Test Drive Mitsubishi Diamante 1996 - 2004

Dijamanti iz legende

U svijetu automobila, kao u svijetu ljudi, postoje legende i mitovi. Jer jedan od njih, Japanci su ugrizali, oslobađali u sredinom 90-ih limubishi Diamante i Legenda Honda
 
klasa razreda predsjednika moraju imati klasični izgled, tj. Stražnji disk. Mislimo da su na kraju dvadesetog stoljeća takve tvrdnje lišene dovoljne temelje. Ovakav mitovi su korisni samo onima koji su ovladali određenom nišom na automobilskom tržištu i pokušavaju ga zaštititi od konkurenata sa svim putovima i načinima. Priznate vlasti u proizvodnji limuzina u punoj veličini najvišeg razreda počele su biti podvrgnute napadima iz zemlje izlazećeg sunca. Početak je stavljen u Sjedinjene Države, luksuzne verzije Toyota, Nissanova i Honda, pod zaštitnim znakovima Lexus, Infiniti i Acura, otkrivene su na tržištu u prvoj polovici 1990-ih. Uzorak olovke bio je uspješan, i činilo se da je nova faza puzavne agresije Japanaca otišla. Počeli su ovladati novim tržištima u punoj veličine s pogonom na prednjim kotačima. Ovi automobili se mogu klasificirati kao granica između prosječne i luksuzne klase. I ovdje u smislu prodaje, Japanci su ostvarili eksplicitni uspjeh.
Klasični rez. Unatoč činjenici da oba ova automobila pripadaju istoj klasi, ne moraju govoriti o vanjskoj sličnosti. Klasična legenda Prigoda kontrast s grabežljivim izgledom Diamante. Bevelirani kut sprijeda s integriranim prednjim svjetlima integriran u njih, glatku haubu i šuplje vjetrobran djelomično daju sličnost diamante s sportskim odjeljkom. Dodajte ovdje blizu hemisfera krova i nedostatak staklenih okvira vrata bit će gotovo potpun.
Legenda je neznatno konzervativna. Ali u staromodnom je nemoguće ga prigovoriti. Vanjski konzervativizam mu daje taj element čvrstoće, koji malo nedostatak diamante.
Koža unutrašnjost oba uređaja ukrašena je umetcima imitiranjem oraščića. U legendi završiti, kreatori su se nešto zapeli na ovom materijalu, u Diamenteu je prikazano mnogo velikodušno. Ali još uvijek Hondovsky kvaliteta, možda će biti veća. Nut nam se pojavio prirodniji, iako je to možda subjektivno
Razlika u duljini baze i vanjskih dimenzija u korist legende. S ove točke gledišta, Honda je više orijentirana na putnik stražnjeg sjedala. Za njega, ogroman naslon za ruke s kutijom za sitne i, naravno, dvostruki držač. Iako vozač također nije zaboravio: gornji dio središnje konzole između sjedala je podignuta centimetom na četiri izvrsna podrška za desni lakat na duge ceste.
Mnogi potrošači reprezentativnih automobila nisu skloni potječu i preferiraju klasične oblike. Ovdje na njih, a prije svega u starom svijetu, a legenda o trećoj generaciji cilj. I diamante se opskrbljuje dok je sjevernoameričko tržište dostupan, a tamo, kao što znate, postoje nešto različiti okusi.
Položaj obvezuje. Automobil ove klase je nezamislivo bez određene gospodin biranje. tempomat, koža, klima uređaj s rana filter zraka i dva načina, grijanje sjedala, grijanje na otvorenom ogledala, dva položaja otvora, potpuno električnog automobila, izgrađen-in Bose ili Infinity audio sustav s CD-a i osam zvučnika ... to je sve o to se podrazumijeva.
U standardnoj LEGEND paket, između ostalog, električni pogon za podešavanje dva položaja stupa upravljača je uključen. Putnik sjedala je također opremljen s električnim pogonom. Tu je memorija za dvije pozicije vozačevo sjedalo i volan, a kada se isključi kontakt, upravljač se odmiče od vozača, olakšavanja izlaz. Ranije, to je pronađena, osim u Jaguaru ili 140. tijelu. I u 1999, također se dodaje automatski potamni unutar same ogledalo i prijeteći xenon svjetla.
U Diamante, malo drugačija postavka. Postoji nešto što je najviše automatsko ogledalo, ali samo vozačevo sjedalo je opremljen električnim prilagodbi i memorije, stup upravljača podešava se mehanički, a samo u vertikalnoj ravnini. No, trip-računalo je pokazalo da prenosi podatke o vožnji, na prijelazu iz goriva, prosječnoj potrošnji i prosječne brzine.
I Diamante ima korisnu, vjerojatno nečiji stvar: to je takozvani Početna Veza Sustav. Uz pomoć kućanskog aparata ugrađen u strop, možete, bez napuštanja automobila, otvorio vrata svoje vile, uključiti svjetlo u njemu, itd Dakle, ako ste ga svi hrabro stjecalo Diamante ... Ali ako postoji i brojne sluga koji će obavljati sve gore navedene aktivnosti, onda možete već plaćaju pozornost na Legend.
Dijamanti zauvijek. Motori koji su završeni legenda i Diamante su slični braće blizance. Razlika u oko pet konja na cesti je apsolutno neprobavljena. Dizajneri koji su stvorili legendu izašli su malu moć, ali su pobijedili u okretnom momentu. Ovaj motor daje maksimalnu vrijednost za rekordnu nisku razinu za ovu vrstu prijenosa motora samo 2800. Hondovsky inženjeri uspjeli su postići takve rezultate primjenom načela varijabilne geometrije usisnog razvodnika na ovom motoru.
Diamante nam je već upoznao Mitsubishi Pajero s 3,5-litrenim 6G74 motorom. Prema karakteristikama, gotovo slično Hondovskom. Uravnotežen, gotovo tihi i vrlo pouzdan. Maksimalni moment čini 3000 okretaja u minuti. Je razlika?
Honda je poznata po svojim motorima, a legenda motor nije iznimka od pravila. Od postojećih analoga, prepoznaje se kao jedan od najtežih i uravnoteženijih motora. Apsolutno nema buke i vibracije ili ne, moguće je odrediti od salona samo tahometrom.
Snažan, samouvjeren, ali u isto vrijeme, mekana dinamika legende pruža sadašnje zadovoljstvo. Sa svojim dimenzijama, automobil se lako kontrolira, ima izvrsnu upravljivost. Suspenzija, kao što se odnosi na klasu, vrlo je udobna, ali još uvijek postoji ugodan sportski grožđica u njemu. Sadašnja legenda karaktera manifestira se velikom brzinom na autocesti, a što je veća brzina, što je više različito obilježje udobne limuzine, pouzdano i čvrsto stoje na cesti.
Legenda je opremljena samo automatskim mjenjačem s adaptacijskim sustavom na ocjenu logike kontrole cestovnih uvjeta. Kada se baca plin, on osigurava kočenje motora, a također podržava stabilnu brzinu vozila, zamahnuvši prijenos ispod ili više. Sažetak pojednostavljena mogućnost tempomata. Uostalom, situacija na cesti ne dopušta uvijek da bude uključena. Ipak, ovaj stroj malo razočaran. Ne, nema govora o zloglasnoj promišljenosti, ali je neka inercija prisutna, posebno u načinu kick-down. Ono što je, međutim, djelomično kompenzirano uređajem za kutije koji vam omogućuje overcloclocloclock ručnog prebacivanja moda od druge do četvrtog prijenosa i obrnuto, pomoć motoru kočenja.
Uz Diamante, takve trikovi ne prolaze. Ona uspostavlja jedinstveni razvoj Mitsubishi Adaptive PPC Infecs-II, čije suštinu u sposobnosti prilagodbe stilu vožnje. Čisto subjektivno dojam ostaje da PPC diamante radi malo snažnije. Ali ta razlika je teško prisiljati.
Općenito, na ponašanje je bliže tipičnom američkom asfaltnom Lincoramu. To ne znači da je upravljač gori, čuva cestu ili nešto slično. Samo su njegove reakcije donekle drugačije, što je posljedica potpuno različite ovjesne sheme i, u sve vjerojatnosti, postavku za američke ukuse. Iako se kontrolabilnost, stabilnost tečaja i lanac, s kojim se diamante drži iza ceste, zaslužuju svu tišinu, postoji nešto pretjerano belligea.
U svakom slučaju, oba automobila jednako su u stanju oduševiti i nekoga tko želi zadržati upravljač u rukama i onaj koji drugi privlači pasivnu ulogu putnika.
 
Text Andrei Timofeev, foto alexey ilyin
 

Izvor: "Autopilot"