ostane na putu. Ali možete u potpunosti ili djelomično ukloniti sjedalo trećeg reda (odvojeno lijevi i desni dijelovi), a zatim će se duljina prtljažnika povećati na 120 cm. U isto vrijeme, kao što je već spomenuto, pod u odjeljku za prtljagu bit će potpuno glatko. Pa, i na kraju, ako se to čini malo, onda morate podići sjedala drugog reda, pomaknuti ih što je moguće naprijed, a zatim će prtljažnik dobiti maksimalni volumen.
 
Također treba napomenuti da je opisani model sportskog zupčanika standardno opremljen automatskim (električnim) podizanjem stražnjih vrata odjeljka za prtljagu. Ovo podizanje pokreće se iz kabine i uz pomoć udaljenog prekidača.
Koji je automobil u pokretu?
Unatoč maloj modernizaciji i na izgledu Sport Gear u modelu serije novih modifikacija, motor je ostao isti. I još uvijek jedan model 4G69, 2,4-litarski radni volumen, 4-cilindrični s linijskim rasporedom cilindra, jednim distribucijskim osovinama i mehanizmom raspodjele plina od 16 ventila. Na isti se način prijenos nije promijenio, kao i ovo je stroj s 4 brzine, u kojem se osigurava sportski režim. No, budući da je radni volumen motora dovoljno velik za tako mali automobil u težini, okretni moment je prilično moćan već pri malim i srednjim brzinama. Iako se vrhunac okretnog momenta ne događa odmah, jer to morate nadoknaditi motor na 4000 o / min. Dakle, s normalnom vožnjom, širenje automobila s nižim zupčanicima do velike brzine kretanja neće biti teško, čini se da je sve u redu s tim.
Kao što je već napomenuto, pokazalo se da je novi automobil malo povišen iznad ceste, a na kotačima stavljaju gume povećane križne sposobnosti blata i snijega. To je dovelo do činjenice da je automobil bio skloniji ljuljanju, ali treba napomenuti da pokret duž uobičajene autoceste s prilično velikom brzinom nije doveo do povećanog ljuljanja, tijelo se zadržalo točno, na gotovo istoj razini. Kad je automobil nadvladao zglob na cestovnoj površini, neizbježni impus gotovo nije prenio na mene, što vam omogućuje da procijenite svojstva ovjesa dovoljno visoko. Istina, kada su se područja s malo valovitosti susrela na putu, gume koje su prilično teške (veličina 215/55/17), dogodile su se, borile su se oko ceste s primjetnom bukom.
Naravno, povećani promet za cestu, naravno, morao je učiniti automobil sklonijim za kotrljanje. Međutim, da budem iskren, iz nekog razloga nisam primijetio na zavojima ovoga. Po svemu sudeći, jedna od točaka tih vrlo manjih promjena tijekom niske modernizacije bila je povećanje stabilnosti. U stvari, Grands model je u početku bio stabilan., Ali mehanizam upravljanja je dovršen kako bi se držao upravljač prilikom kretanja postajalo još lakše. Mislim da bi se ovo trebalo svidjeti da su navikli koristiti putovanje na velike udaljenosti.
 
 
Tehničke karakteristike modela Grands Sport Gear:
Duljina 4775 mm x širina 1835 mm x visina 1685 mm.
Baza kotača: 2830 mm.
Težina stroja: 1690 kg.
Pogon: prednji dio
Motor: 2.4 -litura, 4 -cilindra, razvijena snaga od 165 KS. Pri 6000 o/min, najveći moment je 22,1 kg/m pri 4000 o/min.
Osnovna cijena automobila: 2 milijuna 667 tisuća jena
Cijena stroja na kojem je provedeno testno putovanje:
3 milijuna 26,25 tisuća jena.
Rezultati ispitivanja:
Opća kilometraža u vrijeme testova: 8821 km.
Gume: I ispred i iza guma iste veličine 215/55/17 marke Yokohama Zealander
Popis opcija uključenih u kompletan skup stroja:
-DVD-MMC-ovi s višenamjenskim tekućim kristalnim 7-inčnim zaslonom + AM/FM radio recepcionar s mini-diskom i 6-disk-cd-zamjenskom + audio sustavom sa 6 stupaca + televizijske antene 357 tisuća jena; 7-inčni tekući kristalni ekran iznad stražnjih sjedala 105 tisuća jena; Božanski monitor kružnog pregleda od 99,75 tisuća jena; Skup mjera za pripremu stroja za rad u zimskim uvjetima 31,5 tisuća jena.
Svrha testova: dobivanje opće ideje o ponašanju stroja u pokretu
Mjesto testova: Gradska linija (30%) autocesta (40%) Rudarstvo (30%).
Kilometraža tijekom testova: 305,8 km
Stvarna potrošnja goriva: 38,4 litre
Prosječna potrošnja goriva: jedna litra na svakih 8,0 km staze
 

Izvor: Webcg.net