Mitsubishi Grandis testna vožnja od 2004. godine minivan

Iz obiteljskih razloga

Što odnijeti kući u gradu? Vagon stanice već nije dovoljan: djeca su neprimjetno postala, svekrva nije smršala, a njihova omiljena Bolonka, suprotno obećanjima prodavača na tržištu, pretvorila se u prilično velikog mladunčanog medvjeda.
Idealna opcija za takav mini-wen tim. Doveli smo ih u virtualni dvoboj. Mitsubishi Grandis debitirao je prošle jeseni u Frankfurtskom zastupništvu automobila. U skoroj će se budućnosti pojaviti s ruskim trgovcima. S druge strane barijere Sitroen C8, proizvod Europske škole dizajna. Podsjetimo da je analogni Peugeot 807, Fiat Uliss i Lyanchi-Fedra.
Elegantno na licu
Glavne prednosti mini-wena su funkcionalnost i praktičnost, a ne bez razloga, ovu klasu često označava kratica MPV (višenamjenski automobil s više namjena). Međutim, vremena kada su dizajn prostranih vagona, neke tvrtke smatrale su sekundarnim poslom.
Moderni mini-wenes ne moraju biti sramežljivi svog izgleda. Stilska rješenja, karakteristična za sve moderne Mitsubishi modele, koje je predložio glavni dizajner Oliver Boulay, također se prate u velikoj mjeri. Korporativni odmor proteže se od branika kroz amblem od tri rombike na lažnom roštilju radijatora do gotovo sredine kapuljače. Velika stražnja svjetla slična su po tome što se nalaze na ažuriranom Lanseru s vagonom, a nedavno su debitirali Mitsubishi Colt.
Crtanjem novog Grandsa, dizajneri su pregledali koncepte predstavljene prije nekoliko godina, elegantni automobil luksuzne klase (svemirske obloge) i dinamični kabriolet Tarmac (Tarmac). Grandis prepoznaje nabore na bočnim pločama i vratima.
Francuski dizajneri također su se pokušali pridržavati obiteljskih tradicija. Lice City C8 slično je putničkim modelima rešetke s šipkom u kojoj se nalaze dvostruki amblem, sužena prednja svjetla, lagano natečena kapuljača. Sa strane C8, u usporedbi s Grandsom, izgleda rustikalno. Da, i leđa izgleda funkcionalnije nego elegantnije.
Ali neki su elementi Japanaca i Francuza slični. Na primjer, velika izdužena svjetla. Samo Grands umjesto žarulja u njima u njima privlačniji i svijetliji LED (24 u svakoj). Zakretanja skretanja koja se nastanila u vanjskim ogledalima su slični.
Osjetljivo iznutra
Naravno, ovo bi trebao biti mini-kom. Međutim, da bi se ozbiljno borio protiv natjecatelja, to nije dovoljno. Unutarnji ukras grandisa izveden je u stilu svojstvenom mnogim japanskim modelima zvučno, povoljno, ali bez posebnih frizura. Glavna upravljačka tijela provode se na središnjoj konzoli.
Dizajn C8 instrumentne ploče je originalniji i zamršeniji. Za razliku od Grandsa, gdje su glavni uređaji ispred očiju vozača, Francuzi su visili brzinomjer, tahometar i ostale znakove usred torpeda do vizira s dvije stoljeće. Zaslon je vidljiv između pletenih igala upravljača, na kojima se informacije o općim i dnevnim kilometražama, intervalima održavanja, pokazatelju razine ulja i drugih informacija. Zanimljivo je da instrumentalna mini majica hoda zajedno s stupcem upravljača koji se može podesiti u uzdužnom smjeru i u visini.
Naravno, Mitsubishi i Citroen obvezuje puno opće klase. Džepovi, niše i kutije ne bi zaboravili gdje je ono što laže raštrkano po kabini. Čak i za sunčane naočale pažljivo su osigurani posebni odjeli. Držači za čaše već su poznati. U tim mini-wenesima usluge stražnjih sjedala su i stolovi, koji se kreću sa stražnjih dijelova prednjih sjedala.
U Citroenu se prednja sjedala odvijaju 180 stupnjeva. Oko stola, koji postaje stolica drugog reda, četvero će se udobno zabiti za ručak ili samo razgovarati. Mitsubishi se ne može pohvaliti takvim lukavim transformacijama. Osim ako se sjedala trećeg reda ne okrene prema potezu ne mogu putovati ili se opustiti na balkonu u prtljažniku.
Vjerojatno, svaki mini-wen ponekad mora raditi s kamionom. U Citroenu i Mitsubishi možete očistiti mjesto na prednjim sjedalima. Još je lakše saviti samo posljednji red, a izgraditi duge mjernice za izgradnju stolica u liniji.
Vjerojatno je važno za nekoga da će C8 oduzeti osam ljudi, a japanski manje. Međutim, ako obitelj ili tvrtka nisu toliko brojni, možete žrtvovati broj mjesta radi utjehe. Naredbom oba automobila, umjesto uobičajene sofe, za tri u drugom redu, postavit će se dvije pojedinačne stolice s naslonima za ruke.
Ni vozač ni putnici ne moraju propustiti: ako nema s kim razgovarati, audio sustav u cijelosti će biti uljepšen prvim putovanjem, a potonji će gledati film na sedmorokosmjernoj ekranu suspendiranom na strop.
Za zaštitu obitelji
Atraktivan izgled, prikladan salon, kompletan set dodatne opreme ... Što još uzbuđuje kupca? Naravno, sigurnost.
Porast (ojačani evolucija evolucije utjecaja Evolucija evolucije sustava pasivne sigurnosti) uključuje osnovne elemente tijela koji pomažu u gašenju energije prilikom utjecaja i zaštite jahača. Grands je donijela najveću procjenu 6 zvjezdica na pokusima prema japanskoj metodologiji J-NCAP, uglavnom slične sličnim testovima EuroNCAP-a. Doprinijela su i druga sredstva zaštite: četiri zračna jastuka za prednje jahače, zavjese na napuhavanje, zaštite glave, remene s tri točke (u prvom redu s pretensorima).
Set opreme za spašavanje Citroen sličan je japanskom kao dvije kapi vode: pažljivo dizajnirano tijelo, puni set jastuka, pojasevi s piropatronima. Najmanji putnici nisu zaboravljeni. Na sjedalima drugog reda C8 i Grandis instalirane su brave ISOFIX (vidi Zr, 2004, br. 5), pouzdano držeći dječju stolicu u nesreći. Istina, Citroen je malo brižni: ispod stropa postoji čak i dodatno ogledalo u kojem roditelji gledaju situaciju na stražnjim sjedalima.
Dizajneri su se ne samo pobrinuli za pasivnu sigurnost, već su, naravno, pokušali grickati automobile uređajima koji pomažu u izbjegavanju problema. Diskovne kočnice na svim kotačima, naravno, s ABS -om, sila između osi distribuira elektroniku. Citroen ima više elektroničkih pomoćnika na popisu standardne opreme. Aktivni sustavi za kontrolu vuče i omogućavanje automobila na određenoj putanji (aktivna kontrola stabilnosti), s Grandsom u mogućnostima. Istina, Japanci su obećali da će za neke europske zemlje biti uključeni u osnovnu opremu.
Ozbiljni trenuci
Praktičnost praktičnosti i vrijedni tehnički pokazatelji također su potrebni. Za razvoj maksimalnih 180 km/h Grands pomaže novom benzinskom motoru s MIVEC sustavom koji regulira visinu usisnih ventila. Postoje tri šake različitih profila za nekoliko ventila. Pri malim brzinama, jedan ulazni ventil otvara se samo za pola, drugi, a još manje. Pri povećanim brzinama, tijek oba ventila postavlja još jednu šaku kao veličinu maksimalnog porasta. Lukavi sustav omogućuje vam uštedu goriva, a također poboljšava karakteristike okretnog momenta i maksimalne snage.
Sitroen nudi nekoliko dizelskih motora s volumenom od 2,0 (79 kW/109 KS) i 2,2 L (94 kW/128 KS), asortiman benzina je još bogatiji. Dvije snažne su opremljene VTC (promjenjivim vremenskim kontrolama), koji regulira fazu raspodjele plina. Na čarapi bregastog osovine postavljeni su hidromehanički rotacijski uređaji. Ovisno o brzini motora i opterećenju, bregavica se pomiče u odnosu na remenicu. Prednosti dizajna iste su kao u uređaju koji regulira visinu dizanja ventila na Grands motor, manje potrošnje goriva, većeg okretnog momenta i snage.
Japanci su također napravili verziju pogona s punim kotačima. Stražnji kotači, ako je potrebno, spaja elektroničko kvačilo, a vozač može odabrati jedan od tri načina rada prijenosa. Na dobroj cesti prednji kotači su poželjniji od prednjih kotača. Na sklizavom premazu bolje je uključiti pogon 4WD -a, a način zaključavanja namijenjen je nepravilnoj oluji kada elektronička prianjanja djeluje gotovo bez klizanja.
Teško je reći koji će od dvoboja dobiti više glasova u Vijeću Obiteljskog vijeća. Mišljenja mogu biti podijeljena: Na primjer, tata će glasati za dinamičnog, izvana malo više putnika Grandisa, a mama može voljeti unutrašnjost C8. Sigurno će roditelji također uzeti u obzir dječje želje, jer mini-wen nije uzalud zvan obiteljski automobili.
 

 



Maxig Sachkov

Izvor: Časopis "Vožnja"