Probna vožnja Mitsubishi Galant US 2004 - 2008 limuzina

Galant Sport 2.5 V6

Crnim morskim psima koji pripadaju obitelji Selachoidei (Pravi morski psi) ne mogu se odbiti neku vrstu šarma samo na osnovu toga što nisu vegetarijanci. Da biste to osjetili na sebi, uopće nije potrebno zaroniti s opremom za robu u australijskom velikom barijerskom grebenu, otići u oceanorij ili gledati prijenos životinja na svijetu. Dovoljno je pogledati Mitsubishi Galant Sport 2.5 V6 obojeno crno.
Galant, koji mnogi smatraju japanskim odgovorom na Chamberlain, odnosno BMW treće serije, zamijenio je 1997. godine i prethodno nalikovao groznom morskom grabežljivcu. Uzeti barem u modernim automobilima (relikvije prošle IZH 412/2125 ne računaju) obično morskih pasa obrnutog nagiba sprijeda. Sada sličnost je jednostavno očita. Ogroman unos zraka ispod prednjeg odbojnika, uzeta staničnom mrežom, izgleda poput prijetećih otvorenih usta s redovima zuba koji su bili obloženi britvi. I lagano ovalna, široko raspoređena magla? To je, naravno, morskih pasa. Snažni rep protiv krila na poklopcu prtljažnika dovršava sliku. Naravno, s obzirom na značajke anatomije se-lachoidei, vertikalna kobilica bila bi prikladnija. No, vrijedi li pronaći krivnju? Na kraju, Mitsubishi Galant Sport 2,5 V6 Shark je zemlja. Štoviše, vrlo rijetka podvrsta jeftinog sportskog setana srednje klase.
 
Da se računa za ovu kategoriju, nije dovoljno da automobil ima moćan motor. Potrebni su izvanredne kvalitete trčanja, upečatljiv izgled, posebno modificirana unutrašnjost. A sve je to niža cijena (oko 30-32 tisuća dolara). Koliko hoće li biti automobila koji ispunjavaju sve te zahtjeve na europskom tržištu? Eminentni Nijemci (BMW 323i i novi Mercedes C200 Kompressor) su skupi i također, kao i demokratskiji Audi A4 1.8T, praktično se ne razlikuju u dizajnu od osnovnih verzija. Što ostaje? Prekrasan talijanski Alfa Romeo 156 2.5i, Cosmolitic Ford Mondeo ST200 i japanski duo Honda Accord 2.2i Type R i Nissan Primera 2.0 Sport. No, u pozadini ovih vrijednih automobila, Mitsubishi Galant Sport 2.5 V6 neće biti izgubljen. U svakom slučaju, u agresivnosti i istodobno, bilo koji od konkurenta vjerojatno neće usporediti dizajn dizajna s njim.
 
A to je daleko od jedine jake strane automobila s tri dijamanta na rešetki radijatora. Ne suvišno u ruskim uvjetima bit će rekordno čišćenje od 15 centimetara među kolegama iz razreda. Plus K. ovaj galant u duljini nadmašuje konkurente. Dodatni centimetri nisu bili značajni. Deblo ima impresivne dimenzije (90 litara većih od Alfa Romeo 156) i prostrani salon, u kojem se čak i stražnji putnici ne osjećaju stegnuti, potvrđuju.
 
Nakon temeljitog poznanstva sa salonom, dojam je da Mitsubishi ne želi uzeti kruh od tvrtki za podešavanje. Prosudite sami. Iz sportskih elemenata ovdje možete vidjeti samo stilski kožni Momo upravljač s integriranim zračnim jastukom, kao i elastičnim sjedalima obloženim jakom tkaninom s razvijenim bočnim nosačima i dovoljnim setom mehaničkih podešavanja. Nećete naći ni kromirane papučice, niti kromirane obloge na pragovima s logotipom modela, niti sjajne ručice poluge prijenosnika. Ako je drugačije, transformirao bi dosadni salon napravljen u sivo-crnom shemi boja. Uživanje bi također gledalo užitke u kvaliteti završnih materijala i stupnja razrade detalja o unutrašnjosti. S druge strane, kako se salon sastavlja, ne uzrokuje pritužbe. Osim toga, prepuna je onih malih simpatičnih sitnica koje život vozača i putnika čine lakšim i ugodnijim. Na Lumiconer Shieldu savršeno se čitaju očitavanja uređaja s mliječno bijelim vagama i rubinskim strelicama. Ista jasna i lako percipirana slika također daje sustav kontrole klime montiran u središnjoj konzoli, koji ima vrlo jednostavan algoritam upravljanja. Otvorene brisači koji rade u nekoliko sekundi neovisno povećavaju brzinu staze, čim se na vjetrobransko staklo isporuči tekućina za pranje. To ćete rijetko pronaći na automobilima srednje klase, jer nećete uvijek naći na njima i električnim prozorima koji djeluju i kad se izvadite iz brave za paljenje. Konačno, prilikom pritiska na prekrivanje s lijeve strane upravljača, vanjska ogledala automatski se okreću u bočne naočale, tako manje vjerovatno da ih je netko voljan u nepažnji tijekom parkiranja. Intra -sulfatno ogledalo utječe na njegovu široku formaturu, ali vidljivost unatrag lagano ograničava masivno anti -udar. Pa, nema tankog bez također pomaže osjetiti dimenzije automobila prilikom preokreta. A ako je došlo do praktičnosti upravljanja, onda se ne može spomenuti vrlo uspješan izgled čvora papučice. Pedale ne puze jedna prema drugoj, a istodobno se mjesto za ostatak lijeve noge ispostavilo bez pretjerivanja ogromnih.
 
Međutim, rijetko će biti zauzeto ako na agresivan način vozite Galant Sport. Da, možete se polako okretati po gradu pri 1000 o / min u programu V ili krenuti u dići na 1200 o / min na IV. Super -elastični motor (90% okretnog momenta proizvodi se već pri 1500 o / min!), Izvući će se. Ali to je u najmanju ruku i očekujte od modela u kojem je riječ riječ o sportu. Iako osobno nemam ništa protiv takvog odstupanja od pravila, one više nego prekršeno, više djelomično. Da bi se motor značajno pokupio, morate zadržati najmanje 3000 o / min. Stoga je prilikom obavljanja oštrih ograničenja poželjno prebaciti se na II zupčanik, kako biste ubrzali na koji možete do 120 km/h. Tada će čak i takav dinamični stroj kao što je Nissan Maxima s 3-litarskim V6 lebdjeti iza crnog morskog psa. Vjeruješ li? Postoje svjedoci.
 
Stoga, ako vas je prevladala lijenost ili ste odlučili spremiti kvačilo, ne možete se prebaciti na više korake. Dok se ne pokrene ograničenje brzine motora (pri 7000 o / min), njegova buka vas neće gnjaviti. Ljepota! Ali postavlja se pitanje: gdje je sočan, sportski urlik šestorice u obliku slova V, koji obećava luksuzni prigušivač od nehrđajućeg čelika? Ne nije. Zbog nedostatka najboljeg (audio sustav je postavljen po narudžbi), morate slušati buku seciranog zraka koji se pojavljuje oko 100 km/h u području stalka vjetrobranskog stakla. Također vrsta glazbe!
 
Samo ne zaboravite pogledati strelicu benzina! S stalnim uključivanjem II prijenosa, ona će vrlo brzo ići na dno. Usput, punjenje goriva Mitsubishi Galant Sport postupak je prilično osjetljiv. Promjer vrata spremnika za gorivo je toliko mali, a konfiguracija cjevovoda goriva toliko je uspješna da se benzin počinje nokautirati, vrijedi samo malo pogriješiti s kutom nagiba plinskog pištolja . Općenito, sve dok ne shvatite svu mudrost ove operacije, bolje je ne nositi skupe stvari ...
 
Možete smanjiti broj posjeta benzinskim stanicama ako aktivnije radite s kožom s ručicom mjenjača. Zatim, čak i kad se krećete u rastrganom ritmu, teško je preći liniju od 15 litara benzina na 100 km staze. Sasvim je dobar za 2,5-litreni 6-cilindrični motor od 161 K-konjske snage!
 
Proces smjene prijenosa ne lažira posebna iznenađenja. Pedala kvačila nije sjebana. Pokreti ručice mjenjača po sportskim standardima su preveliki, a uključuje, iako uključuje prilično jasno, ali bez te suhe kopče, što je objavljeno mehaničkim prijenosom superautomobila (međutim, koštaju malo skuplje!). No, čuje se izrazito metalni kucanje kada je upravljač u ekstremnom položaju. Čemu služi?
 
Ali da su ove, u biti, male nedosljednosti pored užitka primljenih od kontrole crnog morskog psa! Neka mi obožavatelji nevjerojatne, fenomenalne (i tisuću epiteta na isti način) BMW iz pete serije oprostit će mi, ali postavljanje šasije pola klase u nastavku u hijerarhiji automobila Mitsubishi Galant Sport gotovo je besprijekorna kao i to. Bavarskog. Japanska sportska limuzina nije se degenerirala u banalnoj kosti s prstohvatom s prstohvatom i istodobno ima nevjerojatnu stabilnost i manevriranje.
 
Ali postići takav rezultat bilo je vrlo teško. Galant Sport Front -Wheel pogonski automobil, s manje optimalnim od VMW -a, kroz sjekire. Osim toga, ima znatno kraću bazu (195 mm!), Što ne pomaže poboljšati stabilnost tečaja. Da, i manje gume (205/60 R15 nasuprot 205/65 R15 za BMW 523) trebalo bi biti mnogo teže raditi na nepravilnostima. Pa ne! I sve zahvaljujući izuzetno uspješnom dizajnu prednjeg i stražnjeg višestrukog ovjesa.
 
I kako automobil drži cestu! S brzinom od gotovo 200 km/h s jakim bočnim vjetrom, kada stisak guma s platnom neizbježno slabi, Galant Sport samo malo odstupa na stranu. Ali čak ni u takvoj situaciji nije potrebno stalno prilagođavati tečaj automobila upravljanjem, iako u onome što, u čemu i u nedostatku ozbiljnosti, upravljanje crnim morskim psima ne može se sumnjati. Zrak zahvaljujući elektroničkom distribucijskom sustavu eBD ne provodi napore kočnice s intenzivnim usporavanjem. Galant Sport Disc kočnice s prednjim nosačima s 2 klipa djeluju glatko (čak i previše), a trokanalni trbuh s mekim drhtarom na papučicama podsjeća na njihovo postojanje samo kad su kotači na rubu blokiranja.
U strmim zavojima koji se odvijaju s ispuštanjem plina, Galant Sport upada u koordinaciju ponašanja sjekira. Nije bilo moguće izazvati stražnji dio da se oštar probije na mokroj asfaltu. Unatoč tome, priroda automobila s pogonom na prednjem dijelu uzima svoje. Čak i sa sustavom za kontrolu radnog vučnog sustava (TCL), Galant Sport zadržava neznatnu nedovoljnu rotaciju. Ako isključite TCL, automobil će primjetno povući zaokret. Da, i kako bi se izbjeglo klizanje pogonskih kotača (u svakom slučaju na skliskom premazu), s uključenim donjim prijenosom, teško je uspjeti. Bit će dima ispod guma! Učinkovito? Ludo! Ali neučinkovit. A ako se prisjetite znatnih troškova Shoe Galant Sport, onda je rasipno. Trebam li tako tretirati crnog morskog psa? Ona, kao što vidimo, iako se ona predaje treningu, ali još uvijek grabežljivcu. Jer džep može ugristi ...
Neke tehničke karakteristike Mitsubishi Galant Sport 2.5 V6 2000
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM 4630X1740X1415
Baza, mm 2635
Prednja/stražnja strana, MM 1510/1505
Volumen prtljažnika, L 470
Opremljena masa, kg 1325
Vrsta benzina motora V6 24-ventil
S višestrukim injekcijom
Radni volumen, kubični metar. CM 2498
Maksimum Power, L.S./RPM 161/5750
Maksimum Trenutak, NM/RPM 218/4500
Mehanički prijenos 5-stupanjski F5M42
Gume 205/60 R15
Maksimum Brzina, km/h 220
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, bez podataka
Potrošnja goriva (EU), l/100 km Nema podataka
Volumen spremnika, L 64
Mihail Kozlov
Foto Evgeny Amanov.
   
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama